'Bagian jalan layang di Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh akan memecahkan masalah kekurangan pasir'

Menurut para ahli, Jalan Lingkar 4, yang membentang melalui Kota Ho Chi Minh dan provinsi Long An, mencakup hampir setengah dari total panjang rute tersebut. Jika dibangun dengan layang, ketergantungan pada sumber pasir untuk tanggul akan berkurang, konstruksi akan lebih cepat, dan akan lebih efektif dalam jangka panjang.

Pada pertemuan baru-baru ini dengan Kementerian Perhubungan dan pemerintah daerah terkait, Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, menyebutkan pendekatan baru dalam studi investasi untuk Jalan Lingkar 4: membangun bagian jalan layang yang melintasi kota dan provinsi Long An. Solusi ini diusulkan dalam konteks banyak jalan tol yang menghadapi hambatan besar karena kekurangan pasir untuk pembangunan tanggul.

Menurut para pemimpin kota, meskipun biaya investasi awal untuk jalan layang mungkin lebih tinggi daripada jalan di permukaan tanah, ini adalah solusi jangka panjang yang akan memberikan hasil yang lebih baik. Opsi jalan layang juga membantu struktur beradaptasi lebih baik terhadap penurunan tanah dan banjir, terutama di daerah yang sangat terdampak oleh perubahan iklim.

Tata letak Jalan Lingkar 4. Grafik: Khanh Hoang

Jalan Lingkar 4 melewati lima provinsi dan kota: Long An, Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai , dan Ba ​​Ria - Vung Tau. Saat ini, seluruh rute sedang dalam tahap studi dengan total panjang hampir 207 km, di mana Long An menyumbang lebih dari 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, dan Kota Ho Chi Minh 17,3 km. Total investasi untuk fase pertama proyek ini diperkirakan sebesar 106.000 miliar VND.

Dari perspektif seorang ahli, Dr. Pham Viet Thuan, dari Institut Ekonomi Sumber Daya dan Lingkungan di Kota Ho Chi Minh, setuju dengan rencana pembangunan bagian jalan layang di Jalan Lingkar 4 karena akan mengurangi risiko kekurangan material timbunan tanah. Menurutnya, wilayah Selatan saat ini dan akan segera melaksanakan serangkaian proyek jalan tol besar, dan jika kita menambahkan proyek-proyek yang dilaksanakan oleh pemerintah daerah, "bahkan jika kita mengekstrak semua pasir di Delta Mekong, itu tidak akan cukup untuk memenuhi permintaan." Sementara itu, intensitas eksploitasi saat ini dengan mudah menyebabkan konsekuensi negatif seperti erosi dan tanah longsor di tepi sungai, yang berdampak pada lingkungan.

“Banyak proyek konstruksi terhenti karena kekurangan pasir untuk tanggul, jadi tidak hanya Jalan Lingkar 4, tetapi juga proyek-proyek lain harus mempertimbangkan untuk mengubah desain dan metode konstruksi menjadi jalan layang sebagai solusi jangka panjang,” kata Bapak Thuan, seraya berpendapat bahwa pembangunan jembatan layang akan mengurangi dampak buruk perubahan kondisi alam di daerah tersebut seperti penurunan tanah dan banjir. Hal ini juga akan membantu meningkatkan stabilitas dan mengurangi risiko selama konstruksi dan pengoperasian proyek.

Dr. Chu Cong Minh, seorang spesialis teknik jembatan dan jalan dari Universitas Teknologi Kota Ho Chi Minh, menyatakan bahwa jalan layang pada dasarnya adalah viaduk, sehingga solusi teknisnya lebih kompleks daripada jalan di permukaan tanah. Namun, jalan layang memiliki keuntungan berupa lebih sedikit persimpangan dengan jalan di bawahnya, memungkinkan arus lalu lintas yang lebih lancar dan menghilangkan kebutuhan akan banyak persimpangan bertingkat. Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh dirancang sebagai jalan tol dan tidak menembus jauh ke dalam kawasan perkotaan (tidak perlu mempertimbangkan faktor estetika), sehingga opsi viaduk cocok dalam kondisi saat ini.

