Sejumlah "kartu truf" sedang dikerahkan dengan cepat.
Pada tahun 2030, sekitar 200 km jalur kereta api perkotaan (metro) akan selesai dibangun, artinya Kota Ho Chi Minh memiliki waktu hampir empat tahun untuk menghubungkan lebih dari 180 km jalur metro. Mengingat perjuangan hampir 20 tahun untuk menyelesaikan hanya 19,7 km Jalur 1, tujuan ini tampaknya hampir mustahil. Namun, dalam setahun terakhir, kemajuan pesat jalur yang telah dimulai atau akan segera dimulai pembangunannya telah menghidupkan kembali kemungkinan terwujudnya "mimpi" metro bagi masyarakat Kota Ho Chi Minh.
Salah satu contoh utamanya adalah jalur metro Ben Thanh - Can Gio, yang diinvestasikan dan dikembangkan oleh Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Sebagai jalur kereta api perkotaan pertama di negara ini yang sepenuhnya diinvestasikan dan diimplementasikan oleh perusahaan swasta, jalur metro Ben Thanh - Can Gio tidak hanya menghindari tantangan yang lazim dihadapi oleh para pionir, tetapi juga diakui sebagai jalur tercepat dalam sejarah.
Dari konsep awal hingga rencana investasi yang diusulkan, persetujuan, dan dimulainya konstruksi pada 19 Desember 2025, proyek ini memakan waktu kurang dari satu tahun, setara dengan 1/6 dari waktu persiapan Metro Jalur 1 Kota Ho Chi Minh, 1/16 dari Metro Jalur 2 Kota Ho Chi Minh, dan 1/3 dari Metro Jalur Cat Linh - Ha Dong Hanoi . Awalnya, jalur metro ini direncanakan memiliki panjang sekitar 48,7 km; namun, setelah Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh memutuskan untuk menyesuaikan rute, jalur metro Ben Thanh - Can Gio bertambah panjang totalnya menjadi sekitar 53,8 km.
Tampilan perspektif stasiun metro Ben Thanh - Can Gio.
FOTO: VG
Saat ini, Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company sedang menyelenggarakan seleksi desain arsitektur untuk bangunan stasiun, jembatan kereta api, dan komponen proyek terkait (sesuai dengan kompetisi desain arsitektur sebagaimana diatur dalam Undang-Undang Arsitektur). Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh juga telah menetapkan tenggat waktu penyerahan lahan untuk jalur kereta api ini, yang mengharuskan penyelesaian sebelum kuartal keempat, dan telah meminta departemen terkait untuk menyelesaikan relokasi infrastruktur teknis guna memastikan proyek tersebut beroperasi pada tahun 2028. Dengan demikian, dalam dua tahun ke depan, Kota Ho Chi Minh akan memiliki hampir 54 km jalur metro yang beroperasi dengan kecepatan 350 km/jam, yang menghubungkan langsung dari pusat kota ke pantai Can Gio.
Sebagai proyek metro kedua di Kota Ho Chi Minh yang diinvestasikan oleh perusahaan swasta, dan semakin tertekan oleh kebutuhan mendesak untuk terhubung ke Bandara Internasional Long Thanh, ruas Ben Thanh - Thu Thiem dari Jalur Metro 2 juga ditempatkan dalam status darurat oleh Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh sejak awal. Tugas-tugas spesifik dengan tenggat waktu untuk setiap item terus diberikan kepada setiap unit oleh pimpinan Komite Rakyat Kota. Diidentifikasi sebagai proyek kunci dengan kebutuhan mendesak, unit-unit tersebut diberi otonomi maksimal untuk menggunakan mekanisme dan kebijakan khusus, terutama dalam wewenang mereka, untuk mempercepat kemajuan. Hasilnya, jalur metro Ben Thanh - Thu Thiem sepanjang lebih dari 6 km secara resmi menyelesaikan peletakan batu pertamanya pada pagi hari tanggal 29 April. Investor, THACO Group, menyatakan bahwa jalur metro pertama di Vietnam yang melintasi sungai di bawah tanah ini akan menerapkan teknologi konstruksi paling modern dan diharapkan selesai pada tahun 2030.
Menyusul proyek Thu Thiem, jalur metro Thu Thiem - Long Thanh sepanjang 47,7 km juga sedang diimplementasikan secara mendesak oleh Kota Ho Chi Minh, dengan persyaratan untuk memulai konstruksi sebelum 2 Juli dan menyelesaikannya pada tahun 2030.
Sementara itu, ruas Metro Jalur 2 sepanjang 11,3 km (Ben Thanh - Tham Luong), yang mulai dibangun pada bulan Januari, mengalami kemajuan pesat di lokasi konstruksi. Pada hari upacara peletakan batu pertama, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, menegaskan bahwa proyek ini memiliki banyak kondisi yang menguntungkan, termasuk pembebasan lahan yang telah selesai; pendanaan yang cukup; dan penerapan mekanisme dan kebijakan khusus untuk mengatasi hambatan yang telah lama ada terkait dengan prosedur investasi, pendanaan, standar desain, dan pemilihan kontraktor. Semua faktor ini memfasilitasi percepatan kemajuan, memenuhi tenggat waktu penyelesaian pada kuartal keempat tahun 2030.
