Toyota masih memilih mesin hidrogen untuk membalikkan keadaan.

Video : Ulasan pengguna tentang Toyota Yaris Cross HEV.

Sementara industri otomotif global sedang mengalami pergeseran besar menuju kendaraan listrik, Toyota memilih jalur paralel yang ambisius: mengembangkan mesin pembakaran internal bertenaga hidrogen. Pendekatan ini mewarisi fondasi teknik tradisional dan membuka peluang untuk netralitas karbon tanpa mengorbankan pengalaman berkendara.

Selama bertahun-tahun, Toyota dikenal sebagai pelopor di bidang elektrifikasi, dengan model hibrida seperti Prius dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen Mirai. Namun, alih-alih sepenuhnya meninggalkan mesin pembakaran internal, produsen mobil Jepang ini berupaya untuk "menghidupkan kembali" teknologi ini menggunakan sumber bahan bakar yang lebih bersih: hidrogen murni.

Berbeda dengan kendaraan listrik yang menggunakan baterai lithium-ion atau sel bahan bakar hidrogen, mesin hidrogen yang dikembangkan Toyota menggunakan pembakaran langsung hidrogen di dalam silinder, mirip dengan cara kerja mesin bensin. Prototipe seperti GR Corolla H2 dan GR Yaris H2 telah diuji dalam seri balap domestik Jepang sejak tahun 2021, menunjukkan potensi praktis teknologi ini.

Menurut Toyota, penggunaan pembakaran sel bahan bakar hidrogen menawarkan beberapa keuntungan signifikan: memanfaatkan sistem penggerak yang sudah ada, mempertahankan nuansa berkendara yang sporty —sesuatu yang diinginkan banyak pengguna—sekaligus mengurangi emisi CO2 secara signifikan. Dalam kondisi ideal, emisi hampir tidak ada, hanya terdiri dari uap air.

Namun, teknologi ini juga menghadapi banyak tantangan. Pembakaran hidrogen pada suhu tinggi masih menghasilkan NOx (oksida nitrogen), yaitu polutan udara. Selain itu, penyimpanan dan pengangkutan hidrogen yang aman membutuhkan tangki penyimpanan bertekanan tinggi dan infrastruktur pengisian bahan bakar khusus, yang saat ini hanya dapat dilakukan di beberapa pasar maju seperti Jepang atau Eropa.

Yamaha Zuma 125, juga dikenal sebagai BWS 125, adalah skuter yang didesain ulang dari pabrikan Jepang, yang menghilangkan mesin pembakaran internal untuk menjadi sepeda motor bertenaga hidrogen pertama perusahaan tersebut.

Sementara itu, para ahli percaya bahwa mesin hidrogen tidak dimaksudkan untuk menggantikan kendaraan listrik, melainkan merupakan bagian dari strategi untuk mendiversifikasi solusi netralitas karbon. Akio Toyoda, Presiden-kaisar Toyota, telah berulang kali menyatakan: "Kita tidak boleh memaksakan satu solusi untuk semua. Masa depan industri otomotif seharusnya merupakan kombinasi fleksibel dari kendaraan listrik, hibrida, hibrida plug-in, dan hidrogen."

Toyota tidak sendirian dalam upaya ini. Yamaha, Kawasaki, dan Subaru semuanya berkolaborasi dalam pengembangan mesin hidrogen untuk sepeda motor dan mobil berperforma tinggi. Jepang memandang hidrogen sebagai bagian penting dari kebijakan energi bersih nasionalnya, dengan investasi signifikan dalam produksi dan infrastruktur.

Meskipun waktu pasti komersialisasi secara luas masih belum pasti, arah ini menunjukkan keteguhan Toyota dalam mengejar teknologi "netral karbon", menghindari jebakan "kendaraan listrik dengan segala cara". Dalam waktu dekat, mesin hidrogen dapat menjadi solusi yang tepat untuk segmen yang membutuhkan kinerja tinggi, pengoperasian intensif, atau pasar di mana infrastruktur pengisian daya masih terbatas.

Sumber: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html