Jalan Lingkar 4 yang ditinggikan di Kota Ho Chi Minh akan menyelesaikan masalah kekurangan pasir

Jalur lingkar 4 yang melintasi Kota Ho Chi Minh dan Long An , yang mencakup hampir setengah dari total panjang rute, jika dibangun di dataran tinggi, akan lebih sedikit bergantung pada sumber pasir, konstruksinya akan lebih cepat, dan akan efektif dalam jangka panjang, menurut para ahli.

Dalam rapat kerja baru-baru ini dengan Kementerian Perhubungan dan pemerintah daerah terkait, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, menyebutkan pendekatan baru dalam studi investasi Beltway 4, yaitu membangun jalan layang untuk ruas yang melintasi kota dan Provinsi Long An. Solusi ini diusulkan mengingat banyak jalan tol menghadapi kendala besar akibat kelangkaan pasir untuk tanggul.

Menurut para pemimpin kota, biaya investasi awal pembangunan jalan layang mungkin lebih mahal daripada membangun jalan darat, tetapi ini merupakan solusi jangka panjang untuk meningkatkan efisiensi proyek. Opsi viaduk juga membantu proyek beradaptasi lebih baik terhadap penurunan tanah dan banjir... dalam kondisi di mana wilayah tersebut sangat terdampak oleh perubahan iklim.

Rute Jalan Lingkar 4. Grafik: Khanh Hoang

Jalur Lingkar 4 melewati 5 provinsi dan kota: Long An, Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, dan Ba ​​Ria - Vung Tau . Saat ini, keseluruhan rute sedang dikaji dengan total panjang hampir 207 km, yang meliputi Long An sepanjang lebih dari 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, dan Kota Ho Chi Minh 17,3 km. Total investasi tahap pertama proyek ini diperkirakan mencapai 106.000 miliar VND.

Dari sudut pandang pakar, Dr. Pham Viet Thuan, Institut Ekonomi Sumber Daya Alam dan Lingkungan Kota Ho Chi Minh, setuju dengan rencana pembangunan jalur layang Jalan Lingkar 4 karena akan mengurangi risiko kekurangan material timbunan. Menurutnya, Pemerintah Korea Selatan sedang melaksanakan serangkaian proyek jalan tol besar, dan jika dijumlahkan dengan proyek-proyek yang telah dilaksanakan oleh pemerintah daerah, "bahkan jika kita mengambil semua pasir di Delta Mekong, itu tidak akan cukup untuk memenuhi permintaan". Sementara itu, intensitas eksploitasi saat ini dapat dengan mudah menimbulkan konsekuensi seperti erosi, tanah longsor di tepi sungai... yang berdampak pada lingkungan.

"Banyak proyek yang terbengkalai akibat kekurangan material timbunan pasir, sehingga tidak hanya Jalan Lingkar 4, mengubah desain dan rencana konstruksi menjadi jembatan layang harus dipertimbangkan sebagai solusi jangka panjang," ujar Bapak Thuan, yang meyakini bahwa pembangunan jembatan layang akan membatasi perubahan kondisi alam yang merugikan di wilayah tersebut, seperti penurunan tanah, banjir, dan sebagainya. Hal ini juga membantu meningkatkan stabilitas dan mengurangi risiko selama konstruksi dan pengoperasian proyek.

Dr. Chu Cong Minh, spesialis jembatan dan jalan di Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa jalan layang pada dasarnya adalah viaduk, sehingga solusi teknisnya akan lebih rumit daripada jalan rendah. Namun, jalan layang memiliki keuntungan karena memiliki lebih sedikit persimpangan dengan rute di bawahnya, sehingga kendaraan dapat berjalan lancar tanpa perlu membangun banyak persimpangan yang berbeda. Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 dirancang sebagai jalan tol dan tidak masuk jauh ke dalam wilayah perkotaan (tidak perlu memperhitungkan faktor estetika), sehingga opsi viaduk cocok untuk kondisi saat ini.

Wilayah yang diperkirakan akan dilalui Jalan Lingkar 4 berada di distrik Cu Chi, Kota Ho Chi Minh. Foto: Quynh Tran

Menurut Bapak Minh, rencana di atas juga membantu mempercepat progres konstruksi di lahan yang lemah dengan mengurangi waktu tunggu untuk perawatan dan penguatan pondasi... Selain itu, viaduk meningkatkan kapasitas drainase banjir, sehingga membatasi jarak antarwilayah. Karena jika kapasitasnya rendah, rute akan seperti tanggul yang membelah ladang dan jalan perumahan, sehingga memengaruhi perjalanan dan kehidupan masyarakat.

"Namun, tantangan terbesar dari opsi viaduk adalah biaya investasi, dan proses perluasan selanjutnya lebih sulit daripada opsi bertingkat rendah. Oleh karena itu, studi ini dapat menggabungkan opsi bertingkat rendah dan bertingkat tinggi untuk memilih opsi yang paling layak," ujar Bapak Minh.

Sementara itu, Dr. Pham Viet Thuan mengatakan bahwa perbedaan antara biaya pembangunan jalan layang dan tanggul konvensional sangat bergantung pada geologi dan medan yang dilalui jalur tersebut. Tidak seperti daerah pegunungan dan dataran tengah, wilayah selatan memiliki geologi yang lemah dan banyak kanal. Jika jalan layang menurun, selain permintaan material timbunan yang sangat besar, perlu juga memperhitungkan waktu tunggu penurunan tanah dan kompensasi pada tahap awal eksploitasi... Belum lagi, selain pembangunan jalan utama, banyak hal terkait yang juga membutuhkan investasi seperti jalan layanan, jalan layang... untuk melayani kebutuhan perjalanan masyarakat sekitar.

"Jika semua faktor ini dibandingkan, total biaya pembangunan jalan layang tidak lebih besar daripada proyek tanggul konvensional, terutama di daerah dengan tanah yang lemah. Solusi ini akan memberikan efektivitas jangka panjang jika mempertimbangkan stabilitas dan siklus hidup proyek," ujar Bapak Thuan, merujuk pada Jalan Tol Ho Chi Minh City - Trung Luong, dengan jalan layang sepanjang 13 km yang melewati area geologis yang kompleks. Namun, setelah 14 tahun beroperasi, tidak ada masalah dengan drainase banjir dan beroperasi secara stabil.

Bagian layang dari Kota Ho Chi Minh - Jalan Tol Trung Luong. Foto: Quynh Tran

Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh direncanakan akan membebaskan seluruh lahan sejak awal dan membangun 4 jalur ekspres dan 2 jalur darurat terlebih dahulu. Setiap provinsi dan kota akan menjadi otoritas yang berwenang untuk melaksanakan pembangunan ruas jalan yang melintasi kawasan tersebut dengan skema kerja sama pemerintah-swasta (KPS).

Pemerintah daerah dan konsultan akan meninjau untuk menyepakati skala, standar teknis, dan mekanisme spesifik... sebagai dasar pengajuan proyek kepada Majelis Nasional untuk disetujui pada sidang pertengahan tahun. Proyek ini diperkirakan akan mulai dibangun pada tahun 2025 dan selesai dalam 3 tahun, membantu menciptakan jaringan transportasi terpadu yang menghubungkan jalan raya, jalan raya nasional, dan bandara di kawasan ekonomi utama di wilayah Selatan.

Wilayah Kota Ho Chi Minh direncanakan akan dikelilingi oleh tiga jalur sabuk, yang akan membantu mengurangi kemacetan di pusat kota dan menghubungkan Kawasan Ekonomi Utama Selatan. Selain Jalur Sabuk 4, Jalur Sabuk 3, yang melintasi kota dan provinsi Binh Duong, Dong Nai, dan Long An, memiliki panjang lebih dari 76 km dan sedang diimplementasikan dengan rencana penyelesaian pada tahun 2026. Jalur Sabuk 2 terletak sepenuhnya di dalam Kota Ho Chi Minh, dengan panjang sekitar 64 km, dan beberapa ruas sedang dipersiapkan untuk diinvestasikan dalam sistem tertutup.

Gia Minh

Tautan sumber: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html