Mengapa rute Cao Lanh?

Kondisi konstruksi yang sulit

Kondisi konstruksi yang sulit menjadi kendala terbesar yang sangat mempengaruhi kemajuan proyek ini.

Rute Cao Lanh - Lo Te tertinggal dari jadwal dibandingkan dengan rencana pembangunan.

Bapak Pham Van Nghia, insinyur lapangan, Thi Son Production and Construction Company Limited, mengatakan bahwa kontraktor ditugaskan untuk membangun jalan layanan sepanjang 6 km.

"Saat ini, di lokasi konstruksi, perusahaan telah mengerahkan 15 pekerja untuk membangun saluran pembuangan dan menggali cetakan jalan. Sejak proyek dimulai, perusahaan telah langsung melaksanakannya, tetapi sejauh ini, progresnya baru mencapai sekitar 3%," ujar Bapak Nghia.

"Kontraktor ditugaskan untuk membangun jalan layanan di kedua sisi jalur utama. Sementara itu, setiap persimpangan memiliki panjang sekitar 8 km. Oleh karena itu, kendaraan, peralatan, dan pekerja yang ingin menyeberang harus memutar, sehingga membutuhkan waktu yang lama," tambah Bapak Nghia.

Kondisi kerja kontraktor di rute Cao Lanh - Lo Te menghadapi banyak kesulitan.

Terkait paket yang menjadi tanggung jawab Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company, Bapak Truong Van Thang selaku Technical Officer mengatakan, lokasi yang dilaksanakan perusahaan tersebut berada di persimpangan antara jalur Cao Lanh - Lo Te dan Lo Te - Rach Soi, sehingga kepadatan lalu lintasnya sangat tinggi.

Banyak kendaraan yang lalu lalang di sini, terutama truk berat dan van penumpang dengan banyak tempat duduk. Sementara itu, kendaraan dan mesin khusus yang digunakan untuk konstruksi juga berukuran besar, sehingga sulit dioperasikan.

"Selain faktor objektif, kondisi cuaca hujan akhir-akhir ini juga menjadi alasan mengapa kemajuan konstruksi proyek agak lebih lambat dari yang direncanakan," tambah Bapak Thang.

Saat ini, wilayah Barat sedang memasuki musim hujan, yang sangat memengaruhi pekerjaan konstruksi. Misalnya, perusahaan sedang mengorganisir pekerja untuk membangun saluran pembuangan, tetapi pembangunannya belum selesai setelah lebih dari 10 hari.

Karena ketika hujan turun saat mereka bekerja, para pekerja harus memompa air sebelum melanjutkan. Terkadang, memompa air membutuhkan waktu seharian…”, ungkap Pak Thang.

Tunggu pasir kembali dengan kecepatan tinggi

Paket yang dibangun oleh Truong Thanh Investment - Construction - Trade Joint Stock Company ini memiliki panjang 2 km. Kontraktor ditugaskan untuk membangun jalan akses di kedua sisi Jembatan Vam Cong.

Selain itu, perusahaan juga memperluas persimpangan di kedua sisi, masing-masing 250 m, dan membangun 7 jembatan. Saat ini, perusahaan mengorganisir para pekerja untuk melakukan pekerjaan seperti pemancangan tiang pancang, penggalian cetakan jalan, dan pembongkaran gorong-gorong lama untuk membangun gorong-gorong baru.

Kontraktor akan menambah 30% mesin dan peralatan ke lokasi konstruksi untuk mempercepat konstruksi saat ada pasir.

Untuk dapat menyelesaikan pekerjaan yang ditugaskan, kontraktor membeli 700m3 pasir untuk membangun jalan layanan, dan mengangkut mesin dan peralatan ke lokasi yang diperlukan untuk mengatur konstruksi.

Untuk menyelesaikan pekerjaan ini, kontraktor membutuhkan 78.000 m3 pasir. Namun, selain jumlah pasir yang dibeli, perusahaan masih menunggu alokasi pasir yang dibutuhkan untuk mempercepat konstruksi.

“Perusahaan ini mengerahkan 15 pekerja dan 8 mesin serta peralatan dan mengatur konstruksi dari jam 7 pagi sampai jam 5 sore di hari yang sama.

"Pembangunan jalan akses sesuai desain tidak memerlukan beban tambahan. Oleh karena itu, ketika pasir tiba di lokasi konstruksi, perusahaan akan menambah jumlah pekerja, peralatan, dan jam kerja sebesar 30% untuk mempercepat kemajuan proyek," ujar Bapak Thang.

Kontraktor tengah berupaya keras untuk mempercepat kemajuan rute Cao Lanh-Lo Te.

Bapak Mai Khac Quyet, manajer Nghe An Construction Corporation (kontraktor konstruksi) mengatakan bahwa paket yang menjadi tanggung jawab perusahaan dibagi menjadi dua kategori.

Dari jumlah tersebut, untuk rute utama sepanjang 11 km, kontraktor akan mengerjakan pengaspalan baru. Untuk jalan layanan, perusahaan akan bertanggung jawab atas konstruksi dari Km 26+00 hingga Km 40+500.

"Di sisi kanan jalur utama, kontraktor sedang membangun tiga seksi, sementara di sisi kiri, kontraktor sedang membangun dua seksi. Total kebutuhan pasir untuk konstruksi adalah 200.000 m³, tetapi hingga saat ini, kontraktor belum menerima pasir di lokasi konstruksi," ujar Bapak Quyet.

Bapak Quyet menambahkan bahwa investor, Dewan Manajemen Proyek My Thuan, juga telah diberikan tambang pasir oleh Provinsi Dong Thap untuk mendukung pembangunan jalur Cao Lanh-Lo Te. Namun, setelah unit terkait melakukan pengeboran, tambang tersebut tidak memiliki pasir.

Oleh karena itu, investor juga meminta Provinsi Dong Thap untuk menyediakan tambang pasir baru. Menurut perhitungan Nghe An Construction Corporation, ketika pasir tiba di lokasi konstruksi pada bulan November, pembangunan proyek akan sangat menguntungkan.

“Untuk memastikan konstruksi berjalan, minggu ini kontraktor juga melakukan pengangkutan batu gradasi ke lokasi konstruksi.

"Terkait pengaspalan, diperkirakan Oktober mendatang, perusahaan akan mulai mengerjakannya untuk mengejar ketertinggalan karena pengaspalan di jalur utama menyumbang 50% dari total pekerjaan yang dikerjakan oleh Nghe An Construction Corporation," ungkap Bapak Quyet.

Pemimpin Badan Pengelola Proyek My Thuan (investor) mengatakan bahwa Dewan telah mengarahkan kontraktor untuk mengatasi kendala, menambah sumber daya manusia dan peralatan untuk mempercepat pelaksanaan pekerjaan yang tidak perlu menunggu pengurukan pasir seperti ruas jembatan, gorong-gorong dan mempersiapkan pembangunan perkerasan aspal beton saat cuaca mendukung untuk mengimbangi kemajuan pondasi jalan.

Rute Cao Lanh - Lo Te dimulai di persimpangan An Binh, kecamatan An Binh, distrik Cao Lanh, provinsi Dong Thap (sekitar Km 26+00 menurut Jalan Raya Nasional N2B) dan berakhir di rute Lo Te - Rach Soi, di kota Can Tho (sekitar Km 54+844 menurut Jalan Raya Nasional N2B).
Skala investasi meliputi pengaspalan beton aspal pada permukaan jalan utama dan membangun sistem jalan layanan di sepanjang rute, mengatur sistem pagar dan melengkapi sistem keselamatan lalu lintas sesuai dengan Peraturan Teknis Nasional tentang Rambu Jalan QCVN 41:2019/BGTVT.
Proyek ini memiliki panjang total sekitar 28,8 km, dengan total investasi sekitar 950 miliar VND.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm