Setelah penggabungan tersebut, kini terlihat jelas bahwa banyak pejabat, pegawai negeri sipil, anggota angkatan bersenjata, dan sebagian penduduk secara bertahap pindah dari bagian barat (dahulu Hai Duong) ke bagian timur kota untuk tinggal dan bekerja.
Meskipun sebagian besar pejabat dan pekerja di wilayah barat belum memiliki sarana untuk mendapatkan tempat tinggal yang stabil di wilayah timur, mereka tetap melakukan perjalanan harian pulang pergi ke keluarga mereka di wilayah barat. Mereka terutama menggunakan kendaraan pribadi, layanan berbagi tumpangan, dan kereta api.
Jalan-jalan yang menghubungkan bagian barat dan timur kota, yang sudah padat dengan lalu lintas dan sering mengalami kemacetan, kini menjadi semakin padat.
Untuk meringankan kekhawatiran para pejabat dan warga di Hai Phong terkait pekerjaan dan kehidupan sehari-hari mereka, industri kereta api telah menyediakan layanan kereta khusus dari stasiun Hai Duong ke stasiun Thuong Ly, stasiun Hai Phong, dan sebaliknya, dengan harga tiket yang terjangkau, sehingga menarik banyak penumpang. Hal ini tidak hanya mempermudah perjalanan tetapi juga mengurangi kemacetan lalu lintas dan kecelakaan lalu lintas di rute tersebut.
Namun, terlepas dari keuntungannya, kelemahan terbesar kereta api adalah jadwal dan lokasi yang tetap, dengan pilihan titik keberangkatan dan kedatangan yang terbatas. Untuk bepergian dengan kereta api, orang harus pergi ke stasiun dan tiba tepat waktu. Bagi mereka yang tinggal dan bekerja jauh dari stasiun, mereka harus menggunakan alat transportasi lain. Selain itu, tidak banyak layanan kereta api per hari, sementara permintaan perjalanan terus meningkat; oleh karena itu, banyak orang masih harus menggunakan kendaraan pribadi untuk bepergian antara Barat dan Timur.
Moda transportasi lain yang murah, nyaman, dan aman, beroperasi secara stabil di Hai Phong bagian timur dan menawarkan konektivitas yang sangat baik, adalah bus. Perencana transportasi di seluruh dunia telah mengakui bahwa bus adalah "tongkat ajaib" untuk mengurangi kemacetan lalu lintas dan memastikan keselamatan publik.
Namun, di Hai Phong saat ini, "tongkat ajaib" ini tidak memenuhi perannya dalam menghubungkan Barat dan Timur.
Bagian timur kota saat ini memiliki lebih dari 10 rute bus, termasuk beberapa rute yang sangat panjang sekitar 30-40 km. Namun, rute terjauh hanya mencapai An Lão, Vĩnh Bảo, dan Dụ Nghĩa, yang dioperasikan oleh Perusahaan Gabungan Transportasi Jalan Hai Phong. Tarif untuk setiap rute adalah 12.000 VND/orang/perjalanan/segmen, yang terjangkau dan memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat.
Lebih dari empat bulan setelah penggabungan, rute bus di Hai Phong masih beroperasi seperti sebelumnya, tanpa perubahan atau koneksi antara bagian timur dan barat kota. Oleh karena itu, rute-rute tersebut tidak mampu memenuhi kebutuhan masyarakat yang terus berkembang di bagian barat kota.
"Stagnasi" ini telah menghambat perkembangan transportasi bus umum di kota Hai Phong. Bersamaan dengan itu, terdapat kurangnya fleksibilitas dalam transportasi penumpang terkait waktu dan lokasi penjemputan dan pengantaran, sementara peningkatan permintaan jelas terlihat.
Dengan tujuan mengurangi tekanan pada jalan raya, meminimalkan kecelakaan lalu lintas, dan menciptakan sistem transportasi yang terkoordinasi dengan konektivitas Timur-Barat yang unggul, selain kereta api, kota Hai Phong membutuhkan bus untuk menyediakan layanan yang lebih beragam bagi warganya.
Dengan bus, orang-orang memiliki moda transportasi lain untuk bepergian sesuai kebutuhan mereka, tanpa terikat oleh batasan waktu dan tanpa harus melakukan beberapa perjalanan. Bagi banyak orang, tarif bus merupakan pilihan yang masuk akal dibandingkan dengan banyak pilihan lainnya.
Untuk lebih mempermudah transportasi penumpang umum, salah satu kebutuhan paling mendesak di kota Hai Phong saat ini adalah perlunya lebih banyak rute bus yang menghubungkan langsung bagian timur dan barat kota untuk memastikan konektivitas yang memadai antar rute.
Alternatifnya, rute yang sudah ada dapat diperpanjang, seperti rute Terminal Bus Vinh Niem ke Du Nghia, yang menghubungkan ke wilayah pusat kota Hai Duong (lama); rute Ben Binh - An Lao diperpanjang ke komune Thanh Ha; dan rute An Lao - Vinh Bao yang menghubungkan ke komune Ninh Giang melalui Jembatan Chanh di sepanjang Jalan Raya Nasional 37…
Selain menugaskan perusahaan untuk membuka (atau memperluas) rute baru, kota ini memiliki mekanisme untuk mensubsidi tarif guna mendukung perjalanan masyarakat, serupa dengan rute yang telah dioperasikan sebelumnya. Hal ini akan meningkatkan konektivitas di dalam kota, memberikan lebih banyak kemudahan dan meningkatkan efisiensi kerja dan kehidupan bagi warga.
MAI LAMSumber: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-chua-ket-noi-xe-buyt-526330.html
