Chi si levò dalla terra dei nove draghi?

Nei primi giorni dell'Anno del Cavallo 2026, un viaggio lungo il Delta del Mekong rivela il battito di una regione in piena trasformazione.

L'autostrada Ca Mau - Dat Mui sta prendendo gradualmente forma, creando un asse di collegamento che aiuterà i prodotti agricoli del Delta del Mekong a raggiungere i principali snodi commerciali internazionali attraverso il porto di Hon Khoai - Foto: THANH HUYEN

Nei giganteschi cantieri autostradali, i macchinari sono in piena attività; negli aeroporti, le strutture in acciaio e i tetti dei terminal prendono gradualmente forma; e nei porti, navi e imbarcazioni vanno e vengono in un flusso continuo.

Le infrastrutture interregionali stanno aprendo un nuovo asse di crescita per il Delta del Mekong , quindi sembra esserci una risposta concreta alla domanda "Ci sono già delle strade?".

Pertanto, la domanda che bisogna porsi ora è come le amministrazioni locali e le imprese utilizzeranno le nuove infrastrutture di trasporto per accelerare il processo di sviluppo e progredire in modo più rapido.

Ca Mau: l'economia marittima come forza trainante, le autostrade come "leva"

Da Ca Mau, all'estremità meridionale del paese, passando per An Giang fino a Dong Thap, ogni località sta ridefinendo la propria strategia di sviluppo sulla base dei consistenti investimenti del governo centrale in infrastrutture di trasporto, porti marittimi e aeroporti.

Con una superficie di oltre 7.942 km², una popolazione di oltre 2,6 milioni di abitanti, una linea costiera di 310 km e un'area marina di oltre 120.000 km², Ca Mau possiede condizioni naturali rare. Il fatto di essere bagnata dal mare su tre lati non è solo un vantaggio geografico, ma anche una potenziale "riserva" per l'economia marittima, le energie rinnovabili e la logistica.

Una volta completata l'autostrada e ultimato il porto, Ca Mau non sarà più la "fine della mappa", ma diventerà il punto di partenza di nuovi corridoi commerciali che conducono al mare aperto.

Il signor Nguyen Ho Hai, segretario del Comitato provinciale del Partito di Ca Mau, ha dichiarato che il Comitato provinciale ha individuato quattro pilastri strategici per ottenere risultati significativi nel prossimo periodo. Il primo obiettivo è il completamento delle infrastrutture di trasporto di collegamento, in particolare autostrade, aeroporti e porti marittimi; e lo sviluppo di un'infrastruttura digitale completa per attrarre investimenti in zone economiche, parchi industriali e distretti con vantaggi competitivi.

Partendo da queste basi, Ca Mau punta a sviluppare l'economia marittima come principale motore di crescita. Energia eolica, energia solare, idrogeno verde, energia da GNL... sono considerati settori chiave, con l'obiettivo di raggiungere l'autosufficienza energetica e l'esportazione di energia elettrica.

Si prevede che i porti marittimi, in particolare il porto di Hon Khoai, diventeranno un anello importante della catena logistica, riducendo la dipendenza dai porti di trasbordo al di fuori della regione.

Inoltre, la provincia continua a promuovere un'agricoltura pulita e ad alta tecnologia basata su due pilastri: gamberi e riso; costruendo una filiera produttiva su larga scala per l'industria dei gamberi, sfruttando in modo sostenibile le risorse economiche presenti sotto la copertura delle mangrovie ed espandendo il modello ecologico riso-gamberi. Anche il turismo è orientato allo sviluppo basato sulle risorse naturali, sulla storia e sull'identità culturale locale della provincia.

Per realizzare questa strategia, Ca Mau ha individuato negli investimenti pubblici la forza trainante, attivando gli investimenti sociali e promuovendo le partnership pubblico-private. Le infrastrutture di trasporto vengono sviluppate lungo corridoi economici dinamici, collegando vie stradali, fluviali, aeree e portuali, con particolare attenzione ai principali siti economici, turistici e storico-culturali.

Contemporaneamente, si stanno attuando riforme amministrative per migliorare il contesto degli investimenti e attrarre investitori strategici nei settori delle energie rinnovabili, dell'economia marittima e della logistica; è stata inoltre presentata al governo centrale una proposta per consentire la sperimentazione di meccanismi speciali volti a rimuovere gli "ostacoli" relativi all'autorizzazione all'uso del suolo e all'esproprio dei terreni.

