Biaya tambahan telah menjadi sumber pendapatan utama bagi perusahaan pelayaran.
Dalam pertemuan tersebut, Phan Thong, Sekretaris Jenderal Asosiasi Pengirim Barang Vietnam, mengatakan bahwa biaya tambahan yang dikenakan oleh perusahaan pelayaran kepada pengirim barang impor dan ekspor, seperti THC (Terminal Handling Charge), telah berubah secara tiba-tiba, dan secara signifikan memengaruhi para pengirim barang.
Menurut Le Do Muoi, Direktur Administrasi Maritim Vietnam, saat ini, biaya dan pungutan tambahan perusahaan pelayaran "tidak diatur," dengan perusahaan pelayaran menentukan harga secara independen.
Menekankan bahwa aktivitas impor dan ekspor telah menghadapi banyak kesulitan karena ketidakstabilan politik global yang menghambat rute transportasi dan memutus banyak jalur pelayaran internasional, Bapak Thong mengatakan bahwa baik biaya maupun waktu pengiriman telah meningkat tajam.
Kesulitan semakin bertambah ketika, pada bulan Februari, perusahaan pelayaran menaikkan harga THC setelah Surat Edaran 39/2023 dari Kementerian Perhubungan mulai berlaku, yang mengakibatkan kenaikan 10% pada biaya layanan penanganan kontainer.
Perlu dicatat, meskipun kenaikan biaya pelabuhan tidak signifikan dibandingkan dengan biaya pelabuhan, biaya THC meningkat tajam.
"Pengumuman kenaikan tarif dari perusahaan pelayaran memiliki banyak kekurangan. Di beberapa tempat, informasinya tidak diperbarui, sehingga menyebabkan kurangnya komunikasi antara perusahaan pelayaran dan pengirim barang. Pengirim barang hampir berada di bawah tekanan karena pengirim barang di Vietnam berskala kecil dan tidak memiliki suara," kata Sekretaris Jenderal Asosiasi Pengirim Barang Vietnam, menambahkan bahwa perusahaan pelayaran perlu menetapkan harga yang wajar agar semua pihak dapat memperoleh keuntungan sekaligus saling mendukung.
Selain tarif pengiriman dan biaya tambahan, Bapak Thong berpendapat bahwa perusahaan pelayaran juga melakukan kenaikan biaya yang tidak wajar. Beberapa biaya tambahan, yang biasanya hanya dipungut sesekali, seperti biaya ketidakseimbangan kontainer dan biaya tambahan emisi, kini ditambahkan ke tarif pengiriman.
Sekretaris Jenderal Asosiasi Pengirim Barang Vietnam, Phan Thong, menegaskan bahwa kenaikan biaya tambahan THC oleh perusahaan pelayaran memiliki banyak aspek yang tidak masuk akal.
"Saya yakin pemerintah perlu meninjau dan menyesuaikan peraturan hukum terkait, termasuk memasukkan biaya tambahan dalam daftar barang yang wajib dilaporkan," tegas Bapak Thong.
Senada dengan pandangan tersebut, Pham Quoc Long, Wakil Presiden Asosiasi Pemilik Kapal Vietnam, menyampaikan: Menurut praktik internasional, 80% dari biaya THC dialokasikan untuk biaya penanganan pelabuhan, tetapi di Vietnam, saat ini hanya sekitar 40% yang digunakan.
"Biaya tambahan merupakan sumber pendapatan bagi perusahaan pelayaran, bahkan terkadang menjadi sumber pendapatan utama karena pada beberapa rute yang sangat kompetitif, tarif angkutan bisa negatif, sehingga biaya tambahan seperti THC, biaya ketidakseimbangan, biaya bahan bakar... akan menjadi sumber pendapatan selama fluktuasi tarif angkutan," kata Bapak Long, menambahkan bahwa ketika Surat Edaran 39 disahkan dengan penyesuaian sekitar 10%, perusahaan pelayaran juga menaikkan biaya tambahan.
Namun, perusahaan pelayaran menaikkan biaya bongkar muat sekitar tiga kali lipat dibandingkan dengan tarif yang disesuaikan, sehingga menyebabkan kerugian yang signifikan bagi pengirim barang.
Menurut Bapak Le Quang Trung, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Maritim Vietnam ( VIMC ), hampir 100% barang impor dan ekspor Vietnam diangkut oleh perusahaan pelayaran asing, terutama 10 jalur pelayaran utama.
Menurut Bapak Trung, ada banyak alasan mengapa perusahaan pelayaran menaikkan biaya tambahan, termasuk fakta bahwa beberapa perusahaan pelayaran harus berupaya mempertahankan dan memastikan waktu pengiriman dalam kondisi di mana kapal tidak dapat melewati Terusan Suez, yang memengaruhi komitmen perdagangan.
Namun, situasi "memanfaatkan celah hukum" masih berlanjut. Kenaikan harga tampaknya tidak memiliki mekanisme yang transparan dan jelas. Dari sini, Bapak Trung setuju bahwa kerangka hukum perlu dipertimbangkan untuk menetapkan mekanisme pengelolaan biaya tambahan perusahaan pelayaran secara tepat.
Lebih lanjut, Bapak Trung menyatakan: Menurut peraturan yang berlaku saat ini, perusahaan pelayaran hanya perlu mencantumkan harga 15 hari sebelum melakukan penyesuaian apa pun. Hanya mencantumkan dan menyatakan harga saja menyulitkan untuk mendapatkan dasar perhitungan yang akurat.
“Penting untuk mempertimbangkan mekanisme hukum Vietnam secara adil dan transparan, membandingkannya dengan mekanisme internasional, memperhatikan hal-hal yang perlu dipertimbangkan dan bagaimana mengelolanya dengan tepat. Pada saat yang sama, perlu meningkatkan daya saing para pengirim barang dan bisnis yang berpartisipasi dalam rantai logistik untuk menghasilkan solusi komprehensif, serta mengembangkan armada transportasi maritim internasional, memastikan kemandirian dan tidak bergantung pada perusahaan pelayaran asing,” tegas Bapak Trung.
Kendalikan secara ketat kenaikan biaya tambahan oleh perusahaan pelayaran.
Pertemuan tersebut dihadiri oleh sejumlah besar bisnis domestik dan internasional serta perusahaan pelayaran untuk mencari solusi dan mengurangi biaya logistik.
Terkait perusahaan pelayaran yang mengalami kenaikan biaya THC sekitar 15%, Bapak Nguyen Trung Dung, perwakilan Perusahaan Pelayaran Yangming di Hanoi, menjelaskan: "Akhir-akhir ini, perusahaan pelayaran menghadapi banyak kesulitan, beroperasi di bawah titik impas. Sementara itu, dunia telah mengalami banyak fluktuasi, menciptakan tantangan bagi perusahaan pelayaran. Vietnam juga merupakan pengekspor bersih, sehingga selalu ada kekurangan kontainer."
Kesulitan keuangan menjadi alasan perusahaan pelayaran menaikkan biaya tambahan untuk menyeimbangkan anggaran. Namun, Bapak Dung mengatakan bahwa faktor kenaikan biaya perlu dilihat secara objektif, karena pada beberapa rute pelanggan harus membayar biaya tambahan penuh, dan pada beberapa rute lainnya mereka tidak perlu membayar biaya sama sekali.
Sementara itu, seorang perwakilan dari MSC menjelaskan bahwa perusahaan pelayaran telah mengalami kerugian selama bertahun-tahun, jadi ketika pasar naik, mereka juga menaikkan harga.
"Perusahaan pelayaran juga berada di bawah tekanan biaya yang signifikan karena kondisi pasar. Kenaikan harga mengikuti kenaikan biaya layanan pelabuhan, dan ini sepenuhnya wajar. Tentu saja, beberapa agen memanfaatkan situasi ini dengan menaikkan harga sebelum perusahaan pelayaran menaikkannya hingga sejauh itu," kata seorang perwakilan MSC.
