165 anni del porto di Saigon – Parte finale: La vita del porto, le vite dei suoi abitanti che cambiano

>>> Parte 4: Il porto di Saigon si protende verso il mare aperto

>>> Parte 3: Portare gloria all'eroico porto

>>> Parte 2: Viaggi in treno storici

>>> Parte 1: I moli della guerra e dello sviluppo

Nei 165 anni di storia del porto di Saigon non si trova traccia di chi sia stato il primo contadino di questa regione a diventare un operaio portuale. Questo perché, durante il periodo coloniale, si trattava di braccianti che si guadagnavano da vivere a stento in un paese di basso rango.

Un tratto del lungofiume di Saigon nel 1895 – Foto d'archivio

 Lo sviluppo del porto di Saigon ha svolto un ruolo significativo nello sviluppo di molte persone nel Distretto 4. I figli e i nipoti dei lavoratori portuali hanno ricevuto una buona istruzione. Molti hanno continuato a lavorare al porto o hanno trovato altri impieghi stabili. Da allora, il territorio e le persone lungo il fiume sono cambiati.

Dottor NGUYEN HONG DUNG

Il nuovo regime ha trasformato la vita dei facchini.

Secondo il signor Dinh Cong Toai, ex responsabile della comunicazione del porto di Saigon, migliaia di lavoratori, tra cui centinaia di donne, entrarono nel settore del carico e scarico merci prima del 1975. Si trattava di lavoratori con un basso livello di istruzione che si guadagnavano da vivere trasportando merci. A causa delle dure condizioni di lavoro e del disprezzo che subivano, la maggior parte di loro si sentiva inferiore. Spendavano ogni centesimo guadagnato in beni di prima necessità, tra cui gioco d'azzardo e alcol.

"Salari miseri, uno stile di vita sregolato, case fatiscenti, figli privi di un'istruzione adeguata e un futuro incerto. Questi sono i tratti distintivi di un'epoca miserabile nella vita dei lavoratori del porto di Saigon", ha sottolineato il signor Toai.

Dopo la riunificazione del paese nel 1975, le conseguenze della guerra, insieme al circolo vizioso dell'embargo statunitense e dell'economia pianificata centralmente, trascinarono l'economia vietnamita in una spirale discendente estremamente difficile. L'economia fu paragonata a un'auto senza freni.

Il signor Hoang Van Nhuong, ex vicedirettore generale del porto di Saigon, ha affermato che all'epoca i lavoratori avevano bassi redditi, quindi la corruzione e il furto di beni e proprietà nel porto erano dilaganti e complessi. Pertanto, la lotta alla corruzione e la protezione dei beni rappresentavano una battaglia estremamente difficile e impegnativa.

Nell'ambito dell'economia pianificata centralmente, il porto di Saigon, in quanto fornitore di servizi, dovette accettare il paradosso per cui, all'aumentare della produttività, aumentavano anche le perdite. Ciò era dovuto al fatto che le tariffe per le operazioni di carico, scarico, magazzinaggio e i servizi di rimorchio erano troppo basse. Questo approccio volontaristico ebbe gravi conseguenze per il porto di Saigon. Le sue infrastrutture tecniche erano carenti e obsolete a causa della mancanza di investimenti in ammodernamenti.

"Le conseguenze sono una bassa produttività del lavoro, condizioni di vita difficili per i lavoratori, lavori eseguiti in modo scadente o negligente che causano danni e perdite di merci, e una corruzione dilagante... Le risorse finanziarie del porto si esauriscono gradualmente e le operazioni portuali sono spesso bloccate", ha affermato il signor Nhuong.

Tuttavia, nonostante le difficili condizioni economiche durante l'era dell'economia pianificata centralmente, il porto si adoperò comunque per garantire il benessere materiale e spirituale dei suoi scaricatori. Di conseguenza, centinaia di lavoratrici furono riassegnate a mansioni più gestibili, lasciando solo poche decine con carichi di lavoro ragionevoli, rendendo il lavoro meno faticoso di prima. Il porto organizzò anche corsi di formazione integrativa per 1.000 lavoratori, compresi coloro che avevano conseguito un diploma di scuola superiore, un diploma di scuola professionale e un diploma universitario.

Allo stesso tempo, i lavoratori furono incoraggiati a sviluppare le proprie capacità nel proporre iniziative e miglioramenti tecnici nelle operazioni portuali. Nei 10 anni compresi tra il 1976 e il 1986, i lavoratori contribuirono con 815 iniziative per migliorare le operazioni portuali, tra cui attrezzature per il carico e lo scarico delle piattaforme petrolifere a Vung Tau e attrezzature per il progetto idroelettrico di Tri An.

Dopo la caduta del regime di Pol Pot in Cambogia nel 1979, il porto di Saigon ha aiutato il Paese a ripristinare le attività nei porti di Phnom Penh e Kongpongxom. Dal 1989 in poi, grazie a pratiche commerciali innovative, al passaggio a una contabilità autofinanziata e a un'efficace accumulazione e utilizzo del capitale, il porto ha investito e ampliato la propria capacità di movimentazione merci. Contemporaneamente, retribuendo i lavoratori in base alla produttività, le loro condizioni di vita sono gradualmente migliorate.

