Dari 34 provinsi dan kota di seluruh negeri, 21 memiliki garis pantai, dan hampir setengah dari populasi tinggal di provinsi dan kota pesisir. Perlu dicatat, wilayah laut di bawah kedaulatan , hak kedaulatan, dan yurisdiksi Vietnam mencakup sekitar 1 juta km² Laut Cina Selatan (tiga kali luas daratan), dengan sekitar 3.000 pulau besar dan kecil serta dua kepulauan lepas pantai, Hoang Sa dan Truong Sa, yang tersebar cukup merata di sepanjang garis pantai negara, berfungsi sebagai garis pertahanan terdepan yang melindungi sisi timur negara.
Namun, pada tahun 1980-an, situasi ekonomi negara menjadi sangat sulit, dan banyak seminar serta presentasi oleh ekonom dalam dan luar negeri diselenggarakan untuk mencari solusi bagi perekonomian.
Orang-orang beralih ke teori-teori klasik seperti Kant, Adam Smith, dan Keynes, dengan harapan menemukan jalan keluar dari perekonomian Vietnam yang stagnan, terbelakang, dan terperosok ke dalam jurang kemiskinan.
Namun, perekonomian yang sangat miskin dan terbelakang pada waktu itu tidak hanya membutuhkan teori-teori klasik, tetapi juga individu dan kelompok dengan aspirasi, yang berani berinovasi dan bertindak dalam kehidupan nyata. Lebih jauh lagi, dibutuhkan para pemimpin dan manajer visioner yang berani berpikir, berani bertindak, dan berani memikul tanggung jawab.
Pada momen bersejarah yang krusial bagi bangsa itu, puisi karya penyair revolusioner Tố Hữu bergema seperti lonceng yang menandai dimulainya pembaharuan nasional di garis depan perubahan – kota pelabuhan Hải Phòng , yang dipimpin oleh Sekretaris Partai Đoàn Duy Thành: “…Menggali kanal dan mereklamasi lahan dari laut untuk membangun masa depan yang baru…”.
Dengan demikian, salah satu halaman sejarah reformasi ekonomi negara telah diberikan kepada prajurit Con Dao, Doan Duy Thanh, yang juga merupakan salah satu pemimpin pelarian dari penjara Con Dao yang mengerikan pada tanggal 12 Desember 1952.
Pelayaran laut yang berani ini, yang mengejutkan dunia, juga dilaporkan oleh surat kabar besar Prancis pada waktu itu, seperti Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo, dan L'Humanité.
Mungkin semangat para tahanan di penjara Con Dao yang gelap dan mengerikan, yang didorong oleh keinginan untuk melarikan diri melalui laut dalam pencarian satu-satunya jalan menuju cahaya dan kebebasan, membentuk visi transatlantik para mantan tahanan Con Dao seperti Sekretaris Doan Duy Thanh.
Pada tahun-tahun sebelum periode reformasi negara, dengan visi "menjadi kaya dan menang" oleh Sekretaris Partai Doan Duy Thanh dan para pemimpin Hai Phong, kota tersebut melaksanakan proyek pembangunan tanggul di sepanjang Jalan Raya 14, mereklamasi lahan dari laut di Do Son, sebuah area yang setara dengan bekas distrik Tien Lang. Pembangunan tanggul di sepanjang Jalan Raya 14 di Do Son saja menghasilkan pembentukan dua komune baru. Untuk memperingati kontribusi Bapak Doan Duy Thanh, komune-komune baru tersebut diberi nama Hai Thanh dan Tan Thanh.
Selain itu, proyek bendungan Dinh Vu, pembangunan kanal Cai Trap, dan jalan lintas pulau yang menghubungkan pulau Cat Hai dan Cat Ba menciptakan terobosan dalam infrastruktur, memperluas pelabuhan dan sistem logistik, termasuk perluasan bandara Cat Bi dan pembentukan armada kapal Hai Phong untuk mengangkut makanan, barang pertanian, dan perdagangan dengan negara asing, menghasilkan pendapatan yang signifikan dan menghilangkan ketergantungan pada subsidi pemerintah pusat.
Bersamaan dengan keberhasilan implementasi dan penerapan mekanisme "kontrak berbasis produk" di bidang pertanian, proyek-proyek pembangunan infrastruktur ini tidak hanya menciptakan mekarnya pohon flamboyan merah yang paling semarak dalam sejarah kota, tetapi juga meletakkan dasar bagi promosi dan pengembangan proyek investasi yang efektif dalam pembangunan dan pengoperasian infrastruktur logistik di kawasan industri Nam Dinh Vu seluas 1.329 hektar, pelabuhan, dan zona perdagangan bebas, serta pelabuhan terbesar di negara ini, Lach Huyen, di Hai Phong. Secara khusus, hal ini juga menjadi prasyarat untuk pengembangan zona perdagangan bebas di Hai Phong dan berkontribusi pada pembentukan sektor ekonomi maritim negara.
Dengan sumber daya pesisir yang menguntungkan, Vietnam perlu mengembangkan lebih lanjut strategi perluasan wilayahnya ke arah Laut Cina Selatan untuk mengembangkan ekonomi maritim dan melindungi keamanan serta pertahanan nasional.
Secara khusus, Hai Phong, dengan lokasinya yang unik di Vietnam, telah secara efektif memanfaatkan koneksi jalan, udara, laut, dan jalur air pedalaman yang ada, dan terutama sistem kereta apinya, untuk terhubung dengan daerah dan negara lain di kawasan tersebut.
Kota ini telah berhasil mengembangkan sistem pelabuhan yang terdiri dari 5 area pelabuhan dengan 98 dermaga berbagai jenis dan 8 jalur maritim utama, yang pada dasarnya memenuhi persyaratan untuk menerima kapal-kapal besar. Sistem transportasi darat pada dasarnya menghubungkan pelabuhan dengan kawasan industri, area layanan, sistem pelabuhan pedalaman, dan terhubung dengan banyak provinsi dan kota di utara, serta dua koridor dan satu jalur penghubung antara Vietnam dan Tiongkok.
Selama lima tahun terakhir, banyak proyek besar telah diinvestasikan dan dibangun, yang secara efektif melayani transportasi kargo melalui area pelabuhan Dinh Vu dan Lach Huyen, seperti: jalan tol Hanoi - Hai Phong, jalan dan jembatan Tan Vu - Lach Huyen, jalan tol Hai Phong - Ha Long… Pada saat yang sama, Hai Phong telah fokus berinvestasi pada infrastruktur transportasi eksternal yang menghubungkan Hanoi, Quang Ninh, dan Hung Yen. Selain itu, Bandara Cat Bi telah diinvestasikan dan ditingkatkan menjadi bandara internasional kelas 4E.
Saat ini, Hai Phong termasuk dalam 5 besar di negara ini dalam menarik investasi asing langsung (FDI). Pada tahun 2024, total modal FDI terdaftar mencapai US$4,94 miliar, melebihi target sebesar 145% dan meningkat lebih dari 34% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Dengan sumber daya yang melimpah, kehidupan materi, budaya, dan spiritual masyarakat Hai Phong juga telah meningkat. Rata-rata PDB per kapita terus meningkat, mencapai US$8.665 pada tahun 2024, jauh melebihi rata-rata nasional sebesar US$4.700.
Dengan berbagai pencapaian tersebut, pada tanggal 28 April 2025, bertepatan dengan peringatan 70 tahun pembebasan Hai Phong, Presiden Vietnam menandatangani keputusan untuk menganugerahkan gelar "Kota Pahlawan" kepada Hai Phong.
Saat ini, menyusul konsolidasi unit administrasi tingkat provinsi dan model pemerintahan lokal dua tingkat, Hai Phong terus giat melaksanakan Resolusi 45/2019 Politbiro tentang pembangunan dan pengembangan kota Hai Phong hingga tahun 2030 dengan visi hingga tahun 2045: "Membangun dan mengembangkan Hai Phong menjadi kota pelabuhan terkemuka di negara ini dalam rangka industrialisasi dan modernisasi, sebagai penggerak pembangunan wilayah Utara dan seluruh negeri dengan fokus pada layanan logistik."
Lebih lanjut, dengan berlandaskan hasil positif yang telah dicapai dan mewarisi semangat inovasi, Hai Phong perlu memimpin dalam mengimplementasikan Resolusi No. 36-NQ/TW tentang "Strategi Pembangunan Berkelanjutan Ekonomi Maritim Vietnam hingga 2030, dengan visi hingga 2045". Sesuai dengan itu, pada tahun 2030, pengembangan sektor ekonomi maritim yang sukses dan inovatif harus diprioritaskan dalam urutan berikut: pariwisata dan jasa maritim; ekonomi maritim; eksplorasi minyak dan gas serta sumber daya mineral laut lainnya; budidaya perikanan dan perikanan; industri pesisir; energi terbarukan; dan sektor ekonomi maritim baru. Strategi ini harus didasarkan pada rencana nasional untuk pengembangan keterkaitan industri dan logistik regional, yang selaras dengan visi nasional untuk ekonomi maritim.
Dalam proses reformasi, Dokumen Kongres Nasional ke-11 mengidentifikasi tiga terobosan strategis: mengembangkan sumber daya manusia berkualitas tinggi; membangun infrastruktur yang sinkron dan modern; dan terutama menyempurnakan lembaga-lembaga pembangunan, selalu menganggap ini sebagai "terobosan dari segala terobosan," yang memegang posisi sentral dalam menciptakan lingkungan yang kondusif bagi pembangunan sosial-ekonomi berkelanjutan.
Pada kenyataannya, mekanisme dan kualitas kepemimpinan memainkan peran penting dalam meningkatkan institusi dan sumber daya sosial secara umum, serta menentukan kualitas struktur organisasi. Pengalaman praktis reformasi di kota pesisir Hai Phong – kota garis depan negara – lebih dari 40 tahun yang lalu, dengan orientasi fundamentalnya untuk membentuk jalur reformasi umum bagi bangsa, sebagaimana diungkapkan dalam pernyataan Sekretaris Partai Doan Duy Thanh: “Kami tidak meminta uang, hanya mekanisme,” menggambarkan sebuah pelajaran: Dalam proses reformasi, salah satu prasyaratnya adalah mereformasi mekanisme pemerintahan dan meningkatkan institusi negara.
Di era teknologi baru ini, visi berwawasan ke depan dari para pemimpin di semua tingkatan pemerintahan, baik pusat maupun daerah, akan semakin memainkan peran penting dalam memastikan keberhasilan reformasi nasional di tengah perkembangan pesat teknologi digital dan ekonomi pasar yang kompetitif, serta perubahan geopolitik dan sosial di seluruh dunia.
---------------
Referensi
1. Surat Kabar Tentara Rakyat daring, 29 November 2012
2. Surat Kabar Elektronik Pemerintah, 18 Agustus 2022
3. Surat kabar online Vnexpress, 8 Mei 2025
KETENANGAN PIKIRANSumber: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
![[Foto] Sekretaris Jenderal To Lam bekerja dan menyampaikan ucapan selamat Tahun Baru kepada Komite Partai, pemerintah, dan rakyat provinsi Dak Lak.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/11/1770808701306_ndo_tl_img-4099-5201-jpg.webp)
Komentar (0)