Biaya tambahan "mengambang", apakah perusahaan pelayaran dapat meningkatkannya secara bebas?

[iklan_1]

Biaya tambahan menjadi sumber pendapatan utama bagi perusahaan pelayaran

Berbicara pada pertemuan tersebut, Sekretaris Jenderal Asosiasi Pengirim Barang Vietnam Phan Thong mengatakan bahwa biaya tambahan yang dipungut perusahaan pelayaran dari pemilik kargo impor-ekspor seperti THC (biaya tambahan penanganan pelabuhan) berubah secara tiba-tiba, yang menyebabkan dampak besar pada pemilik kargo.

Direktur Administrasi Maritim Vietnam Le Do Muoi mengatakan bahwa saat ini, biaya dan beban tambahan dari perusahaan pelayaran sedang "diambangkan", perusahaan pelayaran menentukan harganya sendiri.

Menekankan bahwa kegiatan impor dan ekspor telah menemui banyak kesulitan karena fluktuasi politik dunia yang telah menghambat rute transportasi dan memutus banyak rute pelayaran internasional, Tn. Thong mengatakan bahwa biaya dan waktu pengiriman keduanya meningkat tajam.

Kesulitan bertambah ketika pada bulan Februari, perusahaan pelayaran menaikkan harga THC setelah Surat Edaran 39/2023 Kementerian Perhubungan berlaku dan harga layanan penanganan kontainer meningkat sekitar 10%.

Perlu dicatat bahwa meskipun kenaikan di pelabuhan tidak seberapa dibandingkan dengan biaya pelabuhan, namun biaya THC telah meningkat sangat tajam.

"Pengumuman kenaikan tarif perusahaan pelayaran memiliki banyak kekurangan. Di beberapa tempat, informasinya tidak diperbarui, sehingga menyebabkan situasi di mana perusahaan pelayaran dan pemilik kargo tidak terhubung. Para pemilik kargo hampir tertekan karena pemilik kargo Vietnam kecil dan tidak memiliki suara," ujar Sekretaris Jenderal Asosiasi Pengirim Barang Vietnam, seraya menambahkan bahwa perusahaan pelayaran perlu menawarkan harga yang sesuai agar semua pihak dapat memperoleh keuntungan sekaligus saling mendukung.

Selain tarif angkutan dan biaya tambahan, Bapak Thong mengatakan bahwa perusahaan pelayaran juga mengalami kenaikan yang tidak wajar. Beberapa biaya tambahan biasanya hanya dipungut berdasarkan fluktuasi seperti biaya ketidakseimbangan kontainer, biaya tambahan emisi... tetapi sekarang sudah termasuk dalam tarif angkutan.

Sekretaris Jenderal Asosiasi Pengirim Barang Vietnam Phan Thong menegaskan bahwa kenaikan biaya tambahan THC oleh perusahaan pelayaran memiliki banyak poin yang tidak masuk akal.

"Saya rasa negara perlu meninjau dan menyesuaikan peraturan perundang-undangan terkait, termasuk memasukkan biaya tambahan ke dalam daftar barang yang wajib dilaporkan," tegas Bapak Thong.

Senada dengan itu, Wakil Presiden Asosiasi Pemilik Kapal Vietnam Pham Quoc Long menyampaikan, berdasarkan praktik internasional, biaya THC akan digunakan untuk membayar 80% biaya bongkar muat pelabuhan, namun di Vietnam hanya dibayarkan sekitar 40%.

"Beban tambahan merupakan sumber pendapatan bagi perusahaan pelayaran, terkadang menjadi sumber pendapatan utama karena terdapat beberapa rute pelayaran besar yang kompetitif, tarif angkutan bisa negatif, kemudian beban tambahan seperti THC, biaya ketidakseimbangan, biaya bahan bakar... akan menjadi sumber pendapatan dalam fluktuasi tarif angkutan," ujar Bapak Long, seraya menambahkan bahwa ketika Surat Edaran 39 disahkan dengan penyesuaian sekitar 10%, perusahaan pelayaran juga menaikkan beban tambahan.

