Bapak Truong Viet Dong – Sekretaris Komite Partai dan Ketua Dewan Anggota VEC – membagikan sebuah artikel tentang perjalanan perintis VEC selama 20 tahun di bidang pembangunan jalan.
Sebuah model perintis yang menempatkan tanggung jawab penuh pada produk.
Menghadapi kemacetan lalu lintas yang terus-menerus di beberapa jalan raya nasional, terutama di pintu masuk menuju Hanoi , pada tahun 2000, Kementerian Perhubungan menggunakan dana surplus dari proses tender proyek peningkatan Jalan Raya Nasional 1 untuk menguji coba pembangunan dua jalan tol pertama di Vietnam: ruas Phap Van – Cau Gie dan ruas Hanoi – Bac Ninh.
Menyadari efektivitas dan manfaat investasi dalam pembangunan jalan raya, Kementerian Perhubungan mengusulkan kepada Pemerintah untuk mengimplementasikan ruas jalan raya seperti: Kota Ho Chi Minh – Trung Luong, Lang – Hoa Lac, Da Nang – Quang Ngai, Hanoi – Hai Phong… Sebuah rencana pembangunan jaringan jalan raya Vietnam pada tahun 2010, 2015, dan 2020 telah disusun.
Tantangan terbesar adalah menemukan pendanaan untuk mengimplementasikan rencana ambisius ini. Dari sinilah ide untuk mendirikan perusahaan investasi dan pengembangan jalan raya lahir.
Rencana pembentukan VEC secara jelas mendefinisikan peta jalan pengembangannya secara bertahap. Tahap pertama terutama bergantung pada modal negara – dana anggaran dan penerbitan obligasi. Pada tahap selanjutnya, negara memberikan dukungan dalam penataan dan penjaminan sumber pinjaman. Pada tahap pengembangan, VEC mengumpulkan tol untuk memulihkan modal dan mengumpulkan keuntungan untuk diinvestasikan dalam pembangunan jaringan jalan tol sesuai rencana.
Proyek ini mendapat persetujuan dari banyak instansi dan unit. Pada Oktober 2004, Kementerian Perhubungan mengeluarkan keputusan untuk mendirikan Perusahaan Investasi dan Pengembangan Jalan Tol Vietnam.
Pembentukan VEC merupakan sebuah eksperimen oleh Pemerintah dan sektor transportasi. Berbeda dari model klasik yang bergantung pada pendanaan anggaran, menyelesaikan proyek, dan kemudian mentransfernya ke unit operasional, VEC harus secara mandiri mencari dan memobilisasi modal, kemudian melaksanakan investasi di jalan raya dengan cara yang paling efisien untuk dengan cepat memulihkan modal dan menciptakan sumber daya untuk investasi kembali dalam proyek jalan tol lainnya. Pendekatan proaktif dan komitmen terhadap kualitas proyek yang diinvestasikan ini merupakan salah satu ciri baru dari model VEC.
Selama periode sekitar 10 tahun (2004 – 2013), dimulai dengan modal awal hanya 1.000 miliar VND, dengan jaminan Pemerintah, VEC telah mengatur sumber modal untuk berinvestasi dalam proyek jalan tol, dengan total investasi hingga 108 triliun VND.
VEC dengan percaya diri telah mengerjakan proyek jalan tol berskala besar. Ini termasuk proyek jalan tol Noi Bai – Lao Cai, yang terbesar di Vietnam, dengan total panjang 245 km, melewati lima provinsi dan kota: Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai, dan Lao Cai. Total investasinya lebih dari 30.000 miliar VND.
Proyek jalan tol Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay adalah proyek pertama yang didanai ODA (Bantuan Pembangunan Resmi), menggunakan sumber modal campuran, dengan panjang hampir 56 km, yang menghubungkan Kota Ho Chi Minh dengan provinsi-provinsi di wilayah Tenggara.
Proyek jalan tol Ben Luc – Long Thanh, dengan total panjang hampir 60 km, melewati Kota Ho Chi Minh, provinsi Long An, dan Dong Nai. Ini adalah proyek infrastruktur terbesar di wilayah Selatan, dengan total investasi lebih dari 31.000 miliar VND.
