Kereta cepat dari Shanghai ke Xi'an meluncur dari Stasiun Hongqiao dengan suara selembut bisikan angin. Hanya dalam beberapa menit, pemandangan kota modern ibu kota keuangan Tiongkok berganti dengan delta hijau subur Sungai Yangtze.
Aku duduk di kursi kelas dua, dengan ruang kaki yang luas dan colokan listrik, saat kereta melaju hingga 300 kilometer per jam.
Dahulu, perjalanan dari Shanghai ke Xi'an memakan waktu 16 jam semalaman; sekarang hanya membutuhkan waktu 6 jam berkat jaringan kereta api berkecepatan tinggi.
Setelah menaiki Shinkansen Jepang, saya langsung merasakan perbedaannya. Sistem Jepang sangat presisi, gerbongnya bersih tanpa cela, dan para penumpangnya setenang di perpustakaan.
Versi Tiongkoknya juga sama mengesankannya secara teknologi, tetapi di dalam pesawat, penumpang Tiongkok mengobrol dengan keras, berbagi camilan, dan menonton video di ponsel mereka tanpa menggunakan headphone. Suasananya tidak terasa seperti perpustakaan, melainkan lebih seperti ruang tamu komunal yang melaju kencang melintasi pedesaan dengan kecepatan pesawat.
Layanan di dalam kereta juga mencerminkan perbedaan budaya. Ekiben (kotak bento) Jepang yang terkenal adalah karya seni kuliner , disajikan dengan indah tetapi dimaksudkan untuk dimakan dingin. Ini adalah kotak bento khusus yang dijual di stasiun kereta atau bahkan di dalam kereta di Jepang.
Sementara itu, gerobak makanan di kereta api Tiongkok—seperti yang ada di kereta api Vietnam—menyajikan pangsit panas, mi instan dengan air mendidih, dan teh hijau sederhana dalam termos. Kedua metode ini memiliki kelebihan masing-masing, tetapi pendekatan Tiongkok lebih sesuai dengan kebutuhan wisatawan Vietnam.
Menjelang siang, pemandangan berubah saat kami memasuki Tiongkok tengah. Sawah hijau subur Jiangsu berganti dengan ladang gandum keemasan Henan, tempat para petani yang mengenakan topi kerucut—seperti di Vietnam—berhenti sejenak untuk menyaksikan kereta perak meluncur melewatinya. Wi-Fi di dalam kereta (yang jarang ditemukan di kereta cepat Jepang), meskipun terputus-putus, memungkinkan saya untuk sedikit mengikuti rute di sepanjang Jalur Sutra yang pernah menghubungkan Xi'an dengan dunia .
Kereta cepat Tiongkok di stasiun Suzhou (berangkat dari Shanghai). Kereta ini terkadang dapat mencapai kecepatan hingga 350 km/jam, tetapi biasanya rata-rata 250 km/jam karena harus berhenti di beberapa stasiun di sepanjang perjalanan.
Xi'an: Tempat di mana kekaisaran terlahir kembali.
Mengunjungi Xi'an bagaikan melangkah melewati portal waktu. Stasiun kereta api berkecepatan tinggi modern berganti dengan tembok kota yang dibangun pada abad ke-14 Dinasti Ming. Tembok-tembok ini mengelilingi kota yang pernah menjadi ibu kota Tiongkok selama ribuan tahun.
Tentara Terakota, yang ditemukan pada tahun 1974 oleh seorang petani yang sedang menggali sumur, tetap menjadi daya tarik utama. Berdiri di depan Lubang 1 dengan 6.000 prajurit seukuran manusia, masing-masing dengan wajah yang unik, saya merasakan skala ambisi Qin Shi Huang sejak abad ke-3 SM. Penggalian baru terus mengungkap misteri. Konon, baru-baru ini ditemukan patung "manusia berotot" terakota dengan otot yang menonjol dan perut buncit.
Namun keindahan Xi'an tidak hanya terletak pada situs arkeologinya. Saat senja tiba, saya bersepeda di sepanjang tembok kota yang diterangi cahaya, menatap lampu neon di kawasan Muslim di bawahnya. Aroma adas dan daging domba panggang membawa saya ke warung-warung yang menjual mi tarik—seperti restoran Haidilao di Vietnam—dan semangkuk sup kambing paomo yang panas dengan remah roti. Sejarah terasa hidup. Di sinilah keturunan mereka yang pernah melakukan perjalanan di Jalur Sutra masih memasak resep keluarga mereka. Xi'an bukanlah situs sejarah yang steril.
