Lapisan Dalam - Lapisan Pembangunan Berkelanjutan Baru - Bagian 1: Ekspansi Perkotaan Bawah Tanah

Seiring permukaan bumi semakin padat dan kota-kota besar berjuang melawan tekanan populasi, infrastruktur transportasi, dan perubahan iklim, arah baru pun terbuka: mengembangkan ruang perkotaan di bawah tanah. Kota-kota bawah tanah bukan sekadar infrastruktur, melainkan sebuah visi, sebuah tren di mana manusia belajar untuk berkembang lebih selaras dengan batas-batas alami planet ini.

Catatan editor: Jika abad ke-20 identik dengan gedung pencakar langit, abad ke-21 bergerak menuju kota berlapis, di mana tanah dan lapisan dalam hidup berdampingan secara harmonis. Menurut Global Infrastructure Hub 2025, model ini membantu mengatasi tantangan urbanisasi seperti kelebihan populasi dan polusi lingkungan, menghemat hingga 30% lahan.

Pemikiran perintis

Setelah puluhan tahun reklamasi lahan, Singapura menyadari bahwa perluasan permukaan tanah tidak lagi berkelanjutan dalam menghadapi perubahan iklim dan kenaikan permukaan laut, sehingga mereka memilih untuk "turun". Negara kepulauan ini telah memindahkan banyak infrastrukturnya ke bawah tanah, termasuk jalur kereta api, pusat perbelanjaan, trotoar, jalan raya lima jalur, dan bahkan gudang bahan bakar dan amunisi.

Channel New Asia mengutip Otoritas Pembangunan Kembali Perkotaan (URA) yang menyatakan bahwa negara tersebut saat ini memiliki sekitar 300 km terowongan, dan akan menambah 60 km dalam dekade berikutnya. Hal ini dapat membantu negara kepulauan kecil ini menghemat sekitar 12% luas daratannya dalam dua dekade mendatang.

Setelah rampung pada tahun 2032, Stasiun MRT King Albert Park 2 akan menjadi stasiun terdalam dengan kedalaman 50 m di bawah tanah – setara dengan tinggi gedung 16 lantai. Stasiun terdalam kedua adalah Stasiun Pasir Ris, yang akan berada di kedalaman 47 m di bawah tanah, dan juga dijadwalkan dibuka pada tahun 2032 melalui Jalur Cross Island.

Beijing, Shanghai, dan Shenzhen di Tiongkok juga secara bersamaan membangun megakota dalam untuk melayani infrastruktur teknis dan transportasi. Beijing sendiri memiliki lebih dari 1.000 km pekerjaan bawah tanah dan sekitar 30 juta meter persegi ^ruang bawah tanah yang dapat digunakan. Proyek Ruang Bawah Tanah Nanjing, yang akan segera selesai pada tahun 2025, dikenal sebagai proyek bawah tanah Tiongkok abad ini dan akan menjadi ruang bawah tanah terbesar di dunia . Kawasan perkotaan bawah tanah ini dimulai pada tahun 2017, dengan kedalaman hampir 52 meter di bawah tanah, setara dengan bangunan 17 lantai pada umumnya.

Menurut Nikkei Asia, Jepang berencana menginvestasikan lebih dari 15 miliar dolar AS dalam dekade mendatang untuk membangun sistem bawah tanah di bawah ibu kota Tokyo dengan fungsi-fungsi seperti pengendalian banjir, transportasi, penyimpanan energi, dan pengurangan beban di permukaan tanah. Tokyo memiliki sistem terowongan pengendali banjir bawah tanah terbesar di dunia yang disebut Saluran Pembuangan Bawah Tanah Luar Wilayah Perkotaan (G-cans), dengan pusat perbelanjaan dan stasiun kereta bawah tanah yang terletak jauh di bawah tanah seperti Stasiun Tokyo dan Stasiun Shinjuku.

Korea Selatan sedang mengembangkan proyek Kota Bawah Tanah Seoul, yang diperkirakan akan selesai pada tahun 2035, menyediakan lebih dari 4 juta meter persegi ^ruang hunian dan komersial di bawah tanah. Meskipun Thailand belum memiliki kota bawah tanah yang lengkap, kota ini sedang melaksanakan banyak proyek bawah tanah yang penting, yang dapat dianggap sebagai dasar bagi kawasan perkotaan bawah tanah di masa depan. Khususnya, pengembangan multiguna di Pecinan - Woeng Nakornkasem Yaowarat, yang diperkirakan akan selesai pada tahun 2029, akan memiliki 2 lantai komersial bawah tanah, beserta banyak lantai parkir bawah tanah.

Model Helsinki

Sementara itu, Eropa sedang menyaksikan lompatan kuantum dengan proyek Grand Paris Express Prancis, jaringan metro otomatis senilai lebih dari $35 miliar, yang dianggap sebagai jantung bawah tanah Paris abad ke-21.

Ibu kota Finlandia, Helsinki, dianggap sebagai model perencanaan ruang bawah tanah komprehensif yang paling sukses – mengingat kedalamannya sebagai bagian resmi kota. Ekosistem bawah tanah terbesar di dunia di kota ini memiliki panjang lebih dari 400 km, termasuk pusat olahraga , gereja batu, fasilitas penyimpanan, tempat parkir, dan bahkan pembangkit listrik. Di antaranya, Gereja Temppeliaukio yang dibangun langsung di atas blok granit telah menjadi tujuan wisata yang terkenal.

Di Helsinki, masyarakat dapat berolahraga, berbelanja, dan bahkan beribadah di dalam bangunan bawah tanah tanpa merasa pengap. Menurut para ahli, pemanfaatan ruang bawah tanah telah membantu Helsinki menyeimbangkan pembangunan dan pelestarian lanskap, sekaligus meningkatkan efisiensi ekonomi dan teknis. Suhu bawah tanah yang stabil membantu mengurangi biaya pendinginan pusat data hingga 40%, membantu Helsinki menghemat jutaan euro setiap tahun dengan mengintegrasikan infrastruktur teknis di bawah tanah, sehingga mengurangi biaya operasional dan pemeliharaan di atas tanah.

Cahaya alami menyinari air mancur dewi Yunani Amphitrite di kota bawah tanah Montreal. Foto: CNA

Di Montreal, Kanada, terdapat RESO, atau kota bawah tanah, yang membentang sepanjang lebih dari 30 km, menghubungkan 60 gedung tinggi, pusat perbelanjaan, hotel, universitas, dan stasiun kereta api. Setiap hari, sekitar setengah juta orang bepergian ke bawah tanah untuk menghindari dinginnya musim dingin. Menilik ke Timur Tengah, proyek NEOM di Arab Saudi juga sedang menguji model The Line - di mana semua lalu lintas dan utilitas diatur di bawah tanah sehingga permukaannya sepenuhnya hijau.

Sintesis HINGED CHI

Sumber: https://www.sggp.org.vn/tang-sau-tang-phat-trien-ben-vung-moi-bai-1-do-thi-mo-rong-xuong-long-dat-post821561.html