Bahan serat karbon diteliti setelah kebakaran pesawat Jepang

Menurut The Guardian , badan pesawat terbuat dari material komposit serat karbon, sehingga insiden ini menimbulkan kekhawatiran tentang tantangan dalam memadamkan api yang melibatkan material ini. Airbus (Prancis) adalah perusahaan yang memproduksi pesawat ini.

Bahan apa yang digunakan?

Pada pesawat terbang, komposit serat karbon digunakan untuk menambah kekuatan pada plastik dan material lainnya. Komposit telah digunakan selama bertahun-tahun di dalam pesawat komersial, seperti panel lantai dan struktur lainnya.

Menurut Simple Flying, material komposit bukanlah hal baru bagi industri penerbangan komersial. Pesawat berlorong tunggal yang populer seperti Airbus A320 sudah menggunakan banyak komponen yang terbuat dari material komposit, seperti stabilizer dan sayap ekor.

Pesawat penumpang terbakar di Bandara Internasional Haneda di Tokyo pada 2 Januari

Material ini juga digunakan oleh pesawat berbadan lebar seperti Airbus A380, yang mencakup lebih dari 20% badan pesawat superjumbo tersebut. Permintaan akan material ini telah meningkat secara signifikan dalam beberapa tahun terakhir, dan hal ini tidak mengherankan mengingat banyaknya manfaat yang ditawarkan.

Material komposit tidak seberat dan selemah aluminium. Oleh karena itu, sekitar 50% A350 terbuat dari polimer yang diperkuat serat karbon. Pesawat ini juga terbuat dari 20% aluminium, 15% titanium, 10% baja, dan 5% material lainnya. Lebih lanjut, struktur komposit dapat dibuat dalam berbagai bentuk.

Apakah bahan ini berbahaya?

Surat kabar The Guardian mengutip Dr. Sonya Brown, dosen senior desain kedirgantaraan di sekolah teknik mesin dan manufaktur di Universitas New South Wales (Australia), yang mengatakan bahwa jenis material ini memengaruhi cara api menyala.

Foto udara menunjukkan pembersihan di lokasi kebakaran pada Airbus A350 Japan Airlines (JAL).

Untuk mendukung argumennya, Brown mengutip rekaman yang menunjukkan kebakaran awal di sayap kiri pesawat, yang begitu parah sehingga pesawat berbadan logam pun bisa terbakar. Menurutnya, api di badan pesawat bisa mencapai suhu lebih dari 1.000 derajat Celsius.

Suhu di mana serat karbon terbakar adalah 400 hingga 1.000 derajat Celsius, bahkan 2.000 derajat Celsius tergantung pada kekuatan serat, sementara aluminium meleleh sekitar 700 derajat Celsius.

Artinya, material komposit dapat "mengulur waktu" lebih lama. Pakar Brown mencatat bahwa api berhasil dipadamkan di sayap kiri, kemungkinan berkat "firewall komposit". Dengan demikian, risiko penyebaran api ke area lain seperti mesin dan tangki bahan bakar dapat dicegah untuk sementara, sehingga memastikan cukup waktu bagi semua orang untuk evakuasi.

Pintu pesawat meledak di udara: Boeing mengakui kesalahannya, berjanji untuk memperbaikinya

Saat ini belum ada bukti nyata yang menunjukkan bahwa material komposit lebih baik atau lebih buruk daripada aluminium dalam hal kemampuannya menahan api dan menahan panas cukup lama sehingga penumpang dapat menyelamatkan diri. Namun, terdapat dampak yang jelas dari material serat karbon terhadap manusia. Oleh karena itu, ketika material ini terbakar, asap beracun dapat membahayakan kesehatan secara umum dan sistem pernapasan secara khusus.

Kekhawatiran tentang asap beracun yang dilepaskan saat komposit yang diperkuat karbon dibakar telah lama ada. Video yang diunggah penumpang menunjukkan orang-orang menutup mulut mereka dengan sapu tangan dan merunduk rendah saat bergerak menuju pintu keluar sesuai instruksi pramugari.

Sejak tahun 1990-an, Badan Penerbangan Federal AS (FAA) telah menyatakan bahwa bahaya kesehatan utama dari material komposit dalam kecelakaan pesawat adalah pecahan tajam dari material yang terpapar, debu berserat, dan gas beracun dari plastik yang terbakar memiliki efek kesehatan jangka panjang pada orang-orang yang menjadi korban kebakaran, menurut Simple Flying.

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/vat-lieu-soi-carbon-bi-soi-xet-sau-vu-chay-may-bay-o-nhat-ban-185240108193651048.htm