Successivamente, il porto di Saigon ha implementato un sistema di retribuzione a cottimo, che includeva contratti per intere navi e contratti basati sulla produttività e sulla qualità. Di conseguenza, i loro stipendi sono aumentati di mese in mese e di anno in anno…

Secondo il signor Toai, in risposta alle esigenze di sviluppo delle risorse umane nell'era della modernizzazione, il Porto di Saigon ha utilizzato i propri fondi per organizzare corsi di formazione culturale, politica e tecnica per i lavoratori portuali, inviando centinaia di dipendenti a corsi di formazione all'estero. Molti lavoratori sono orgogliosi di avere due o tre generazioni legate al porto e di aver visto migliorare le proprie condizioni di vita, sia materiali che spirituali, di pari passo con lo sviluppo del porto.

Oggi, i lavoratori portuali hanno ridotto al minimo l'impiego di manodopera nelle operazioni di carico e scarico merci. Operatori specializzati manovrano gru di grandi dimensioni per scaricare container e macchinari destinati a fabbriche e aziende. Grazie ai computer, gli addetti sono in grado di individuare la posizione di centinaia o migliaia di container sulle banchine in pochi minuti, garantendo una consegna rapida ai clienti, sia per l'importazione che per l'esportazione.

"Il nuovo meccanismo ha creato un vero e proprio impulso, portando immensa felicità nella vita dei lavoratori portuali. L'immagine desolante dei lavoratori portuali del passato è ormai svanita nell'oblio", ha affermato il signor Toai.

Durante il periodo delle riforme, le condizioni di vita materiali e spirituali dei lavoratori del porto di Saigon migliorarono gradualmente – Foto: Porto di Saigon

Trasformare i terreni impoveriti lungo il fiume.

Chiunque abbia vissuto o frequentato il vecchio Distretto 4 avrà assistito al suo sviluppo, insieme alla trasformazione e alla modernizzazione del porto di Saigon. I giovani di oggi, vedendo il moderno paesaggio urbano e gli eleganti grattacieli che si riflettono sulle banchine e sui canali, faranno fatica a immaginare il Distretto 4 fatiscente e infestato dalla criminalità di un tempo.

«Prima del 1975, questa zona residenziale vicino al porto era tristemente famosa in tutta Saigon. Qui si radunavano i capi delle gang e piccoli ladri e borseggiatori si aggiravano nei dintorni. Poi c'erano tossicodipendenza, gioco d'azzardo e prostituzione ovunque. A quei tempi eravamo giovani e la sera, a meno che non fosse assolutamente necessario, non volevamo avventurarci nei vicoli del Distretto 4», ricorda ancora il signor Nguyen Van Hanh, 79 anni, residente a Saigon e frequentatore di questa zona portuale da molti anni.

Come molti altri, il signor Hanh ha affermato che oltre il 90% dei lavoratori, principalmente portuali, proviene dal Distretto 4 o vi risiede per lavoro. Pertanto, fino a qualche decennio fa, riferirsi alle persone di quest'area significava chiamarle "residenti del porto", un termine che portava con sé connotazioni sia positive che fortemente negative.

Tuttavia, dopo il 1975, la situazione iniziò a cambiare gradualmente. Gli abitanti della zona costiera rimasero poveri per i 10 anni precedenti le riforme, ma il nuovo governo si impegnò progressivamente per migliorare la sicurezza, l'ordine pubblico e la situazione socio-culturale della zona.

Il dottor Nguyen Hong Dung, che da molti anni vive a stretto contatto con la zona centrale di Doan Van Bo Street, racconta che quando si trasferì lì negli anni '90, era ancora preoccupato per la diffusa tossicodipendenza tra i giovani, ma ha anche assistito a graduali cambiamenti. La determinazione del governo a sradicare l'abuso di droghe ha davvero trasformato l'immagine e la vita delle persone.

"Con l'inizio degli anni 2000, l'abuso di droghe è diminuito significativamente, dando nuova vita a quest'area lungo il fiume", ha ricordato il dottor Dung, ripensando all'immagine dei quartieri un tempo abitati da tossicodipendenti, ora trasformati in scuole nuove e ben attrezzate che offrono ai giovani opportunità di istruzione e una vita migliore.

Durante il periodo delle riforme, il porto di Saigon, situato sulla riva del fiume, è uscito dalla stagnazione e ha intrapreso un percorso di rapido sviluppo. Di conseguenza, anche il territorio e la popolazione circostanti si sono gradualmente evoluti. Con la comparsa di un numero sempre maggiore di gru moderne lungo la riva, anche la zona residenziale al di là di via Nguyen Tat Thanh si è progressivamente trasformata.

Sebbene lentamente, le zone un tempo degradate e abitate dai lavoratori portuali si stanno gradualmente riqualificando con strade e abitazioni migliori, e grattacieli sorgono uno dopo l'altro, creando una nuova area urbana moderna che rivaleggia con il vecchio Distretto 1.

I cambiamenti nella vita del porto hanno portato a cambiamenti nella vita delle persone. Oggi, lavorare al porto di Saigon è motivo di orgoglio, non più fonte di tristezza associata al termine "operaio portuale" come nei tempi poveri e difficili del passato. Il contributo significativo del porto di Saigon allo sviluppo di Ho Chi Minh City e dell'intero Paese è dovuto in parte al sudore e all'ingegno delle persone che vivono lungo il fiume.

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Fonte: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-cuoi-doi-cang-doi-nguoi-doi-thay/