Siaran pers: Seminar "Apakah penggunaan bensin E10 menimbulkan kekhawatiran?"

Pada sore hari tanggal 1 Juni, Portal Informasi Elektronik Pemerintah menyelenggarakan seminar bert名为 "Apakah Penggunaan Bensin E10 Menimbulkan Kekhawatiran?" untuk membahas dan mengklarifikasi isu-isu yang masih menjadi perhatian publik terkait penggunaan bensin E10.

Gambar ilustrasi.

Para peserta seminar meliputi: Bapak Dao Duy Anh, Wakil Direktur Departemen Inovasi, Transformasi Hijau dan Promosi Industri ( Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ); Bapak Bui Ngoc Bao, Presiden Asosiasi Perminyakan Vietnam; Profesor Madya Dr. Pham Huu Tuyen - Direktur Pusat Penelitian Sumber Daya Energi dan Kendaraan Otonom, Universitas Teknologi Hanoi; Bapak Lo Hai Nam, Ketua Komite Teknis Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam (VAMM); dan Bapak Do Van Tuan, Presiden Asosiasi Biofuel Vietnam.

Mulai 1 Juni 2026, bahan bakar bioetanol E10 akan resmi didistribusikan dan dijual secara nasional, menggantikan bensin tradisional. Implementasi peta jalan bahan bakar bioetanol merupakan tren global, sejalan dengan kondisi praktis Vietnam, yang berakar pada persyaratan pembangunan berkelanjutan, menjamin keamanan energi, melindungi lingkungan, dan memenuhi komitmen internasional Vietnam dalam mengurangi emisi gas rumah kaca.

Menurut Wakil Direktur Departemen Inovasi, Transformasi Hijau dan Promosi Industri, Dao Duy Anh, Vietnam sejak awal telah mengarahkan pengembangan bahan bakar nabati melalui Keputusan Perdana Menteri Nomor 177/2007/QD-TTg tentang Rencana Pengembangan Bahan Bakar Nabati hingga tahun 2015, dengan visi hingga tahun 2025. Selanjutnya, Keputusan Nomor 53/2012/QD-TTg menetapkan peta jalan untuk pencampuran bahan bakar nabati dengan bensin tradisional.

Mengikuti peta jalan ini, bensin E5 didistribusikan secara nasional mulai 1 Desember 2015; dan mulai 1 Januari 2018, bensin E5 RON 92 sepenuhnya menggantikan bensin RON 92. Namun, fase implementasi untuk bensin E10 belum dilaksanakan sesuai rencana.

Sebagai respons terhadap tuntutan pengembangan ekonomi hijau, pengurangan emisi gas rumah kaca, pemenuhan komitmen emisi nol bersih pada tahun 2050, dan sekaligus mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil serta menciptakan pasar untuk produk pertanian, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan telah mengembangkan peta jalan biofuel baru yang dimulai dari akhir tahun 2024. Proses ini didasarkan pada penilaian implementasi Keputusan 53, survei lapangan, konsultasi dengan para ilmuwan, pelaku bisnis, dan asosiasi manufaktur otomotif dan sepeda motor untuk mengevaluasi kompatibilitas kendaraan dengan biofuel.

Hasil penelitian menunjukkan bahwa biofuel memenuhi tujuan lingkungan, keamanan energi, dan keselamatan untuk kendaraan yang beredar. Berdasarkan hal ini, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengeluarkan Surat Edaran Nomor 50, yang menetapkan bahwa mulai 1 Januari 2026, konsumsi bensin mineral tanpa timbal sesuai standar yang berlaku akan dihentikan.

Bapak Dao Duy Anh menegaskan bahwa pengembangan biofuel tidak hanya berkontribusi pada pengurangan emisi CO₂, mendorong ekonomi sirkular, dan mengembangkan rantai nilai pertanian, tetapi juga membantu meningkatkan swasembada energi dan mengurangi risiko dari fluktuasi pasokan bahan bakar global.

Bapak Do Van Tuan, Ketua Asosiasi Biofuel Vietnam, menekankan bahwa sekitar 65 negara dan wilayah di seluruh dunia, yang mewakili sekitar 97% populasi dunia, menggunakan biofuel. Meskipun angka 65 mungkin tidak mencerminkan seluruh 200 negara, angka tersebut secara praktis mencakup hampir seluruh populasi global. Di Amerika Serikat, tingkat penggunaan bensin E10 mencapai 98%, dengan hanya sekitar 2% yang menggunakan bensin konvensional untuk daerah yang membutuhkan SPBU.

Bensin E10 banyak digunakan di Eropa. Negara-negara Asia seperti Tiongkok, India, Filipina, dan Thailand juga menggunakan E10. Australia juga menggunakan E10. Jepang bersikap hati-hati tetapi memiliki peta jalan untuk menggunakan E10 pada tahun 2027. Dengan demikian, di sebagian besar wilayah dan negara di seluruh dunia, E10 telah menjadi bensin standar.

Menurut Bui Ngoc Bao, Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam, transisi dari bensin mineral ke bensin bio E10 mulai 1 Juni merupakan langkah yang dipersiapkan dengan cermat, tidak seperti banyak transisi bahan bakar sebelumnya yang bersifat reaktif karena perubahan pasokan atau permintaan internasional.

Ia menyatakan bahwa Vietnam telah mengalami beberapa transisi besar, seperti beralih dari standar bahan bakar GOST Uni Soviet ke standar ASTM, beralih dari bensin bertimbal ke bensin tanpa timbal, dan mengganti bensin RON 92 dengan bensin E5 sejak tahun 2018. Setiap transisi telah menimbulkan kekhawatiran tertentu, tetapi kenyataan telah membuktikan bahwa ini adalah langkah-langkah yang diperlukan sejalan dengan tren pembangunan.

Berbeda dengan fase-fase sebelumnya, peta jalan pengembangan biofuel ini diimplementasikan secara proaktif, berdasarkan penilaian menyeluruh terhadap sumber daya domestik, kapasitas produksi kilang, potensi pengembangan area bahan baku etanol, dan tujuan untuk secara bertahap mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil.

Bapak Bui Ngoc Bao menekankan bahwa penggunaan E10 tidak hanya berkontribusi pada pencapaian tujuan pertumbuhan hijau, perlindungan lingkungan, dan jaminan keamanan energi nasional, tetapi juga menciptakan peluang tambahan untuk produk pertanian dan mendorong pembangunan ekonomi pedesaan.

Secara teknis, standar kualitas bensin E10 pada dasarnya sama dengan bensin konvensional dan telah dinilai secara menyeluruh untuk kesesuaian penggunaannya di Vietnam. Setelah hampir 10 tahun menerapkan bensin E5 dalam praktiknya, pelaku bisnis dan lembaga pengatur memiliki alasan yang cukup untuk menegaskan bahwa transisi ke E10 adalah langkah yang aman, layak, dan dipersiapkan dengan baik.

Bensin E10 cocok untuk sebagian besar kendaraan.

Pada seminar tersebut, Bapak Lo Hai Nam, Ketua Komite Teknis Asosiasi Produsen Sepeda Motor Vietnam (VAMM), mengakui bahwa, secara alami, ketika produk baru diluncurkan di pasaran, pengguna selalu cukup berhati-hati dan ragu-ragu untuk menggunakannya. Namun, berdasarkan penilaian VAMM dan penelitian yang telah dilakukan Asosiasi, dapat dipastikan bahwa sebagian besar produk sepeda motor dan skuter yang saat ini diproduksi dan dijual oleh VAMM dapat memenuhi persyaratan penggunaan bensin E10.

"Untuk model kendaraan yang lebih lama, produsen juga memberikan rekomendasi kepada pengguna. Berdasarkan saluran telepon dan layanan pelanggan dari berbagai perusahaan, pelanggan dapat merujuk dan menghubungi langsung untuk memeriksa apakah produk mereka kompatibel dengan bensin E10, atau menerima rekomendasi tentang jenis bensin apa yang cocok untuk produk mereka," kata Bapak Lo Hai Nam.

Profesor Madya Pham Huu Tuyen, Direktur Pusat Penelitian Sumber Daya Energi dan Kendaraan Otonom di Universitas Sains dan Teknologi Hanoi, menyatakan bahwa masalah kompatibilitas material dan dampaknya terhadap daya tahan saat menggunakan bensin E10 sebagai pengganti bensin konvensional merupakan hal yang perlu diperhatikan. Namun, masalah ini seharusnya tidak terlalu mengkhawatirkan karena bioetanol E10 telah digunakan cukup lama secara global, sejak tahun 1980-an. Thailand telah menggunakan E10 sejak tahun 2000-an. Dalam konteks khusus Vietnam, produsen mobil dan sepeda motor juga telah mengkonfirmasi kompatibilitas komponen mesin dengan bioetanol E10. Produsen juga memperhatikan kesesuaian material untuk bensin E10.

"Kompatibilitas di sini juga harus dipahami bahwa komponen yang digunakan dalam bensin mineral juga akan mengalami penurunan kualitas seiring waktu. Oleh karena itu, dampak bensin E10 setara dan mirip dengan penggunaan bensin mineral murni. Jadi kita tidak perlu khawatir tentang dampaknya terhadap daya tahan," kata Profesor Madya Pham Huu Tuyen.

Menurut pakar tersebut, timnya juga melakukan studi eksperimental pada beberapa mesin mobil dan sepeda motor generasi lama, khususnya yang berasal dari tahun 2000-an dan sebelumnya, dan menemukan bahwa pada beberapa model, dampak E10 sepenuhnya setara dengan dampak bensin konvensional. Pada model lain yang bahkan lebih tua, dampaknya dapat diabaikan.

Terlepas dari kekhawatiran bahwa bensin E10 mungkin membuat kendaraan kurang efisien atau mengonsumsi lebih banyak bahan bakar karena nilai kalornya yang lebih rendah dibandingkan dengan bensin konvensional, para ahli percaya bahwa dampak sebenarnya minimal.

Menurut Bapak Lu Hainan, bensin E10 memiliki nilai kalor yang lebih rendah, sehingga untuk mempertahankan tenaga mesin yang sama, konsumsi bahan bakar dapat meningkat sekitar 2% dibandingkan dengan bensin konvensional. Namun, perbedaan ini sangat kecil, hampir tidak terasa oleh pengguna selama pengoperasian.

Dari perspektif teknik mesin, Bapak Pham Huu Tuyen menyatakan bahwa meskipun kepadatan energi E10 sekitar 3-4% lebih rendah, efisiensi operasional tidak hanya bergantung pada nilai kalor. Kandungan oksigen dalam etanol membantu bahan bakar terbakar lebih sempurna di dalam silinder, sehingga meningkatkan efisiensi pembakaran dan mengurangi emisi gas berbahaya seperti CO dan HC. Selain itu, etanol memiliki kepadatan yang lebih tinggi daripada bensin mineral, yang berkontribusi untuk sebagian mengimbangi penurunan nilai kalor.

Hasil uji dari Universitas Teknologi Hanoi menunjukkan bahwa tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar kendaraan yang menggunakan bensin E10 pada dasarnya setara dengan saat menggunakan bensin konvensional.

Sementara itu, Bapak Bui Ngoc Bao menyatakan bahwa Negara telah menghitung kebijakan pajak untuk memastikan manfaat ekonomi bagi konsumen ketika beralih menggunakan bahan bakar nabati.

Secara spesifik, pajak cukai bensin E10 lebih rendah daripada bensin konvensional; pada saat yang sama, jenis bahan bakar ini juga menikmati tarif pajak perlindungan lingkungan yang lebih menguntungkan. Oleh karena itu, selain manfaat lingkungan, masyarakat tetap dijamin mendapatkan manfaat ekonomi selama penggunaannya.

Penting untuk menggunakan bahan bakar yang tepat dan melakukan perawatan kendaraan secara rutin.

Menurut Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam, banyak kekhawatiran terkait kerusakan mesin sebenarnya berasal dari penggunaan jenis bahan bakar yang salah atau dari sistem bahan bakar yang tidak dirawat secara teratur.

Ia berpendapat bahwa konsumen saat ini seringkali hanya fokus pada angka oktan seperti RON95 atau RON92 dan tidak terlalu memperhatikan standar kualitas bahan bakar yang spesifik untuk setiap model kendaraan.

Untuk kendaraan modern, penggunaan jenis bahan bakar yang tepat sesuai rekomendasi pabrikan sangat penting untuk melindungi mesin dan memastikan efisiensi operasional jangka panjang.

Para ahli juga menyarankan agar orang-orang melakukan perawatan rutin, membersihkan sistem bahan bakar dengan benar, dan memilih bahan bakar yang sesuai dengan spesifikasi teknis kendaraan.

Sumber: https://baohungyen.vn/thong-cao-bao-chi-toa-dam-su-dung-xang-e10-co-dang-lo-3195765.html