Kota Ho Chi Minh mencari mekanisme untuk menarik investasi bagi ekonomi maritim.

(NLĐ) - VIFC-HCMC berharap tidak hanya menarik modal internasional tetapi juga menjadi pusat transit modal utama bagi perekonomian maritim Vietnam.

Pada tanggal 21 Mei, Pusat Keuangan Internasional Vietnam di Kota Ho Chi Minh (VIFC-HCMC), bekerja sama dengan Gemadept Group dan Institut Studi Pembangunan Kota Ho Chi Minh, menyelenggarakan forum bert名为 "Mengembangkan Ekosistem Keuangan Maritim di Pusat Keuangan Internasional Vietnam di Kota Ho Chi Minh".

Pilar-pilar perdagangan global

Menurut firma konsultan strategis Roland Berger, transportasi maritim saat ini merupakan pilar perdagangan global, mengangkut 12,6 miliar ton barang pada tahun 2025, yang mencakup 90% dari volume internasional, dengan Asia memegang dua pertiga dari lalu lintas kontainer.

Antara tahun 2010 dan 2025, volume throughput kontainer di Vietnam diproyeksikan meningkat lima kali lipat, mencapai 34 juta TEU pada tahun 2025 dengan tingkat pertumbuhan tahunan majemuk (CAGR) sebesar 11,2%, memimpin di Asia.

Mengumumkan ekosistem keuangan maritim.

Namun, industri maritim Vietnam menunjukkan kesenjangan yang signifikan. Saat ini, negara tersebut hanya menyumbang 1% terhadap PDB, dan produk domestik bruto (PDB) per kapita hanya $23.000, jauh di bawah Singapura yang sebesar $224.000.

Vietnam juga mengalami "surplus impor logistik," dengan biaya logistik mencapai 16%–18% dari PDB (dibandingkan hanya 8%–10% di Singapura). Karena sebagian besar mengekspor dengan sistem FOB (Free On Board), Vietnam hanya mempertahankan 4%–5% dari nilai perdagangan maritim; sebagian besar layanan bernilai tambah tinggi seperti keuangan, asuransi, dan layanan hukum disediakan oleh perusahaan asing.

Dengan mempertimbangkan realitas ini, IMFC didirikan sebagai salah satu dari empat pilar strategis VIFC-HCMC, memainkan peran utama dalam proses menggeser struktur ekonomi dari sektor bernilai rendah ke sektor bernilai tambah tinggi.

Menurut laporan strategis Roland Berger Mei 2026 yang berjudul "Peluang bagi Industri Maritim Vietnam untuk Melambung," model ini bertujuan untuk meningkatkan proporsi nilai yang ditahan di dalam negeri menjadi 15% pada tahun 2035.

Menurut Roland Berger, proyek ini dapat membantu Vietnam menarik tambahan modal dan barang senilai $10-15 miliar, meningkatkan TEU/tahun sebesar 18 juta TEU, menciptakan nilai tambah bruto kumulatif sebesar $50 miliar, dan menghasilkan 6.500-11.000 lapangan kerja baru selama periode 2025-2035.

Untuk mewujudkan hal ini, Vietnam perlu belajar dari model Singapura dan UEA untuk membangun mekanisme khusus nasional yang didasarkan pada lima elemen inti: produk yang fleksibel, risiko yang ditanggung bersama oleh negara, ekosistem yang komprehensif, aliran modal yang mudah diakses, dan kerangka hukum yang terstandarisasi secara internasional.

Upacara penandatanganan nota kesepahaman tentang kerja sama dalam pengembangan ekosistem keuangan maritim.

Buat mekanisme untuk menarik aliran modal.

Dalam forum tersebut, Profesor Madya Dr. Nguyen Huu Huan, Wakil Ketua Badan Eksekutif VIFC-HCMC, menyatakan bahwa Vietnam memiliki arus perdagangan yang melebihi 1 triliun USD setiap tahunnya, tetapi arus keuangan masih terabaikan.

Jika pelabuhan Can Gio dan Cai Mep - Thi Vai adalah pelabuhan transshipment kargo, maka VIFC-HCMC harus menjadi pelabuhan transshipment modal untuk ekonomi maritim. Penerapan mekanisme pengujian kebijakan (sandbox) untuk layanan keuangan dan maritim baru merupakan kunci untuk menarik arus modal global.

Bapak Pham Quoc Long, Wakil Direktur Jenderal Gemadept Group, mengatakan bahwa Vietnam menargetkan PDB sebesar 780-800 miliar USD pada tahun 2030, dengan Kota Ho Chi Minh menyumbang 70% dari produksi kontainer negara tersebut, tetapi menghadapi hambatan besar dalam infrastruktur, layanan khusus, mekanisme, dan sumber daya manusia.

Dengan memposisikan IMFC sebagai jembatan antara keuangan internasional dan ekonomi maritim, Bapak Long mengusulkan peta jalan tiga tahap (masing-masing tahap berlangsung 1-3 tahun) yang dimulai dari membangun fondasi (sandbox, one-stop shop, blockchain), memperluas ekosistem (dana investasi publik-swasta, inkubator) hingga meningkatkan profil internasionalnya (arbitrase maritim, bursa derivatif).

Secara khusus, ia menekankan dua teknologi fundamental: Sistem Data Bersama (MCS) untuk penilaian risiko dan pembiayaan perdagangan, dan platform pertukaran maritim (Blockchain) untuk mendigitalisasi dokumen dan mengurangi penipuan. Jika beroperasi secara efektif, IMFC berharap dapat menarik tambahan aliran modal sebesar $10-15 miliar setiap tahunnya dan melayani lebih dari 25 juta TEU di masa mendatang.

Dalam forum tersebut, Bapak Nguyen Cong Vinh, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, menegaskan bahwa meskipun sistem pelabuhan Cat Lai dan proyek besar Pelabuhan Internasional Can Gio telah membawa Vietnam lebih dalam ke dalam rantai pasokan perdagangan internasional, pada kenyataannya, kita hanya berpartisipasi dalam bagian "arus barang".

Layanan bernilai tinggi seperti pembiayaan perdagangan, asuransi maritim, dan pembayaran internasional masih sebagian besar dilakukan di luar negeri. Oleh karena itu, Kota Ho Chi Minh mengarahkan pengembangannya ke model yang secara langsung menghubungkan infrastruktur pelabuhan dan logistik dengan ekosistem keuangan internasional.

Pemerintah kota berharap VIFC-HCMC tidak hanya menarik modal internasional tetapi juga menjadi pusat transit modal utama bagi perekonomian maritim Vietnam, membantu bisnis Vietnam mengakses layanan keuangan modern langsung di dalam negeri.

Sumber: https://nld.com.vn/tphcm-tim-co-che-thu-hut-dong-von-cho-kinh-te-hang-hai-196260521162108586.htm