Hangzhou: Puisi dan lamunan
Perjalanan kereta api ke Hangzhou keesokan paginya memperlihatkan kehebatan industri kereta api Tiongkok. Kami melewati terowongan di antara pegunungan dan lembah, di rute yang dulunya membutuhkan waktu berbulan-bulan untuk ditempuh oleh Marco Polo.
Kestabilan kereta itu luar biasa. Pada kecepatan 300 km/jam, saya masih bisa berjalan-jalan di lorong tanpa perlu berpegangan pada apa pun.
Saat memasuki provinsi Zhejiang, pemandangan berubah menjadi keindahan yang memesona yang telah menginspirasi banyak penyair Tiongkok. Perkebunan teh berteras hijau yang subur membentang tanpa batas, sementara desa-desa tradisional dengan dinding putih dan atap genteng hitam terletak di sepanjang kanal.
Perjalanan dari kemegahan Xi'an yang berdebu ke keanggunan Hangzhou yang lembut hanya memakan waktu lima jam. Dahulu, perjalanan ini membutuhkan waktu berminggu-minggu dengan perahu menyusuri sungai.
Dua sistem, satu tujuan
Setelah mengalaminya sendiri, saya menemukan sistem kereta api cepat Tiongkok lebih unggul daripada Jepang dalam hal skala dan aksesibilitas. Dengan lebih dari 40.000 kilometer jalur rel (dibandingkan dengan 3.000 kilometer di Jepang), jaringan kereta api Tiongkok menjangkau tempat-tempat yang tidak dapat dijangkau oleh Shinkansen. Harga tiket hanya sekitar setengah dari harga di Jepang untuk jarak yang sama, sehingga perjalanan kereta api cepat lebih terjangkau bagi kalangan berada, jika digunakan dengan bijak.
Namun, Jepang masih unggul dalam hal kecanggihan. Stasiun-stasiunnya dirancang lebih intuitif, rambu-rambunya dwibahasa, dan ekiben (kotak bento) di dalam kereta tetap tak tertandingi. Sistem kereta api Tiongkok, di sisi lain, terasa seperti dibangun khusus untuk penutur bahasa Mandarin. Hal ini dapat dimengerti, mengingat target utama penggunanya adalah pelancong domestik kaya, yang terus menggunakan kereta api berkecepatan rendah dan tarif yang lebih murah.
Menikmati teh Longjing di tepi Danau Barat pada malam hari, sambil menyaksikan perahu nelayan meluncur di atas air yang tenang, pencapaian sejati menjadi jelas. Tiongkok tidak hanya membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi terbesar di dunia; mereka telah menciptakan cara baru untuk merasakan peradaban kuno.
Kereta-kereta ini memadatkan waktu dan ruang, memungkinkan para pelancong untuk sarapan di Shanghai modern, makan siang di tengah keajaiban kuno Xi'an, dan makan malam sambil menyaksikan para nelayan menggunakan burung kormoran untuk menangkap ikan—sebuah profesi yang telah ada selama ribuan tahun di perairan Hangzhou.
Bagi para pelancong bisnis (mereka yang tidak menggunakan uang sendiri untuk membeli tiket), ini adalah sebuah revolusi: Tidak ada kerepotan di bandara, tidak ada waktu yang terbuang untuk pemeriksaan keamanan. Bagi para turis (mereka yang membayar tiket sendiri), ini adalah sebuah kemewahan: Lebih banyak waktu di tempat tujuan, lebih sedikit waktu perjalanan yang terbuang. Dan bagi Tiongkok, meskipun mengalami kerugian setiap tahun, jalur-jalur baja ini mewakili sesuatu yang lebih dalam. Ini adalah sebuah koneksi kembali ke peran historisnya, yang kini terhubung dengan kecepatan abad ke-21.
Masa depan perjalanan kereta api bukanlah sesuatu yang akan datang, melainkan sudah ada di sini, melintasi pedesaan Tiongkok dengan kecepatan rata-rata 250 kilometer per jam. Sebuah pelajaran bagi dunia tentang bagaimana mengangkut orang secara efisien sambil tetap mempertahankan kegembiraan perjalanan, tetapi, pada kenyataannya... hanya untuk orang kaya.
Sumber: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm
Komentar (0)