Apakah dunia menggunakan bensin E10?

Jawabannya adalah 'Ya'. Bensin E10 banyak digunakan di seluruh dunia. Bahkan, pencampuran bioetanol ke dalam bensin konvensional telah menjadi tren global selama beberapa dekade untuk mengurangi polusi dan mengurangi ketergantungan pada minyak bumi. Saat ini, lebih dari 60 negara telah secara luas mengadopsi bahan bakar bioetanol seperti E5, E10, E15, E20, atau bahkan E85.

Gambar ilustrasi.

Amerika Serikat dan Brasil adalah dua negara pelopor. Amerika Serikat, khususnya, adalah konsumen etanol terbesar di dunia . Bensin E10 menjadi standar baku di SPBU AS dari tahun 1980-an hingga 1990-an. Hampir 100% bensin mobil penumpang di AS sekarang adalah E10. Mereka bahkan secara bertahap mempopulerkan E15 (15% etanol) untuk kendaraan yang lebih baru.

Brasil memiliki industri gula yang sangat maju, yang memungkinkan negara ini untuk melangkah jauh di bidang biofuel. Bensin standar di Brasil memiliki rasio pencampuran wajib yang sangat tinggi, berkisar dari E20 hingga E27. Mereka juga umumnya menggunakan bensin E85 atau 100% etanol untuk kendaraan yang dilengkapi dengan mesin "Flex-fuel".

Di Eropa, negara-negara seperti Prancis, Jerman, Belgia, dan Belanda telah lama memperkenalkan E10 untuk secara bertahap menggantikan bensin E5 guna memenuhi target pengurangan emisi karbon yang ketat. Menurut peraturan Uni Eropa, SPBU skala menengah dan besar diharuskan memiliki pompa E10. Sementara itu, di Inggris, E10 secara resmi telah menjadi bensin tanpa timbal standar di SPBU di seluruh negeri sejak September 2021.

Di Asia Tenggara dan Asia, Thailand merupakan pemimpin regional dalam bidang biofuel berkat sumber daya pertaniannya yang melimpah. Mereka tidak hanya menggunakan E10 sejak lama, tetapi juga telah memasarkan E20 dan E85 secara luas di SPBU-SPBU besar.

Filipina juga telah menetapkan rasio pencampuran minimum E10 untuk seluruh pasar bensinnya selama bertahun-tahun. Pasar bensin E10 di Filipina adalah salah satu model transisi biofuel yang paling maju dan mengikat secara hukum di Asia Tenggara.

Undang-Undang Bahan Bakar Hayati (RA 9367): Disahkan pada tahun 2006, undang-undang ini mewajibkan pasar untuk mengadopsi bahan bakar hayati.

Peta jalan implementasi: Filipina mulai mewajibkan pencampuran etanol 5% (E5) pada tahun 2009, dan secara resmi menaikkan tingkat wajib menjadi E10 secara nasional pada tahun 2013. Ini berarti bahwa semua bensin komersial reguler yang dijual di SPBU di Filipina harus memiliki kandungan etanol minimum 10%.

Pasar bensin Filipina mengalami pertumbuhan yang kuat didorong oleh tingginya permintaan kendaraan pribadi (pertumbuhan penjualan sekitar 9% per tahun). Total konsumsi bioetanol untuk penggunaan di jalan raya di Filipina diperkirakan sekitar 840 juta liter.

Filipina sangat memprioritaskan penggunaan etanol yang diproduksi di dalam negeri. Saat ini, negara tersebut memiliki sekitar 14 pabrik produksi bioetanol berlisensi dengan total kapasitas desain sekitar 508 juta liter per tahun. Namun, karena kekurangan bahan baku, pabrik-pabrik tersebut hanya beroperasi sekitar 400 juta liter per tahun.

Pasokan domestik saat ini hanya memenuhi sekitar 50% dari permintaan pasar E10. 50% sisanya harus diimpor, dengan AS sebagai pemasok terbesar (menyumbang hingga 85% dari etanol impor Filipina) karena harga etanol jagungnya yang jauh lebih kompetitif.

Berbeda dengan AS (yang menggunakan jagung) atau Brasil (yang menggunakan tebu secara langsung), industri etanol Filipina sangat bergantung pada molase dan, sampai batas tertentu, pada tebu.

Akibat menyusutnya lahan budidaya tebu di Filipina dan meningkatnya harga molase, biaya produksi etanol domestik menjadi mahal. Inilah sebabnya mengapa perusahaan-perusahaan minyak negara tersebut terus-menerus meminta kuota impor etanol untuk mengimbangi kekurangan dan mempertahankan rasio E10 yang wajib dipenuhi.

Di Australia, bensin E10 sangat populer dan hemat biaya, menjadikannya pilihan umum bagi orang-orang yang mengendarai kendaraan biasa.

Apakah sepeda motor dan mobil yang menggunakan E10 aman?

Ini adalah pertanyaan terbesar yang dimiliki konsumen ketika beralih ke bahan bakar nabati. Jawaban dari asosiasi otomotif dan produsen besar (Toyota, Honda, Hyundai, Ford, dll.) adalah: Ini benar-benar aman untuk sebagian besar kendaraan modern. Buku panduan pemilik dari produsen sejak tahun 2000 semuanya dengan jelas menyatakan bahwa sistem bahan bakar sepenuhnya kompatibel dengan bensin yang mengandung hingga 10% etanol (E10).

Untuk mobil, hampir semua mobil berbahan bakar bensin yang diproduksi setelah tahun 2000 (terutama yang diproduksi mulai tahun 2011 dan seterusnya) dirancang dengan bahan pipa dan gasket karet yang dapat menahan sifat korosif ringan dari etanol 10%.

Untuk sepeda motor: Model sepeda motor yang lebih baru, terutama yang menggunakan sistem injeksi bahan bakar elektronik, beroperasi dengan normal menggunakan E10.

Pengecualian hanya berlaku untuk mobil klasik (diproduksi sebelum tahun 1990–1995), kendaraan yang menggunakan karburator lama, atau beberapa model sepeda motor khusus berperforma tinggi. Sangat penting untuk memeriksa buku panduan pemilik dan mempertimbangkan penggunaan bensin mineral murni (seperti bensin Super tanpa timbal) untuk melindungi bagian logam lama dan segel karet.

Apakah penggunaan bensin E10 meningkatkan konsumsi bahan bakar?

Dari sudut pandang teknis, bensin E10 secara teoritis mengonsumsi sedikit lebih banyak bahan bakar daripada bensin mineral biasa (seperti RON 95 atau RON 92). Namun, peningkatan ini sangat kecil dan sulit untuk diperhatikan dalam kondisi pengoperasian sehari-hari yang sebenarnya.

Menurut studi eksperimental dari Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) dan Society of Automotive Engineers International (SAE International): Saat beralih dari bensin konvensional ke bensin E10, jarak tempuh per liter (konsumsi bahan bakar) kendaraan akan berkurang sekitar 3% - 4%.

Sebagai contoh: Biasanya, tangki bensin penuh di mobil Anda memungkinkan Anda menempuh jarak 100 km. Namun, ketika Anda beralih ke bensin E10, dengan jumlah bahan bakar yang sama, mobil Anda hanya akan menempuh jarak sekitar 96-97 km (penurunan sekitar 3-4 km).

Apa saja keunggulan bensin E10?

Dokumen teknis dari AFDC (Alternative Fuel Data Center dari Departemen Energi AS - DOE) mengkonfirmasi bahwa etanol memiliki angka oktan alami yang tinggi (sekitar 108). Ketika penyuling mencampur etanol ke dalam bensin dasar beroktan rendah, etanol bertindak sebagai penambah oktan alami untuk mencapai standar oktan komersial (seperti 87 di AS atau RON 92, RON 95 di negara lain). IEA AMF (Program Kerja Sama Bahan Bakar Canggih Badan Energi Internasional) juga memiliki laporan kimia dan fisika bahan bakar yang menunjukkan bahwa angka oktan campuran (RON) etanol mencapai 120–135. Kompresibilitas yang baik ini membantu campuran E10 terbakar lebih sempurna di ruang bakar, mengurangi knocking mesin (detonasi prematur) dan mengoptimalkan efisiensi termal.

Laporan Prospek Pertanian OECD dan FAO (Organisasi Pangan dan Pertanian Perserikatan Bangsa-Bangsa), khususnya bab tentang biofuel global, menunjukkan bahwa sejak tahun 2000-an, pasar biofuel sebagian besar dibentuk oleh kebijakan pemerintah dalam tiga bentuk: peraturan rasio pencampuran wajib (mandat), pengecualian pajak cukai/lingkungan untuk biofuel, dan dukungan kredit untuk produsen biofuel. Hal ini membuat harga eceran biofuel di SPBU lebih kompetitif daripada bensin murni.

Tren: Beralih ke E15 dan E20

Meskipun E10 tetap menjadi tulang punggung pasar bahan bakar Filipina, negara ini mengambil langkah-langkah tegas untuk meningkatkan tingkat pencampuran guna mengurangi ketergantungannya pada produk minyak bumi olahan impor (saat ini, Filipina mengimpor hingga 70% minyak buminya):

Program E20 Sukarela: Departemen Energi Filipina (DOE) telah menyetujui dan mengizinkan pengecer bensin untuk menggunakan bensin E20 (campuran etanol 20%) secara sukarela. Hal ini membantu meningkatkan persaingan dan menurunkan harga bensin di SPBU bagi konsumen.

Tekanan untuk menaikkan standar menjadi E15: Komisi Pertanian Filipina dan Asosiasi Produsen Etanol secara aktif mendorong pemerintah untuk menaikkan standar wajib dari E10 menjadi E15. Solusi ini diharapkan dapat menyelamatkan industri gula domestik dengan menciptakan pasar yang besar untuk produk sampingan molase, sekaligus mengurangi dampak kenaikan harga minyak global terhadap pasar domestik.

Singkatnya, pasar E10 di Filipina adalah pasar di mana permintaan melebihi pasokan domestik, beroperasi secara stabil berkat peraturan yang ketat, tetapi menghadapi tekanan untuk berekspansi ke E15/E20 untuk mengatasi masalah keamanan energi dan mendukung pertanian domestik.

Sumber: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html