Mengapa konsumen masih ragu-ragu terhadap bensin E10?

SKĐS - Salah satu kesulitan dalam menerapkan bensin E10 dalam praktik adalah psikologi konsumen. Konsumen masih ragu-ragu terhadap bensin bio E10 karena kurangnya informasi ilmiah, teknis, dan praktis yang memadai tentang penggunaannya.

Alasan mengapa konsumen masih ragu-ragu terhadap bensin E10.

Dalam rancangan resolusi Pemerintah yang mengumumkan peraturan tentang percepatan implementasi peta jalan bahan bakar bioetanol E10, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menyatakan bahwa studi menunjukkan E10 kompatibel dengan lebih dari 90% kendaraan saat ini dan tidak memerlukan modifikasi mesin.

Namun, salah satu kesulitan dalam menerapkan bensin E10 dalam praktik adalah sentimen konsumen. Konsumen masih ragu-ragu terhadap bahan bakar nabati E10 karena kurangnya informasi ilmiah , teknis, dan praktis yang memadai tentang penggunaannya.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, konsumsi bensin E5 pernah mencapai hampir 40% pangsa pasar. Namun, angka ini sekarang telah menurun menjadi sekitar 15-20%. Alasannya adalah perbedaan harga yang rendah dan sentimen konsumen. Oleh karena itu, kita membutuhkan kebijakan yang kuat, perbedaan harga yang jelas, dan komunikasi yang sangat penting dalam proses implementasinya.

Ada banyak alasan mengapa konsumen masih ragu-ragu terhadap bioetanol E10.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, penyebaran dan komunikasi informasi mengenai manfaat lingkungan, efisiensi teknis, dan keamanan bioetanol E10 belum dilaksanakan secara konsisten atau komprehensif.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan lebih lanjut menyatakan bahwa, selama dua dekade terakhir, biofuel telah beralih dari fase eksperimental ke komersialisasi yang luas. Menurut IEA, lebih dari 60 negara telah menerapkan kebijakan pencampuran etanol wajib, dengan E10 sebagai yang paling umum. Faktor pendorong utama meliputi keamanan energi, pengurangan emisi, dan dukungan untuk pertanian . Tren umumnya adalah E10 menjadi standar acuan, bukan lagi hanya produk pengganti.

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memperkirakan bahwa, dengan konsumsi bensin rata-rata sekitar 1 juta m3/bulan (di mana sekitar 15% adalah E5RON92 dan 85% adalah E10RON95), total permintaan etanol (E100) untuk dicampur ke dalam biogasoline berkisar antara 92.000 m3/bulan hingga 100.000 m3/bulan;

Pada April 2026, produksi E100 domestik mencapai sekitar 25.000 m3/bulan. Sesuai rencana, ketika permintaan meningkat, pabrik-pabrik produksi E100 yang disebutkan di atas akan meningkatkan kapasitasnya. Secara khusus, pabrik-pabrik E100 di Dong Nai, Quang Nam, dan Dung Quat dapat meningkatkan kapasitasnya hingga 9.000 m3/bulan. Peningkatan peralatan dan kapasitas ini akan memakan waktu sekitar satu tahun, sehingga total produksi E100 domestik mencapai sekitar 30.000 m3/bulan.

Di Amerika Serikat, E10 menguasai lebih dari 95% pangsa pasar dengan produksi etanol sekitar 60 miliar liter per tahun. Kebijakan yang diterapkan meliputi standar bahan bakar terbarukan, subsidi pajak, dan kewajiban pencampuran wajib. Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, hal ini menunjukkan bahwa Vietnam membutuhkan kewajiban hukum yang jelas, yang menggabungkan mekanisme pasar dengan dukungan keuangan.

Di Uni Eropa (UE), RED II mensyaratkan minimal 14% energi terbarukan dalam transportasi, dan E10 telah menjadi standar di Jerman dan Prancis. UE juga menetapkan standar teknis yang fleksibel dan memiliki sistem sertifikasi karbon. Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, Vietnam membutuhkan kebijakan yang selaras dengan tujuan iklim jangka panjang.

