Dari terowongan bawah tanah hingga area perkotaan bertingkat.

Menurut para ahli yang berpartisipasi dalam program Hanoi in Motion yang diselenggarakan oleh Kantor Berita dan Penyiaran Hanoi pada malam tanggal 14 Juni, dengan tema "Dari terowongan jalan raya ke pengembangan transportasi berlapis-lapis," terowongan bawah tanah tidak hanya berkontribusi mengurangi kemacetan lalu lintas dalam jangka pendek tetapi juga meletakkan dasar bagi pemanfaatan ruang bawah tanah – area pengembangan penting bagi ibu kota di masa depan.

Terowongan bawah tanah Thanh Xuan secara signifikan mengurangi kemacetan lalu lintas di pintu masuk barat daya kota.

Blok bangunan pertama dari transportasi bertingkat.

Di tengah hiruk pikuk lalu lintas di persimpangan Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien, terowongan bawah tanah Thanh Xuan menjaga kelancaran arus kendaraan menuju arah Nguyen Trai - Jalan Raya Nasional 6. Setelah hampir satu dekade beroperasi, struktur ini telah menjadi salah satu contoh paling nyata dari efektivitas manajemen lalu lintas bertingkat.

Menurut Bapak Dang Van Luyen, Wakil Direktur Perusahaan Konstruksi dan Transportasi Hanoi No. 2, Cabang No. 21, Perusahaan Jembatan dan Jalan No. 21, terowongan Thanh Xuan memainkan peran penting dalam kompleks persimpangan empat tingkat yang terdiri dari jalan layang, jalan permukaan, kereta api perkotaan, dan terowongan bawah tanah. Pengoperasian proyek ini telah membantu memisahkan arus lalu lintas dari arah Nguyen Trai - Jalan Raya Nasional 6 dari area persimpangan, sehingga secara signifikan mengurangi tekanan lalu lintas di pintu masuk barat daya kota.

Selain meningkatkan kelancaran lalu lintas, proyek ini telah menunjukkan pengoperasian yang stabil dalam kondisi volume lalu lintas yang tinggi. Menurut unit manajemen, setelah kurang lebih 10 tahun beroperasi, tidak ada kasus banjir yang memengaruhi pengoperasian terowongan yang tercatat. Hasil ini berkat sistem drainase, ventilasi, penerangan, dan perawatan rutin.

Berdasarkan pengoperasian terowongan bawah tanah yang ada, banyak ahli percaya bahwa Hanoi secara bertahap mengembangkan pola pikir pembangunan transportasi bertingkat, alih-alih hanya memperluas infrastruktur permukaan seperti di masa lalu.

Bapak Luong Duc Thang, Wakil Kepala Departemen Infrastruktur Transportasi Perkotaan (Departemen Konstruksi Hanoi), mengatakan bahwa transportasi bertingkat masih merupakan konsep yang relatif baru di Vietnam. Namun, dalam konteks lahan perkotaan yang semakin terbatas, pemanfaatan ruang bawah tanah merupakan tren yang tak terhindarkan bagi kota-kota besar.

Menurut Bapak Thang, orientasi pembangunan Hanoi tidak terbatas pada pembangunan terowongan bawah tanah individual, tetapi bertujuan untuk menciptakan sistem ruang bawah tanah yang melayani transportasi umum dan infrastruktur teknis. Ini termasuk stasiun kereta api perkotaan, jalan setapak bawah tanah untuk pejalan kaki, tempat parkir bawah tanah, serta fasilitas komersial dan layanan di bawah permukaan tanah.

Mungkin Anda juga suka

Kementerian Konstruksi telah memberikan tanggapan terhadap rancangan usulan biaya untuk memanfaatkan ruang bawah tanah di Hanoi.VTV.vn - Kementerian Konstruksi telah meminta Hanoi untuk mengklarifikasi dasar hukum dan mekanisme penentuan pendapatan dari eksploitasi dan penggunaan ruang bawah tanah sebelum mengeluarkan resolusi.

Gedung apartemen mempertahankan nilainya berkat prosedur pengoperasian dan pemeliharaan yang terstandarisasi.Untuk menentukan apakah sebuah gedung apartemen layak huni, kunjungi gedung tersebut pada hari hujan. Saran berdasarkan pengalaman pribadi ini mencerminkan kenyataan: hujan deras seringkali menjadi ujian paling jelas tentang kualitas bangunan dan efisiensi operasional.

Kelurahan Vung Tau (Kota Ho Chi Minh): 81 warga direlokasi dari daerah rawan longsor.Pada malam tanggal 6 November, Komite Rakyat Kelurahan Vung Tau menyelenggarakan relokasi 81 warga yang tinggal di 19 rumah di gang 634/8 Tran Phu, tepat di kaki Gunung Lon, untuk memastikan keselamatan mereka sebelum hujan lebat dan angin kencang yang disebabkan oleh badai.

Yang perlu diperhatikan, kota ini memprioritaskan pengembangan ruang bawah tanah di pusat-pusat transportasi utama mengikuti model TOD (Transit-Oriented Development), khususnya di pusat kota dan sepanjang jalur kereta api perkotaan. Hal ini dipandang sebagai cara untuk meningkatkan efisiensi penggunaan lahan sekaligus menciptakan lebih banyak ruang untuk pembangunan perkotaan dalam konteks sumber daya lahan yang semakin terbatas.

Pembangunan stasiun bawah tanah di jalur kereta api perkotaan Nhon - Hanoi. Foto: Tuan Luong

Ruang bawah tanah dan peluang pengembangan baru di Hanoi.

Dari perspektif perencanaan dan pengembangan infrastruktur, Profesor Madya Pham Hoang Kien, Kepala Departemen Otomatisasi Desain Jembatan dan Jalan, Fakultas Teknik Sipil, Universitas Transportasi dan Komunikasi, meyakini bahwa Hanoi telah mulai beralih dari model transportasi datar ke model transportasi berlapis-lapis.

Menurut Profesor Madya Pham Hoang Kien, sistem transportasi layang Hanoi secara bertahap mulai terbentuk dengan adanya bagian jalan layang di Jalan Lingkar 2, Jalan Lingkar 3, dan jalur kereta api perkotaan. Sistem ini berkontribusi untuk memisahkan lalu lintas antar provinsi dari pusat kota, mengurangi tekanan pada jaringan jalan yang ada. Sementara itu, transportasi di permukaan tanah masih menangani sekitar 80% kebutuhan perjalanan masyarakat.

Mengenai ruang bawah tanah, Hanoi masih dalam tahap awal pengembangan. Selain beberapa terowongan jalan yang sudah ada, kota ini saat ini sedang membangun bagian bawah tanah dari jalur kereta api perkotaan Nhon - Stasiun Hanoi. Namun, pembentukan sistem transportasi bawah tanah yang komprehensif dan saling terhubung masih membutuhkan waktu dan investasi yang signifikan.

Dalam menilai posisi Hanoi dalam lanskap pengembangan infrastruktur transportasi regional, Profesor Madya Pham Hoang Kien berpendapat bahwa ibu kota tersebut telah melewati fase perkembangan yang lambat dan secara bertahap mendekati kelompok kota dengan infrastruktur rata-rata. Namun, kesenjangan dengan kota-kota terkemuka seperti Tokyo, Seoul, atau Singapura masih cukup besar.

Menurut pakar ini, salah satu alasan mengapa ruang bawah tanah menjadi semakin penting adalah karena tidak banyak ruang tersisa untuk mengembangkan infrastruktur permukaan. Perluasan jalan seringkali menimbulkan tantangan besar dalam hal pengadaan lahan, relokasi, dan dampak terhadap kehidupan masyarakat. Sementara itu, infrastruktur bawah tanah dapat secara signifikan mengurangi tekanan-tekanan ini.

Mungkin Anda juga suka

Dari jalur metro mandiri hingga jaringan terintegrasi.Hanoi memasuki fase pembangunan yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan implementasi simultan lima jalur kereta api perkotaan (metro) dengan total panjang lebih dari 300 km, yang ditargetkan selesai pada tahun 2030.

Kawasan Ben Thanh akan menjadi pusat ruang bawah tanah.Kawasan Ben Thanh, dengan pusat transportasinya yang menghubungkan kegiatan komersial dan jasa baik di bawah tanah maupun di atas tanah, akan menjadi pusat transportasi dan perkotaan yang dinamis.

Terowongan bawah tanah senilai 750 miliar VND tersebut mulai dibangun hanya dalam waktu 7 bulan.Proyek terowongan bawah tanah Co Linh senilai 750 miliar VND sedang dibangun di tengah kemacetan lalu lintas yang parah di Hanoi. Proyek ini diharapkan dapat mengurangi kemacetan dan meningkatkan kelancaran lalu lintas di daerah tersebut.

Ruang bawah tanah tidak hanya berfungsi untuk transportasi tetapi juga membantu menata ulang penggunaan lahan perkotaan. Tempat parkir bawah tanah dapat memungkinkan ruang di atas tanah menjadi taman, plaza, atau area publik. Jalur kereta api bawah tanah perkotaan juga berkontribusi untuk membebaskan lahan permukaan, meningkatkan kualitas hidup, dan meningkatkan efisiensi penggunaan lahan perkotaan.

Dengan berpedoman pada pengalaman banyak negara, Bapak Luong Duc Thang meyakini bahwa pengembangan ruang bawah tanah harus ditempatkan dalam strategi pembangunan perkotaan secara keseluruhan, dengan kereta api perkotaan memainkan peran sentral. Di sekitar stasiun, sistem tempat parkir, pusat komersial, fasilitas teknologi, dan ruang layanan bawah tanah akan secara bertahap dibentuk untuk menciptakan jaringan infrastruktur yang tersinkronisasi.

Menurut para ahli, pengembangan sistem transportasi bertingkat di Hanoi tidak akan terjadi dalam semalam. Namun, dari terowongan bawah tanah yang ada dan beroperasi, bersama dengan jaringan kereta api perkotaan yang secara bertahap membaik, struktur transportasi baru perlahan-lahan terbentuk. Ketika perencanaan ruang bawah tanah diimplementasikan secara sinkron dengan perencanaan transportasi dan pembangunan perkotaan, Hanoi akan memiliki lebih banyak ruang untuk mengatasi masalah ketersediaan lahan, mengurangi tekanan infrastruktur, dan meningkatkan kualitas hidup penduduknya dalam beberapa dekade mendatang.

Sumber: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html