Saluran air Quy Nhon akan segera ditingkatkan.

Menurut Badan Manajemen Proyek Maritim, proyek peningkatan jalur air Quy Nhon saat ini sedang menjalani prosedur lingkungan untuk segera memulai konstruksi. Proyek ini telah menyelesaikan penilaian dampak lingkungan (EIA) dan telah menyerahkannya kepada Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan untuk mendapatkan persetujuan.

Proyek ini mencakup pembangunan dan peningkatan kanal Quy Nhon untuk mengakomodasi kapal berbobot 50.000 DWT, dengan tujuan memperluas kanal menjadi sepanjang 7 km, lebar 140 m, dan elevasi dasar kanal sebesar (-13 m).

"Hanya setelah Penilaian Dampak Lingkungan (PJK) disetujui, proyek investasi dapat dipersiapkan dan langkah selanjutnya dapat diimplementasikan. Jika PJK dapat disetujui lebih awal, proyek tersebut dapat siap untuk memulai konstruksi pada tahun 2024," demikian informasi dari seorang pemimpin Dewan Manajemen Proyek Maritim.

Bapak Ho Lien Nam, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Quy Nhon, mengatakan bahwa dalam waktu dekat, pelabuhan akan memelihara area perairan di depan dermaga nomor 2, 3, 4, dan 5 agar mampu menerima kapal-kapal dengan muatan penuh berkapasitas 50.000 DWT.

"Namun, jalur pelayaran belum ditingkatkan dan saat ini tidak memenuhi standar awal -11 meter. Hal ini memengaruhi operasional dan efisiensi pelabuhan. Ketidakmampuan kapal besar untuk masuk juga mengurangi biaya dan pungutan maritim," kata Bapak Nam.

Menurut para pemimpin Pelabuhan Quy Nhon, pasar pelayaran domestik dan internasional terus meningkatkan ukuran kapal untuk mengoptimalkan waktu dan menghemat biaya. Jumlah kapal kargo yang tiba di pelabuhan pada umumnya, dan Pelabuhan Quy Nhon khususnya, untuk menerima/mengirim barang cenderung menurun dalam hal jumlah kapal, tetapi meningkat dalam hal total tonase dan tonase bobot mati, bertujuan untuk meningkatkan volume transportasi sekaligus mengurangi biaya pengiriman laut dan logistik impor/ekspor.

Di Pelabuhan Quy Nhon, permintaan untuk menangani kapal bermuatan penuh 50.000 DWT dan kapal bermuatan sebagian 70.000 DWT untuk mengangkut barang impor dan ekspor seperti kontainer, gulungan baja, serpihan kayu, pelet kayu, bijih mineral, dan peralatan (mencakup 85% dari total volume barang yang diangkut di pelabuhan) sangat besar dan praktis bagi pengirim barang dan pemilik kapal.

Untuk barang-barang dengan pasokan besar dan stabil melalui pelabuhan di Kelompok Pelabuhan 2 dan 3, pengirim dan pemilik kapal sering menggunakan armada kapal tetap yang bergiliran antar pelabuhan untuk mengangkut dan mengirimkan barang.

Saat ini, volume kargo kontainer yang ditangani melalui pelabuhan Quy Nhon sekitar 150.000 – 200.000 TEU/tahun. Perusahaan pelayaran biasanya singgah di pelabuhan-pelabuhan di wilayah Utara sebelum menuju ke tujuan luar negeri.

"Namun, pembatasan penerimaan kapal karena keterbatasan tonase, panjang, dan kedalaman di selat mencegah penerimaan kapal bertonase besar. Sementara itu, pelabuhan Quy Nhon adalah tujuan akhir kapal sebelum meninggalkan Vietnam, sehingga sering terjadi kasus di mana kapal harus mengurangi muatan mereka di pelabuhan terdekat atau mengurangi muatan di Quy Nhon, atau bahkan membatalkan pelayaran mereka ke Quy Nhon," kata Bapak Nam.

Selain itu, rute layanan yang terhubung dengan kapal induk di pusat-pusat seperti Cai Mep - Thi Vai, Singapura, Hong Kong, dan rute keuangan yang membutuhkan kapal pengumpan lebih panjang dari 200m untuk meningkatkan volume transportasi, menjalankan rute yang lebih panjang, dan mengurangi biaya, saat ini dapat singgah di Hai Phong dan Da Nang tetapi tidak dapat singgah di Quy Nhon untuk mengambil dan mengirimkan barang.

Armada kapal pengangkut curah tetap juga memiliki tonase bobot mati yang besar, sekitar 50.000 DWT, biasanya digunakan untuk mengangkut serpihan kayu, pelet kayu, dan lembaran baja gulung di beberapa pelabuhan di Kelompok Pelabuhan 2 dan 3 yang dapat berlabuh di pelabuhan Quy Nhon untuk memuat dan membongkar kargo. Namun, hanya dermaga 4 di pelabuhan tersebut yang diizinkan untuk menerima kapal.

"Pada jam-jam sibuk, jumlah kapal yang datang untuk memuat/membongkar kargo sangat tinggi. Waktu tunggu yang lama di dermaga, yang berlangsung berhari-hari, menyebabkan kerugian bagi pemilik kargo dan pemilik kapal, serta membuang sumber daya bagi bisnis impor-ekspor dan operator pelabuhan," ujar seorang pemimpin pelabuhan Quy Nhon.

Perlu dicatat, pelabuhan Quy Nhon kini telah diizinkan oleh Administrasi Maritim Vietnam untuk mengoperasikan dermaga No. 1 setelah selesainya peningkatan fasilitasnya. Dermaga No. 1 memiliki kedalaman air -12,2 meter di depan dermaga, dan strukturnya dirancang untuk menampung kapal dengan bobot mati hingga 50.000 DWT. Kondisi terkait jalur navigasi, kapasitas pandu, kapasitas armada kapal tunda, tenaga kerja, dan peralatan penanganan pada dasarnya telah terpenuhi.

Oleh karena itu, perusahaan ini percaya bahwa jika proyek investasi untuk merenovasi dan meningkatkan kanal maritim Quy Nhon dilaksanakan sesuai dengan desain, maka kapasitas penerimaan kapal dan barang melalui pelabuhan akan meningkat. Hal ini akan berkontribusi pada pembangunan sosial ekonomi provinsi Binh Dinh dan wilayah Tengah serta Dataran Tinggi Tengah.

Proyek investasi pembangunan dan peningkatan kanal Quy Nhon untuk kapal berbobot 50.000 DWT bertujuan untuk memperbaiki kanal dan kolam putar kanal maritim Quy Nhon agar dapat menampung kapal dengan tonase hingga 50.000 DWT, dengan total investasi lebih dari 700 miliar VND.

Proyek ini bertujuan untuk merenovasi dan memperluas kanal dengan panjang 7 km, lebar 140 m, dan elevasi dasar kanal (-13 m). Estimasi volume pengerukan sekitar 3,05 juta m3, untuk memenuhi kebutuhan transportasi barang di daerah tersebut.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm