Mengatasi terik matahari dan hujan, bertekad mencapai garis finis tepat waktu

Di lokasi pembangunan jembatan jalan yang melintasi perbatasan Sungai Merah Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) - Ba Sai (Yunnan, Tiongkok), akhir-akhir ini, suasana konstruksi terasa ramai dan mendesak. Suara mesin dan peralatan yang beroperasi, serta ritme kerja hampir seratus insinyur dan pekerja yang terburu-buru, bekerja siang dan malam, di bawah terik matahari dan hujan, memastikan kemajuan konstruksi Proyek.

Perspektif jembatan perbatasan melintasi Sungai Merah (Vietnam - Cina).

Proyek ini dimulai pada Maret 2025, dimulai pada Km0+015.61 (rute proyek), di daerah Ba Sai, distrik Ha Khau, provinsi Yunnan (Tiongkok) dan berakhir pada Km0+440.71, daerah gerbang perbatasan Ban Vuoc, komune Bat Xat, provinsi Lao Cai . Total panjang global adalah 330 meter, yang mana sisi Tiongkok panjangnya 165 meter, termasuk abutmen M1 dan pilar T6 hingga T7; sisi Vietnam panjangnya 165 meter, termasuk pilar T8, T9 dan abutmen M2. Jembatan utama yang melintasi Sungai Merah adalah jembatan kabel-tetap menara rendah, yang terdiri dari tiga bentang, balok beton bertulang prategang sepanjang 230 meter, dibangun menggunakan metode kantilever seimbang yang dikombinasikan dengan kabel-tetap. Menara jembatan setinggi 20 meter dari dek jembatan, lebar globalnya 35,3 meter.

Di lokasi pembangunan jembatan perbatasan di seberang Sungai Merah (Vietnam - Cina).

Proses konstruksi di sisi Vietnam menghadapi banyak tantangan akibat kondisi geologis yang kompleks dan tiang jembatan yang terletak di tengah Sungai Merah. Sistem tiang bor memiliki kedalaman hingga 60 meter dan diameter 2 meter, yang membutuhkan teknologi tinggi dan peralatan khusus. Selain itu, musim hujan yang berkepanjangan menyebabkan arus deras, yang sangat memengaruhi kemajuan dan keselamatan kerja.

Pembangunan pilar jembatan T8.

Bapak Do Tuan Cuong, Kepala Proyek 2, Badan Pengelola Investasi Konstruksi Lalu Lintas Provinsi Lao Cai, mengatakan: “Progres saat ini lebih lambat dari rencana awal karena faktor geologis dan cuaca. Untuk mengatasi hal ini, Badan Pengelola Proyek telah meminta kontraktor untuk menambah peralatan, mengatur lembur, dan memobilisasi staf teknis berpengalaman untuk memantau langsung lokasi. Ketika struktur bawah air—termasuk pondasi, tiang pancang, dan badan dermaga—rampung, progres konstruksi struktur atas akan terjamin. Target penyelesaian proyek tetap pada September 2026, sesuai kesepakatan dengan pihak Tiongkok.”

Konstruksi secara ketat mengikuti prosedur teknis untuk memastikan keselamatan tenaga kerja.

Di lokasi konstruksi, Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. - unit konstruksi di pihak Vietnam - mengerahkan sumber daya manusia, peralatan, dan material secara maksimal. Saat ini terdapat dua tim konstruksi utama: dermaga T9 di tepi pantai dan dermaga T8 di dasar sungai. Berbicara kepada wartawan, Bapak Ho Xuan Hung, petugas teknis Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., menyampaikan: "Untuk memastikan kemajuan, kami berkoordinasi erat dengan investor, dengan fokus mempercepat proses. Para pekerja bekerja siang dan malam untuk memastikan kemajuan. Pada tahap selanjutnya, kami akan mengerahkan lebih banyak pekerja untuk memastikan proyek selesai sesuai rencana."

Konstruksi diawasi secara ketat sesuai peraturan.

Menurut Dewan Manajemen Proyek, hingga saat ini, pihak Vietnam telah menyelesaikan pembangunan dermaga M2, termasuk seluruh tiang bor dermaga T8 dan T9. Nilai pelaksanaan proyek telah mencapai sekitar 17% dari total nilai kontrak. Kontraktor berfokus pada pembangunan badan dermaga T8 dan T9, dan berupaya menyelesaikan seluruh struktur bawah air pada tahun 2025, sehingga menciptakan kondisi yang mendukung pembangunan struktur atas pada tahun 2026.

Para insinyur dan pekerja bekerja siang dan malam, di bawah terik matahari dan hujan, untuk memastikan kemajuan konstruksi proyek.

Dewan Manajemen Proyek mewajibkan unit konstruksi untuk mematuhi prosedur teknis secara ketat, memastikan keselamatan kerja, sanitasi lingkungan, dan pencegahan kebakaran. Area konstruksi dilengkapi dengan rambu-rambu, sistem penerangan, dan pemantauan keselamatan 24/7. Semua material dan komponen diperiksa secara berkala untuk memastikan kualitas sesuai standar teknis.

Kontraktor berfokus pada pembangunan dermaga T8.

Perwakilan kontraktor mengatakan bahwa mereka akan terus menerapkan teknik konstruksi mutakhir untuk memastikan keselamatan kerja, kemajuan, kualitas proyek, dan kepatuhan terhadap persyaratan teknis Vietnam dan China.

Suasana konstruksi ramai dan mendesak.

Jika selesai, jembatan ini akan menghubungkan Zona Ekonomi Gerbang Perbatasan Ban Vuoc (Vietnam) dengan Zona Ba Sai (Tiongkok), membentuk rute lalu lintas penting di koridor ekonomi Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, yang membuka ruang pengembangan baru untuk wilayah perbatasan utara.

Sumber: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html