Area yang direncanakan akan dilalui oleh Jalan Lingkar 4 terletak di Distrik Cu Chi, Kota Ho Chi Minh. Foto: Quynh Tran.

Menurut Bapak Minh, opsi ini juga membantu mempercepat kemajuan konstruksi di bagian-bagian dengan tanah yang lemah dengan mengurangi waktu tunggu untuk pengolahan dan penguatan tanah. Selain itu, jembatan layang meningkatkan kapasitas drainase banjir dan membatasi pemisahan antar wilayah. Jika dibangun di ketinggian yang lebih rendah, jalur tersebut akan bertindak seperti tanggul yang membelah ladang dan jalan perumahan, sehingga memengaruhi perjalanan dan kehidupan masyarakat.

"Namun, tantangan terbesar dengan opsi jembatan layang adalah biaya investasi dan kesulitan perluasan di masa depan dibandingkan dengan opsi jembatan rendah. Oleh karena itu, penelitian dapat menggabungkan pendekatan jembatan rendah dan jembatan layang untuk memilih metode yang paling layak," kata Bapak Minh.

Sementara itu, Dr. Pham Viet Thuan berpendapat bahwa perbedaan antara biaya pembangunan jalan layang dan konstruksi tanggul konvensional sangat bergantung pada geologi dan topografi rute. Tidak seperti daerah berbukit dan pegunungan, daerah selatan memiliki geologi yang lemah dan banyak kanal. Jika jalan dibangun di dataran rendah, selain kebutuhan besar akan material perataan, waktu yang dibutuhkan untuk penyelesaian dan kompensasi selama fase operasi awal juga harus dipertimbangkan. Lebih lanjut, bersamaan dengan pembangunan jalan utama, banyak item terkait seperti jalan akses dan jalan layang juga membutuhkan investasi untuk melayani kebutuhan transportasi penduduk di sekitarnya.

“Jika kita membandingkan semua faktor ini, total biaya pembangunan jembatan layang tidak lebih besar daripada proyek tanggul konvensional, terutama di daerah dengan tanah yang lemah. Solusi ini akan efektif dalam jangka panjang jika kita mempertimbangkan stabilitas dan umur proyeknya,” kata Bapak Thuan, mengutip jalan tol Ho Chi Minh City - Trung Luong, dengan jembatan layang sepanjang 13 km yang melewati daerah dengan kondisi geologi yang kompleks, tetapi setelah 14 tahun beroperasi, belum mengalami masalah drainase banjir dan beroperasi dengan stabil.

Bagian layang dari Kota Ho Chi Minh - Jalan Tol Trung Luong. Foto: Quynh Tran

Proyek Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh direncanakan dengan seluruh area dibersihkan dari awal, dimulai dengan empat lajur ekspres dan dua lajur berhenti darurat. Setiap provinsi dan kota akan menjadi otoritas yang berwenang untuk mengimplementasikan bagian tersebut di wilayahnya masing-masing dengan model kemitraan publik-swasta (PPP).

Pemerintah daerah dan konsultan akan meninjau dan menyepakati skala, standar teknis, dan mekanisme spesifik... sebagai dasar untuk mengajukan rencana tersebut kepada Majelis Nasional untuk disetujui pada sesi pertengahan tahun. Proyek ini diharapkan mulai dibangun pada tahun 2025 dan selesai setelah tiga tahun, membantu menciptakan jaringan transportasi yang terintegrasi yang menghubungkan jalan tol, jalan raya nasional, dan bandara di wilayah ekonomi utama bagian selatan.

Kawasan Kota Ho Chi Minh direncanakan akan dikelilingi oleh tiga jalan lingkar, yang akan membantu mengurangi kemacetan di dalam kota dan menghubungkan Kawasan Ekonomi Utama Selatan. Selain Jalan Lingkar 4, Jalan Lingkar 3, yang membentang melalui kota dan provinsi Binh Duong, Dong Nai, dan Long An, memiliki panjang lebih dari 76 km dan saat ini sedang dalam pembangunan dengan target penyelesaian pada tahun 2026. Jalan Lingkar 2, yang seluruhnya terletak di dalam Kota Ho Chi Minh, memiliki panjang sekitar 64 km, dengan beberapa bagian yang hampir selesai.

Gia Minh

Tautan sumber: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html