Sementara itu, Thailand telah menghapuskan bensin RON91 dan sepenuhnya menggantinya dengan E10. Keberhasilan implementasi ini disebabkan oleh harganya yang lebih rendah dibandingkan bensin konvensional dan kebijakan yang konsisten.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, untuk keberhasilan implementasi E10, Vietnam membutuhkan regulasi hukum yang jelas dan wajib; regulasi teknis yang fleksibel; insentif keuangan yang cukup kuat; pasar yang kompetitif; dan komunikasi yang kuat untuk membangun kepercayaan di antara pengguna. Poin kuncinya adalah kebijakan tersebut harus cukup kuat untuk mengubah perilaku pasar.

Penilaian keamanan sebelum penyebaran massal.

Dr. Dang Tat Thanh, dari Departemen Inovasi, Transformasi Hijau dan Promosi Industri (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan), menyatakan bahwa sebelum distribusi massal bensin E10, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan berkonsultasi dengan banyak produsen mobil besar (Toyota, Honda, Ford, dll.) dan organisasi teknis, seperti Society of Automotive Engineers (SAE). Semua organisasi ini mengkonfirmasi bahwa bensin bioetanol E5 dan E10 tidak merusak mesin. Sebaliknya, bensin bioetanol E10 memiliki angka oktan yang lebih tinggi, membantu mesin beroperasi lebih efisien dan mengurangi knocking.

Menurut Petrolimex, berdasarkan hasil penelitian ilmiah tingkat negara dan rekomendasi dari produsen serta organisasi internasional seperti ACEA (Asosiasi Produsen Otomotif Eropa), bensin E10 pada dasarnya kompatibel dengan sebagian besar mesin bensin yang saat ini beredar.

Profesor Madya Pham Huu Tuyen, Direktur Pusat Penelitian Sumber Daya Energi dan Kendaraan Otonom, menyatakan bahwa bensin E10 telah banyak digunakan di seluruh dunia selama beberapa dekade di negara-negara seperti Amerika Serikat, Brasil, dan Thailand. Pengalaman praktis menunjukkan bahwa bahan bakar ini tidak berdampak negatif pada daya tahan mesin dan sangat cocok untuk kendaraan yang saat ini beredar.

Bapak Tuyen menegaskan bahwa beberapa pendapat menyatakan bahwa etanol memiliki nilai kalor yang lebih rendah daripada bensin mineral, sehingga pencampurannya dapat mengurangi kandungan energi bahan bakar, yang menyebabkan peningkatan konsumsi. Namun, pada kenyataannya, perbedaan nilai kalor ini tidak signifikan (hanya beberapa persen), dan diimbangi oleh pembakaran yang lebih efisien di dalam mesin.

Studi dan pengujian telah menunjukkan bahwa ketika menggunakan bensin E10, tenaga mesin dan konsumsi bahan bakar pada dasarnya setara dengan bensin konvensional. Dalam beberapa kasus, konsumsi bahan bakar bahkan dapat ditingkatkan karena proses pembakaran yang lebih optimal.

Selain itu, manfaat nyata dari bensin E10 adalah pengurangan emisi. Zat berbahaya seperti CO (karbon monoksida) dan beberapa senyawa organik yang tidak terbakar berkurang secara signifikan. Hal ini tidak hanya berkontribusi pada perlindungan lingkungan tetapi juga lebih baik untuk kesehatan masyarakat.

Dari segi biaya, dengan kebijakan dukungan saat ini, bensin E10 umumnya lebih murah daripada bensin konvensional, sehingga membantu konsumen menghemat biaya operasional kendaraan. Lebih penting lagi, bensin E10 telah banyak digunakan di seluruh dunia selama beberapa dekade, di negara-negara seperti Amerika Serikat, Brasil, dan Thailand.

Pengalaman menunjukkan bahwa jenis bahan bakar ini tidak berdampak negatif terhadap daya tahan mesin dan sangat cocok untuk kendaraan yang saat ini beroperasi.

Sumber: https://suckhoedoisong.vn/vi-sao-nguoi-dung-con-e-ngai-xang-e10-169260523065147729.htm