Namun, perusahaan pelayaran menaikkan harga bongkar muat yang disesuaikan sekitar 3 kali lipat, sehingga menimbulkan banyak kerugian bagi pemilik kargo.

Bapak Le Quang Trung, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Pelayaran Nasional Vietnam ( VIMC ) menginformasikan bahwa hampir 100% barang impor dan ekspor Vietnam diangkut oleh perusahaan pelayaran asing, terutama 10 perusahaan pelayaran besar.

Menurut Tn. Trung, ada banyak alasan bagi perusahaan pelayaran untuk meningkatkan biaya tambahan, termasuk fakta bahwa beberapa perusahaan pelayaran harus mencoba mempertahankan dan memastikan waktu pengiriman dengan syarat kapal tidak dapat melewati Terusan Suez, yang memengaruhi komitmen perdagangan.

Namun, masih terdapat situasi "pagar runtuh dan tanaman merambat merambat". Kenaikan harga tampaknya tidak memiliki mekanisme yang jelas dan transparan. Oleh karena itu, Bapak Trung setuju bahwa koridor hukum perlu dipertimbangkan untuk memiliki mekanisme yang dapat mengelola tingkat biaya tambahan perusahaan pelayaran secara tepat.

Untuk informasi lebih lanjut, Bapak Trung mengatakan: "Menurut peraturan saat ini, perusahaan pelayaran hanya perlu mengumumkan harga 15 hari sebelumnya saat penyesuaian. Jika mereka hanya mengumumkan dan mengumumkan harga, akan sulit untuk memiliki dasar perhitungan yang sebenarnya."

"Perlu dipertimbangkan secara adil dan transparan, bandingkan mekanisme hukum Vietnam dengan mekanisme hukum internasional, catat hal-hal yang perlu dipertimbangkan, dan bagaimana mengelolanya dengan tepat. Pada saat yang sama, perlu meningkatkan daya saing para pengirim barang itu sendiri, pelaku bisnis yang terlibat dalam rantai logistik untuk menghasilkan solusi yang komprehensif, serta mengembangkan armada pelayaran internasional, memastikan kemandirian, dan tidak bergantung pada perusahaan pelayaran asing," tegas Bapak Trung.

Kontrol ketat atas kenaikan biaya tambahan jalur pelayaran

Pertemuan tersebut dihadiri oleh banyak bisnis dan perusahaan pelayaran dalam dan luar negeri untuk mencari solusi dalam mengurangi biaya logistik.

Sebagai perusahaan pelayaran dengan kenaikan biaya THC sekitar 15%, Bapak Nguyen Trung Dung, perwakilan Yangming Shipping Company di Hanoi, menjelaskan: Akhir-akhir ini, perusahaan pelayaran menghadapi banyak kesulitan, beroperasi di bawah titik impas. Sementara itu, dunia mengalami banyak fluktuasi yang menyebabkan kesulitan bagi perusahaan pelayaran. Vietnam juga merupakan negara dengan surplus perdagangan, sehingga selalu terjadi kekurangan kontainer.

Kesulitan keuangan menjadi alasan perusahaan pelayaran menaikkan biaya tambahan untuk menyeimbangkan keadaan. Namun, Bapak Dung mengatakan faktor kenaikan biaya perlu dilihat secara objektif, karena pada beberapa rute, pelanggan harus membayar biaya tambahan penuh, sementara pada rute lain, mereka tidak perlu membayar biaya apa pun.

Sementara itu, perwakilan perusahaan pelayaran MSC menjelaskan, selama ini perusahaan pelayaran sudah merugi bertahun-tahun, sehingga ketika pasar meningkat, perusahaan pelayaran pun ikut menaikkan harga.

"Perusahaan pelayaran juga berada di bawah tekanan biaya yang besar akibat situasi pasar. Kenaikan harga ini mengikuti kenaikan harga jasa pelabuhan, dan ini sepenuhnya wajar. Tentu saja, masih ada beberapa agen yang memanfaatkan kenaikan ini ketika perusahaan pelayaran belum mencapai tingkat tersebut," ujar seorang perwakilan MSC.

