Peningkatan saluran Quy Nhon akan segera hadir

Menurut Dewan Manajemen Proyek Maritim, proyek peningkatan alur navigasi Quy Nhon sedang menyelesaikan prosedur lingkungan untuk segera memulai konstruksi. Proyek ini telah menyelesaikan prosedur analisis mengenai dampak lingkungan (AMDAL) dan telah diserahkan kepada Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup untuk mendapatkan persetujuan.

Proyek investasi untuk membangun dan meningkatkan saluran Quy Nhon untuk kapal 50.000 DWT guna memperluas saluran dengan panjang 7 km, lebar 140 m, dan elevasi dasar saluran (-13 m).

"Setelah AMDAL disetujui, proyek investasi baru dapat dimulai dan langkah selanjutnya dapat dilaksanakan. Jika AMDAL dapat segera disetujui, proyek dapat mulai dibangun pada tahun 2024," ujar Ketua Dewan Manajemen Proyek Maritim.

Bapak Ho Lien Nam, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Quy Nhon, mengatakan bahwa di waktu mendatang, pelabuhan akan menjaga area perairan di depan tempat berlabuh 2, 3, 4, dan 5 agar dapat menerima kapal berkapasitas 50.000 DWT yang terisi penuh.

"Namun, alur pelayaran belum ditingkatkan dan saat ini tidak memenuhi standar awal -11m. Hal ini memengaruhi operasional dan efisiensi pelabuhan. Kapal-kapal besar tidak dapat masuk, sehingga mengurangi biaya dan ongkos kirim," ujar Bapak Nam.

Menurut pimpinan Pelabuhan Quy Nhon, pasar pelayaran domestik dan internasional terus meningkatkan ukuran kapal untuk mengoptimalkan waktu dan menghemat biaya. Jumlah kapal kargo yang tiba di pelabuhan pada umumnya, khususnya Pelabuhan Quy Nhon, untuk mengambil/mengantarkan barang cenderung menurun, tetapi total kapasitas dan tonase kapal meningkat, sehingga meningkatkan volume transportasi sekaligus mengurangi biaya pengiriman dan biaya logistik impor-ekspor.

Di Pelabuhan Quy Nhon, permintaan untuk memanfaatkan kapal berukuran 50.000 DWT dengan muatan penuh dan 70.000 DWT dengan muatan sebagian untuk mengangkut barang impor dan ekspor seperti kontainer, baja gulungan, serpihan kayu, pelet kayu terkompresi, bijih mineral, peralatan (menyumbang 85% dari total output melalui pelabuhan) milik pemilik kargo dan pemilik kapal sangat besar dan praktis.

Untuk barang dengan sumber barang yang besar dan stabil melalui pelabuhan di Kelompok 2 dan 3, pemilik kargo dan pemilik kapal sering menggunakan armada tetap untuk secara bergantian mengangkut dan menerima serta mengembalikan barang di pelabuhan.

Saat ini, arus kargo kontainer melalui Pelabuhan Quy Nhon sekitar 150.000-200.000 TEU/tahun. Rute layanan pelayaran sering singgah di pelabuhan-pelabuhan dari wilayah Utara menuju Quy Nhon sebelum berlayar ke luar negeri.

"Namun, pembatasan penerimaan kapal akibat keterbatasan tonase kapal, panjang kapal, dan draft navigasi di Selat ini menyebabkan ketidakmampuan untuk menerima kapal bertonase besar. Sementara itu, Pelabuhan Quy Nhon merupakan tujuan akhir perjalanan kapal sebelum meninggalkan Vietnam, sehingga sering kali kapal harus mengurangi muatan dari pelabuhan di dekatnya terlebih dahulu atau mengurangi kargo Quy Nhon, atau bahkan melewatkan perjalanan ke Quy Nhon," ujar Bapak Nam.

Selain itu, rute layanan yang menghubungkan ke kapal induk di Hub seperti Cai Mep - Thi Vai, Singapura, Hong Kong, rute keuangan perlu memanfaatkan Feeder dengan panjang lebih dari 200m untuk meningkatkan volume transportasi, menjalankan rute yang lebih panjang, mengurangi biaya, saat ini dapat berhenti di Hai Phong, Da Nang tetapi tidak dapat berhenti di Quy Nhon untuk menerima dan mengirim barang.

Armada kargo curah tetap juga memiliki tonase besar sekitar 50.000 DWT, yang sering melayani pengangkutan serpihan kayu, pelet kayu, dan lembaran logam gulung di beberapa pelabuhan di Grup 2 dan 3 yang dapat berlabuh di Pelabuhan Quy Nhon untuk menerima dan mengirimkan barang. Namun, hanya dermaga 4 pelabuhan yang diizinkan untuk menerima kapal.

"Pada jam sibuk, jumlah kapal yang datang untuk mengambil/mengantarkan barang sangat tinggi. Menunggu di anjungan selama berhari-hari dapat merugikan pemilik kargo, pemilik kapal, dan pemborosan sumber daya perusahaan ekspor-impor serta perusahaan pelabuhan," ujar Kepala Pelabuhan Quy Nhon.

Khususnya, Pelabuhan Quy Nhon telah diizinkan oleh Administrasi Maritim Vietnam untuk mengoperasikan dermaga No. 1 setelah menyelesaikan investasi dan peningkatan. Dermaga No. 1 memiliki kedalaman air -12,2 m di depan dermaga, dan struktur dermaga dirancang untuk menerima kapal dengan tonase hingga 50.000 DWT. Kondisi alur navigasi, kapasitas pemanduan, kapasitas kapal tunda, sumber daya manusia, serta peralatan bongkar muat pada dasarnya telah memenuhi persyaratan.

Oleh karena itu, perusahaan ini yakin bahwa jika proyek ini berinvestasi dalam pembangunan renovasi dan peningkatan jalur air Quy Nhon sesuai desain, kapasitas penerimaan kapal dan barang melalui pelabuhan akan meningkat. Dengan demikian, hal ini akan berkontribusi pada pembangunan sosial-ekonomi Provinsi Binh Dinh dan wilayah Dataran Tinggi Tengah.

Proyek investasi pembangunan proyek renovasi dan peningkatan alur laut Quy Nhon untuk kapal berkapasitas 50.000 DWT ini bertujuan merenovasi alur laut Quy Nhon dan kolam putar untuk kapal berkapasitas sampai dengan 50.000 DWT, dengan total investasi lebih dari 700 miliar VND.

Proyek ini bertujuan untuk merenovasi dan memperluas saluran dengan panjang 7 km, lebar 140 m, dan elevasi dasar saluran (-13 m). Volume pengerukan diperkirakan sekitar 3,05 juta m³, memenuhi kebutuhan angkutan kargo di wilayah tersebut.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm