Kondisi konstruksi yang sulit
Kondisi konstruksi yang sulit merupakan kendala terbesar yang secara signifikan memengaruhi kemajuan proyek ini.
Rute Cao Lanh – Lo Te mengalami keterlambatan dibandingkan dengan rencana konstruksi.
Bapak Pham Van Nghia, seorang insinyur lapangan di Thi Son Production and Construction Co., Ltd., mengatakan bahwa kontraktor tersebut ditugaskan untuk membangun jalan akses sepanjang 6 km.
“Saat ini, perusahaan telah mengerahkan 15 pekerja di lokasi konstruksi untuk membangun gorong-gorong dan menggali badan jalan. Sejak proyek dimulai, perusahaan telah segera melaksanakan pekerjaan tersebut, tetapi sejauh ini, kemajuannya baru mencapai sekitar 3%,” kata Bapak Nghia.
“Kontraktor ditugaskan untuk membangun jalan layanan di kedua sisi jalan utama. Namun, setiap persimpangan memiliki panjang sekitar 8 km. Oleh karena itu, kendaraan, peralatan, dan pekerja yang ingin menyeberang ke sisi jalan yang lain harus mengambil jalan memutar, sehingga membuang banyak waktu perjalanan,” tambah Bapak Nghia.
Kondisi kerja kontraktor di rute Cao Lanh – Lo Te menghadapi banyak kesulitan.
Terkait paket konstruksi yang dikerjakan oleh Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company, Bapak Truong Van Thang, seorang petugas teknis, menyatakan bahwa lokasi tempat perusahaan tersebut bekerja adalah persimpangan antara jalan Cao Lan - Lo Te dan Lo Te - Rach Soi, sehingga mengakibatkan tekanan lalu lintas yang sangat berat.
"Lalu lintas di sini sangat padat, terutama truk-truk besar dan bus penumpang. Sementara itu, kendaraan dan mesin khusus yang digunakan untuk konstruksi juga berukuran besar, sehingga pengoperasiannya sangat menantang."
"Selain faktor objektif, kondisi cuaca hujan akhir-akhir ini juga menjadi alasan mengapa kemajuan pembangunan proyek agak lebih lambat dari yang direncanakan," tambah Thang.
"Saat ini, Delta Mekong sedang memasuki musim hujan, yang berdampak signifikan pada konstruksi. Misalnya, perusahaan sedang mengorganisir pekerja untuk membangun gorong-gorong, tetapi masih belum selesai setelah lebih dari 10 hari."
"Karena jika hujan turun saat kami bekerja, para pekerja harus memompa air keluar sebelum mereka dapat melanjutkan pekerjaan. Terkadang, memompa air keluar membutuhkan waktu seharian penuh…," ujar Thang.
Menunggu pasir tiba agar kita bisa mempercepat prosesnya.
Kontrak yang dikerjakan oleh Truong Thanh Investment - Construction - Trading Joint Stock Company ini memiliki panjang 2 km. Kontraktor tersebut ditugaskan untuk membangun jalan akses di kedua sisi Jembatan Vam Cong.
Selain itu, perusahaan juga sedang membangun persimpangan yang diperluas di kedua sisi, masing-masing selebar 250 meter, dan membangun tujuh jembatan. Saat ini, perusahaan sedang mengerahkan pekerja untuk melakukan tugas-tugas seperti pemasangan tiang pancang, penggalian jalan, dan pembongkaran gorong-gorong lama untuk memberi jalan bagi gorong-gorong baru.
Kontraktor akan menambah jumlah mesin dan peralatan di lokasi konstruksi sebesar 30% untuk mempercepat pembangunan setelah pasir tersedia.
Untuk melaksanakan tugas yang diberikan, kontraktor membeli 700 meter kubik pasir untuk membangun jalan akses dan mengangkut mesin serta peralatan ke lokasi yang dibutuhkan untuk konstruksi.
Untuk melaksanakan pekerjaan tersebut, kontraktor membutuhkan 78.000 meter kubik pasir. Namun, selain jumlah pasir yang telah dibeli, perusahaan masih menunggu alokasi penuh sesuai peraturan agar pembangunan dapat dipercepat.
"Perusahaan mengerahkan 15 pekerja beserta 8 unit peralatan dan menyelenggarakan pekerjaan konstruksi dari pukul 7 pagi hingga 5 sore pada hari yang sama."
"Pembangunan jalan akses sesuai desain tidak memerlukan pemuatan awal. Oleh karena itu, begitu pasir tiba di lokasi konstruksi, perusahaan akan menambah tenaga kerja dan peralatan sebesar 30% dan memperpanjang jam kerja untuk mempercepat proyek," kata Bapak Thang.
Kontraktor tersebut sedang melakukan segala upaya untuk mengejar jadwal pembangunan jalan Cao Lanh – Lo Te.
Bapak Mai Khac Quyet, seorang petugas manajemen di Nghe An Construction Corporation (kontraktor), mengatakan bahwa paket kontrak yang ditangani oleh perusahaan tersebut dibagi menjadi dua kategori.
Dari keseluruhan jalur tersebut, rute utama memiliki panjang 11 km, dan kontraktor bertanggung jawab untuk memasang permukaan aspal baru. Sedangkan untuk jalan layanan, perusahaan bertanggung jawab atas pembangunan dari Km 26+00 hingga Km 40+500.
“Di sisi kanan jalan utama, kontraktor sedang membangun tiga bagian, sedangkan di sisi kiri atas, kontraktor sedang membangun dua bagian. Total pasir yang dibutuhkan untuk pembangunan adalah 200.000 meter kubik, tetapi hingga saat ini, kontraktor belum menerima pasir di lokasi pembangunan,” kata Bapak Quyet.
Bapak Quyet menambahkan bahwa investor, yaitu Badan Manajemen Proyek My Thuan, juga telah diberikan izin penambangan pasir oleh provinsi Dong Thap untuk melayani pembangunan jalur Cao Lan - Lo Te. Namun, setelah unit terkait melakukan pengeboran, tambang tersebut tidak mengandung pasir sama sekali.
Oleh karena itu, investor juga meminta Provinsi Dong Thap untuk memberikan izin penambangan pasir baru. Menurut perhitungan Perusahaan Konstruksi Nghe An, pasir akan tiba di lokasi konstruksi pada bulan November, sehingga pembangunan proyek akan berjalan jauh lebih lancar.
"Untuk memastikan pembangunan berjalan lancar, kontraktor juga telah membawa batu pecah ke lokasi pembangunan minggu ini."
Mengenai pengaspalan permukaan jalan, perusahaan berencana untuk memulai pekerjaan pada bulan Oktober untuk mengejar jadwal, karena pengaspalan jalan utama mencakup 50% dari pekerjaan yang dilakukan oleh Nghe An Construction Corporation," kata Bapak Quyet.
Menurut pimpinan Dewan Manajemen Proyek My Thuan (investor), Dewan telah mengarahkan kontraktor untuk mengatasi kesulitan, menambah tenaga kerja dan peralatan untuk mempercepat pembangunan pekerjaan yang tidak memerlukan penantian pengisian pasir, seperti bagian jembatan dan gorong-gorong, dan mempersiapkan pengaspalan ketika kondisi cuaca memungkinkan untuk mengimbangi keterlambatan pembangunan badan jalan.
Rute Cao Lanh – Lo Te dimulai dari persimpangan An Binh, di komune An Binh, distrik Cao Lanh, provinsi Dong Thap (kira-kira Km 26+00 menurut jalur jalan raya nasional N2B) dan berakhir di titik penghubung dengan rute Lo Te – Rach Soi, di kota Can Tho (kira-kira Km 54+844 menurut jalur jalan raya nasional N2B).
Lingkup investasi meliputi pengaspalan jalan utama dengan beton aspal dan pembangunan sistem jalan layanan di sepanjang rute, pemasangan sistem pagar, dan penyelesaian sistem keselamatan lalu lintas sesuai dengan Standar Teknis Nasional tentang Rambu Lalu Lintas Jalan QCVN 41:2019/BGTVT.
Proyek ini memiliki total panjang sekitar 28,8 km, dengan total investasi sekitar 950 miliar VND.
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm
Komentar (0)