Ibu Hoang Thi Hong, manajer kantor CU Lines di Hai Phong, mengonfirmasi bahwa setiap perusahaan pelayaran akan memiliki mekanisme penyesuaian biaya tambahan yang berbeda. CU Line baru-baru ini menaikkan biaya tambahan THC sekitar 10%.

Kenaikan tersebut didasarkan pada layanan yang diberikan oleh perusahaan pelayaran dan kenaikan harga diputuskan oleh kantor pusat di luar negeri setelah mempertimbangkan dan mempelajari faktor pasar.

Menurut Ibu Hong, CU Lines tidak pernah berniat mengeksploitasi Vietnam. "Perusahaan selalu menempatkan Vietnam sebagai pasar prioritas utama. Kami berkomitmen untuk selalu mendampingi pelaku usaha, memantau, dan menerapkan peraturan negara," tegas Ibu Hong, dan berkomitmen untuk meninjau masalah biaya dan beban tambahan agar selalu ada penyesuaian yang wajar.

Sebagai perusahaan pelayaran langka yang belum menaikkan biaya THC belakangan ini, seorang perwakilan Maersk Lines di Vietnam menginformasikan bahwa perusahaan masih meninjau dan meneliti pasar, kebutuhan pelanggan, serta penawaran dan permintaan. Biaya tambahan perusahaan semuanya diputuskan di tingkat regional.

Perwakilan Maersk Lines menyatakan keinginan mereka untuk menstabilkan pasar, tetapi menegaskan bahwa jika ada rencana untuk menaikkan biaya THC, perusahaan akan memastikan kepatuhan terhadap peraturan hukum, mengirimkan pemberitahuan kepada Administrasi Maritim Vietnam dan lembaga serta unit terkait.

Menurut Bapak Le Do Muoi, Direktur Administrasi Maritim Vietnam, biaya dan beban tambahan pelayaran saat ini bersifat mengambang sesuai dengan kondisi pasar. Harga dan beban tambahan ini bergantung pada tingkat bisnis pelayaran untuk menentukan beban tambahan tersebut.

Dari sini, Tn. Muoi menyarankan agar perusahaan pelayaran perlu meninjau dan membuat penyesuaian untuk menyeimbangkan, menyesuaikan, dan mendukung bisnis Vietnam.

Pada saat yang sama, para pemimpin Administrasi Maritim Vietnam meminta perusahaan pelayaran untuk dengan suara bulat mengurangi biaya tambahan untuk mendukung bisnis Vietnam, dan mendorong perusahaan pelayaran untuk menemukan solusi untuk mengurangi biaya tambahan semaksimal mungkin, atau memungutnya pada tingkat moderat untuk memastikan keuntungan perusahaan pelayaran.

Selain itu, Bapak Muoi mengatakan bahwa perusahaan pelayaran, pelaku bisnis, dan pemilik kargo perlu berdiskusi dan bernegosiasi untuk menghasilkan solusi yang paling harmonis ketika badan pengelola tidak memiliki sanksi dan koridor hukum untuk pengelolaan. Pencantuman biaya tambahan perusahaan pelayaran juga perlu transparan dan terbuka.

"Sebagian besar perusahaan pelayaran yang menaikkan biaya tambahan adalah perusahaan pelayaran kecil dan individual. Perusahaan pelayaran besar lebih mampu menyeimbangkan sumber biaya mereka, sehingga mereka mungkin tidak akan menaikkan atau mengurangi kenaikan biaya tambahan THC," komentar Bapak Muoi, seraya menekankan bahwa ke depannya, Administrasi Maritim Vietnam dapat membentuk tim inspeksi untuk mengawasi secara ketat perusahaan pialang dan agen dengan menggunakan mekanisme dan koridor hukum Vietnam. Jika terdapat kesalahan, akan ditangani sebagaimana mestinya.

[iklan_2]
Sumber