Ibu Hoang Thi Hong, manajer kantor CU Lines di Hai Phong, membenarkan bahwa setiap perusahaan pelayaran memiliki mekanisme yang berbeda untuk menyesuaikan biaya tambahan. CU Lines baru-baru ini menaikkan biaya tambahan THC sekitar 10%.
Kenaikan tersebut didasarkan pada layanan yang diberikan oleh perusahaan pelayaran, dan kenaikan harga diputuskan oleh perusahaan induk di luar negeri setelah mempertimbangkan dan meneliti faktor-faktor pasar.
Menurut Ibu Hong, CU Lines tidak pernah berniat mengeksploitasi Vietnam untuk keuntungan. "Perusahaan selalu menganggap Vietnam sebagai pasar prioritas utama. Kami berkomitmen untuk selalu bekerja sama dengan bisnis, memantau, dan menegakkan peraturan pemerintah," tegas Ibu Hong, dan berjanji untuk meninjau masalah terkait biaya dan biaya tambahan untuk memastikan penyesuaian yang wajar.
Sebagai salah satu dari sedikit perusahaan pelayaran yang belum menaikkan biaya THC baru-baru ini, seorang perwakilan dari Maersk Lines di Vietnam menyatakan bahwa perusahaan masih meninjau dan meneliti pasar, permintaan pelanggan, serta penawaran dan permintaan. Semua biaya tambahan perusahaan ditentukan di tingkat regional.
Perwakilan dari Maersk Lines menyatakan keinginan untuk menstabilkan pasar, tetapi menegaskan bahwa jika ada rencana untuk menaikkan biaya THC, maskapai akan memastikan kepatuhan terhadap semua peraturan hukum, dengan mengirimkan pemberitahuan kepada Administrasi Maritim Vietnam dan lembaga serta unit terkait lainnya.
Menurut Bapak Le Do Muoi, Direktur Administrasi Maritim Vietnam, biaya dan pungutan tambahan perusahaan pelayaran saat ini berfluktuasi sesuai kondisi pasar. Harga dan biaya ditentukan oleh tingkat bisnis masing-masing perusahaan pelayaran.
Dari situ, Bapak Mười menyarankan agar perusahaan pelayaran perlu mempertimbangkan kembali dan melakukan penyesuaian untuk menyeimbangkan, menyesuaikan, dan mendukung bisnis-bisnis di Vietnam.
Pada saat yang sama, para pemimpin Administrasi Maritim Vietnam menyerukan kepada perusahaan-perusahaan pelayaran untuk bekerja sama mengurangi biaya tambahan guna mendukung bisnis-bisnis Vietnam, mendorong perusahaan-perusahaan pelayaran untuk mencari solusi guna mengurangi biaya tambahan semaksimal mungkin, atau memungutnya pada tingkat yang wajar untuk memastikan profitabilitas perusahaan-perusahaan pelayaran.
Lebih lanjut, Bapak Mười menyarankan agar perusahaan pelayaran dan pelaku bisnis/pengirim barang perlu bertukar informasi dan bernegosiasi untuk menemukan solusi yang paling harmonis, karena badan pengatur saat ini masih kekurangan peraturan dan kerangka hukum untuk pengelolaannya. Pencantuman biaya tambahan oleh perusahaan pelayaran juga perlu transparan dan tersedia untuk umum.
"Sebagian besar perusahaan pelayaran yang menaikkan biaya tambahan adalah perusahaan kecil dan independen. Perusahaan pelayaran yang lebih besar lebih mampu menyeimbangkan biaya mereka, sehingga mereka mungkin tidak menaikkan atau hanya menaikkan biaya tambahan THC sedikit," komentar Bapak Mười, menekankan bahwa di masa mendatang, Administrasi Maritim Vietnam dapat membentuk tim inspeksi untuk mengontrol secara ketat perusahaan perantara dan agen menggunakan mekanisme dan kerangka hukum Vietnam. Pelanggaran akan ditindak sesuai dengan ketentuan.
Sumber
Komentar (0)