Tantangan memindahkan 1.500 kapal yang terdampar di Selat Hormuz.

Kesepakatan untuk membuka kembali jalur air ini akan melibatkan proses transportasi yang kompleks, dengan 1.500 kapal terdampar selama hampir tiga bulan dan membutuhkan panduan mengenai rute dan prosedur.

Kapal pengangkut barang curah Galaxy Globe dan kapal tanker minyak Luojiashan berlabuh di pelabuhan Muscat, Oman pada bulan Maret, di tengah hampir terblokirnya Selat Hormuz. Foto: Reuters.

AS dan Iran hampir mencapai kesepakatan untuk membuka kembali Selat Hormuz. Para kapten dari sekitar 1.500 kapal yang telah terdampar di Teluk Persia selama hampir tiga bulan kini sudah siap.

Namun, masih dibutuhkan banyak persiapan untuk membuka kembali jalur air vital ini, yang dulunya menangani sekitar seperlima minyak dan gas dunia sebelum konflik pecah.

Risiko tetap ada selama masa tunggu.

Sekalipun kesepakatan tercapai, pemulihan ke keadaan normal akan memakan waktu beberapa minggu, bahkan mungkin berbulan-bulan, dengan lalu lintas sekitar 130 kapal per hari . Ini berarti harga energi global kemungkinan besar tidak akan langsung turun, setelah periode kenaikan tajam di AS dan banyak negara lainnya.

Jakob P. Larsen, Direktur Keamanan di Baltic and International Maritime Council (BIMCO), mengatakan: “Perusahaan perlu mengetahui urutan prioritas untuk kapal mereka. Kapal juga perlu membatasi kecepatannya untuk menghindari tabrakan atau kandas di perairan dangkal. Kita perlu mengetahui rute spesifik dan otoritas mana yang harus dikoordinasikan untuk mendapatkan izin.”

Sekitar 20.000 pelaut yang bekerja secara tidak tetap di kapal-kapal tersebut kini harus memulai ulang sistem mereka. Kapal-kapal yang berlabuh terlalu lama di Teluk Persia juga dipenuhi teritip, biota laut, dan alga, yang memengaruhi operasional dan kemampuan manuvernya.

Hapag-Lloyd, perusahaan pelayaran peti kemas terbesar kelima di dunia , berhasil mengeluarkan satu kapal dari area tersebut. CEO Rolf Habben Jansen berbagi: “Kapal ini membutuhkan pembersihan yang sangat menyeluruh. Setelah meninggalkan area tersebut, kami menyadari kecepatan maksimumnya jauh lebih rendah dari biasanya.”

Perusahaan-perusahaan ingin mengetahui bagaimana kapal mereka akan diprioritaskan jika lalu lintas melalui Selat Hormuz dipulihkan. Foto: Reuters

Selain itu, Iran telah mengancam untuk menguasai selat tersebut dan mendirikan otoritas administratif baru. Para pejabat militer Inggris telah memperingatkan bahwa Iran telah memasang ranjau laut, yang menimbulkan ancaman signifikan bagi kapal-kapal di daerah tersebut. Ranjau-ranjau ini dapat menciptakan gelembung udara besar di bawah air, menyebabkan kerusakan serius pada lambung kapal.

Menurut Badan Energi Internasional (IEA), angkatan laut negara-negara seperti AS, Inggris, Prancis, dan Jerman akan membutuhkan beberapa minggu untuk membersihkan ranjau. Ini juga berarti bahwa premi asuransi maritim akan terus tetap tinggi.

Belum jelas apa yang akan terjadi selanjutnya.

Lasse Kristoffersen, CEO Wallenius Wilhelmsen, sebuah perusahaan pelayaran dan transportasi mobil Norwegia, memperkirakan dibutuhkan setidaknya 30-45 hari agar aktivitas pelayaran di selat tersebut kembali normal. Situasi hanya akan stabil ketika perusahaan merasa cukup yakin untuk mengirimkan kapal keluar dan mendatangkan kapal baru untuk mengambil kargo.

Selain itu, perusahaan harus memastikan kapal mereka aman dari konflik. Pasukan Houthi yang didukung Iran masih menyerang kapal-kapal di Laut Merah. Meskipun jumlah serangan telah berkurang, banyak perusahaan pelayaran masih menghindari daerah tersebut. Kristoffersen menyatakan, "Rasa takut saja sudah cukup untuk membuat kami berhenti berdagang."

Menurut Dimitris Ampatzidis, seorang ahli di perusahaan data maritim Kpler, bahkan dengan prosedur yang telah ditetapkan, lalu lintas pengiriman hanya akan pulih hingga sekitar 40-50% setelah 3-4 minggu. Perusahaan-perusahaan juga ingin mengetahui langkah selanjutnya: apakah selat tersebut akan sepenuhnya dibuka atau dikendalikan, apakah kapal akan berlayar dalam konvoi atau rutenya akan dibatasi?

Dia memperkirakan bahwa skenario yang paling mungkin adalah kapal-kapal masih akan diizinkan untuk berlayar, tetapi dengan kondisi yang lebih ketat, yang melibatkan biaya asuransi yang lebih tinggi dan waktu tunggu yang lebih lama.

Faktanya, beberapa bisnis tetap skeptis terhadap perjanjian tersebut. Ami Daniel, CEO perusahaan intelijen maritim Windward, mengatakan: “Kita harus menunggu dan melihat ketika perjanjian tersebut benar-benar ditandatangani dan mulai berlaku.”

Ia juga menyoroti inkonsistensi pernyataan antara pejabat AS dan Iran. Dunia usaha mungkin tetap waspada, bahkan jika Trump menyatakan selat itu terbuka, karena hal serupa telah terjadi dua kali sebelumnya.

Sumber: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-mac-ket-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html