Proyek jalan tol Da Nang – Quang Ngai, jalan tol pertama di wilayah Tengah, memiliki total investasi lebih dari 31,500 miliar VND.
Seiring dengan pertumbuhan VEC, pada Oktober 2010, Kementerian Perhubungan memutuskan untuk mengubah VEC dari sebuah perusahaan menjadi Perusahaan Investasi dan Pengembangan Jalan Tol Vietnam.
Memperkuat hubungan dan berpartisipasi dalam proyek kemitraan publik-swasta.
Menegaskan peran utamanya dalam berinvestasi dan mengembangkan jaringan jalan tol Vietnam, Perusahaan terus mengembangkan rencana untuk menambah modal dasarnya. Berdasarkan hal tersebut, Perdana Menteri memutuskan untuk menambah dan meningkatkan modal dasar VEC.
Dengan tujuan pembangunan berkelanjutan, VEC akan mengembangkan rencana untuk memanfaatkan modal menganggur secara rasional dan efektif guna melestarikan dan mengembangkan modal sesuai dengan peraturan yang berlaku.
Di bidang investasi konstruksi, seiring dengan percepatan kemajuan dan pengoperasian jalan tol Ben Luc - Long Thanh pada tahun 2025, VEC sedang menyelesaikan prosedur penyesuaian proyek untuk melaksanakan dan menyelesaikan item-item yang tersisa dari jalan tol Da Nang - Quang Ngai.
Selain itu, VEC akan memfokuskan sumber dayanya dan mengintensifkan kerja samanya dengan otoritas terkait melalui rencana investasi untuk memperluas jalan tol yang sudah ada.
Ini termasuk proyek perluasan jalan tol Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, khususnya bagian Ho Chi Minh City – Long Thanh, dari 4 lajur menjadi 10 lajur, yang diharapkan akan dilaksanakan setelah tahun 2035.
Selama periode 2024-2028, proyek pelebaran jalan tol Noi Bai - Lao Cai, khususnya ruas Yen Bai - Lao Cai, dari 2 lajur menjadi 4 lajur akan dilaksanakan.
Proyek ini mencakup perluasan jalan tol Cau Gie – Ninh Binh, khususnya bagian Dai Xuyen – Liem Tuyen, dari 4 lajur menjadi 6 lajur. Masa pelaksanaannya adalah dari tahun 2024 hingga 2027.
Selain itu, VEC akan mempelajari investasi di beberapa bagian poros jalan tol Utara-Selatan secara menyeluruh. VEC juga sedang mempelajari beberapa jalan tol yang penting untuk pertahanan dan keamanan nasional, pembangunan sosial-ekonomi, dan pengurangan kemiskinan, tetapi sulit untuk menarik sektor ekonomi lain untuk berpartisipasi.
VEC bertujuan untuk mencapai pendapatan tol sebesar 6.000 miliar VND/tahun pada tahun 2025 dan, pada tahun 2035, mengelola dan mengoperasikan 1.500 km jalan tol, secara efektif mengatur pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan, serta memaksimalkan efisiensi investasi proyek.
Menyadari bahwa menarik sumber daya manusia berkualitas tinggi merupakan salah satu faktor "kunci" bagi keberhasilan implementasi strategi VEC, Perusahaan telah mengarahkan diri untuk mereformasi mekanisme gaji, bonus, dan remunerasi bagi karyawan, manajer, dan eksekutif bisnis agar wajar, sangat kompetitif, dan terkait dengan produktivitas kerja dan efisiensi bisnis; serta memperkuat pelatihan dan pengembangan profesional untuk meningkatkan keahlian manajemen dan tenaga kerjanya guna memenuhi kebutuhan pengembangan VEC di setiap tahapnya. Truong Viet Dong - Sekretaris Komite Partai, Ketua Dewan Anggota Komisi Pemilihan Umum (VEC). |
Phuong Dung
![[Foto] Perdana Menteri Pham Minh Chinh menghadiri Konferensi Pelaksanaan Tugas-Tugas Sektor Industri dan Perdagangan Tahun 2026](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F19%2F1766159500458_ndo_br_shared31-jpg.webp&w=3840&q=75)
Komentar (0)