Tahun ini, Kota Ho Chi Minh juga berencana untuk memulai pembangunan Jalur Metro 6 (Tahap 1: Bandara Tan Son Nhat - Phu Huu), jalur sepanjang 22 km, dan memperpanjang Jalur Metro 1 dari Suoi Tien ke Kota Baru Binh Duong, dengan panjang lebih dari 31 km. Kedua jalur tersebut diharapkan akan dibangun dalam waktu sekitar 4 tahun dan mulai beroperasi pada tahun 2030.
Dengan demikian, jika rencana-rencana di atas terus berjalan sesuai rencana, dalam empat tahun ke depan, Kota Ho Chi Minh akan memiliki sekitar 190 km jalur kereta api perkotaan yang terhubung, menciptakan momentum untuk meningkatkan total menjadi 14 jalur, dengan panjang sekitar 462 km, pada tahun 2035. Antara tahun 2035 dan 2045, Kota Ho Chi Minh akan membangun lima jalur metro tambahan dengan total panjang sekitar 239 km, sehingga mencapai total 19 jalur metro dengan panjang sekitar 700 km.
Solusi pendanaan dan revolusi TOD (Transit-Oriented Development).
Untuk mewujudkan impian proyek konstruksi besar-besaran dan menyelesaikan seluruh jaringan kereta api kolosal tepat waktu pada tahun 2030, Kota Ho Chi Minh secara agresif menerapkan strategi mobilisasi modal dan konstruksi yang revolusioner. Dalam daftar proyek investasi periode 2026-2030 yang baru-baru ini dirilis, Kota Ho Chi Minh menyerukan investasi pada 9 jalur metro dengan total panjang lebih dari 374 km dan total modal awal lebih dari 981.000 miliar VND.
Dapat dikatakan bahwa Kota Ho Chi Minh belum pernah memiliki kesempatan sebesar ini untuk menarik investasi besar-besaran dalam sistem metro seperti sekarang. Sejak "resolusi empat pilar" dikeluarkan, yang sepenuhnya mendukung partisipasi perusahaan swasta dalam proyek-proyek nasional utama, bersama dengan mekanisme perkeretaapian khusus yang "membuka pintu lebar-lebar," serangkaian proposal dari miliarder dolar AS telah membanjiri kota ini.
Pemandangan dari perspektif jalur Metro Ho Chi Minh City Jalur 2.
FOTO: MAUR
Bersamaan dengan diversifikasi sumber pendanaan, Kota Ho Chi Minh sepenuhnya memanfaatkan mekanisme kebijakan khusus dari Resolusi Majelis Nasional untuk menerapkan model Pengembangan Berorientasi Transportasi (TOD) sebagai pengungkit keuangan inti. Menurut para pemimpin Komite Rakyat kota, dengan merencanakan dan melelang hak penggunaan lahan di sekitar stasiun metro dan area sekitarnya di sepanjang rute, kota akan memulihkan nilai surplus dari nilai lahan yang meningkat akibat infrastruktur transportasi, menghasilkan aliran pendapatan yang besar untuk investasi langsung kembali pada jalur metro berikutnya tanpa membebani utang publik.
Langkah selanjutnya sedang ditentukan dengan jelas sesuai dengan peta jalan bertahap yang ketat: pertama-tama membersihkan lahan dengan mempercepat akuisisi lahan di kelurahan dan desa terkait tahun ini; menyatukan standar teknis di seluruh jaringan untuk memastikan konektivitas tanpa hambatan antar kereta; dan mempromosikan penyelenggaraan kompetisi desain arsitektur untuk stasiun metro dan jembatan guna memastikan estetika modern.
Dengan kemandirian finansial melalui TOD (Transit-Oriented Development), prosedur investasi yang dioptimalkan, dan arus masuk modal swasta domestik yang kuat, Kota Ho Chi Minh dengan percaya diri mengambil langkah-langkah untuk mewujudkan transformasi jaringan metronya dari konsep perencanaan menjadi kekuatan pendorong terobosan ekonomi, membentuk megacity terkemuka yang berkelanjutan dan makmur di kawasan ini.
Kota Ho Chi Minh telah mengidentifikasi pengembangan jaringan metro sebagai solusi kunci untuk membangun sistem transportasi umum modern, mengurangi kemacetan lalu lintas, dan polusi lingkungan.
Kota Ho Chi Minh sedang menguji coba mekanisme dan kebijakan khusus, dengan tujuan agar sistem metro dapat memenuhi 20-30% kebutuhan transportasi masyarakat pada tahun 2030. Angka ini diharapkan meningkat menjadi 35-50% pada tahun 2035 dan mencapai 50-60% pada tahun 2045.
Sumber: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
![[Foto] Keberanian para rekrutan baru Brigade 144 di lapangan pelatihan.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779881651341_anh-man-hinh-2026-05-27-luc-18-32-52.png)
![[Foto] Panasnya lokasi pertunjukan kembang api pada malam pembukaan Festival Kembang Api Internasional Da Nang 2026](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779889741485_ndo_br_z7872039145157-fecaba5112f39e8352544099d7ef4738-5140-jpg.webp)
Komentar (0)