Il progetto di ampliamento dell'aeroporto internazionale di Phu Quoc viene realizzato con urgenza dall'impresa di costruzione e dagli operai - Foto: CHI CONG

An Giang: Verso la porta d'accesso all'ASEAN

Nel sud-ovest, anche An Giang sta sfruttando al meglio le opportunità derivanti dall'ondata di investimenti infrastrutturali.

Il signor Ngo Cong Thuc, vicepresidente del Comitato popolare della provincia di An Giang, ha affermato che negli ultimi anni la provincia ha ricevuto ingenti investimenti dal governo in importanti progetti infrastrutturali, dalle autostrade ai sistemi aeroportuali. Questa è una condizione fondamentale per attrarre investimenti e promuovere lo sviluppo socio-economico.

Secondo il signor Thuc, lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto e tecniche è un requisito fondamentale per soddisfare il nuovo orientamento di sviluppo. Oltre ai progetti attualmente in corso, An Giang continua a proporre investimenti nell'autostrada Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (ora Ca Mau). Il progetto è attualmente in fase di pianificazione e promozione da parte del governo centrale e del Ministero delle Costruzioni durante questo mandato.

"La realizzazione di superstrade non solo crea slancio per lo sviluppo nella provincia di An Giang, ma contribuisce anche a collegare l'intera regione del Delta del Mekong , ampliando il corridoio commerciale della regione con i paesi dell'ASEAN", ha affermato il signor Thuc.

Insieme alla rete autostradale, la provincia sta rivedendo e adeguando la pianificazione dell'aeroporto di Rach Gia secondo gli standard 4C, soddisfacendo i requisiti operativi della nuova fase. In particolare, An Giang gode di una posizione privilegiata grazie alla presenza di tre aeroporti: Phu Quoc, Rach Gia e Tho Chu. Questo vantaggio apre grandi opportunità per lo sviluppo dell'economia marittima, del turismo e della logistica.

Per quanto riguarda le risorse, la provincia ha concordato il principio di predisporre fondi di contropartita per i progetti chiave, dando priorità all'assegnazione di fondi provenienti dal bilancio locale insieme a quelli del governo centrale. Anche i lavori di bonifica dei terreni sono organizzati in modo sistematico, traendo insegnamento da progetti come l'autostrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Grazie al costante miglioramento della sua rete di autostrade, aeroporti e porti marittimi, An Giang punta a diventare un importante snodo commerciale per la regione ASEAN, un luogo in cui merci, turisti e capitali possano fluire rapidamente tra il Vietnam e i paesi limitrofi.

Inoltre, la Zona Economica Speciale di Phu Quoc ha scelto di puntare sul turismo internazionale. Il signor Tran Minh Khoa, Presidente del Comitato Popolare della Zona Economica Speciale di Phu Quoc, ha affermato che Phu Quoc ha registrato uno sviluppo rapido e significativo. Sono stati effettuati investimenti sistematici nelle infrastrutture, tra cui trasporti, porti marittimi e l'aeroporto internazionale di Phu Quoc, facilitando i collegamenti nazionali e internazionali.

Nel 2025, Phu Quoc dovrebbe accogliere oltre 8,1 milioni di turisti, di cui più di 1,8 milioni provenienti dall'estero, generando un fatturato di circa 44.000 miliardi di VND. L'obiettivo per il 2026 è di circa 10 milioni di turisti, con circa 2,2 milioni di visitatori internazionali e un fatturato di 50.000 miliardi di VND.

Per raggiungere questo obiettivo, oltre a migliorare la qualità dei servizi e dei prodotti turistici, la località si sta concentrando sulla costruzione del Centro Congressi APEC, sull'ampliamento della strada DT.975 e soprattutto sul progetto di espansione dell'aeroporto di Phu Quoc, in vista del Forum di Cooperazione Economica Asia-Pacifico (APEC) del 2027.

"L'aeroporto di Phu Quoc è considerato la porta d'accesso, il 'volto' e un fattore decisivo per lo sviluppo del turismo sull'isola. Una volta completato l'ampliamento, l'aeroporto non solo accoglierà l'APEC 2027, ma darà anche impulso all'isola, attirando un maggior numero di voli internazionali e condividendo il flusso turistico con le regioni limitrofe", ha affermato il signor Khoa.

Il signor Ngo Cong Thuc, vicepresidente del Comitato popolare della provincia di An Giang (secondo da sinistra), durante un'ispezione dell'autostrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang in occasione del Capodanno lunare dell'Anno del Cavallo. Foto: BUU DAU

Dong Thap: un corridoio per lo sviluppo e l'aspirazione a traguardi innovativi.

Con una superficie di quasi 6.000 ^km² e una popolazione di oltre 4,2 milioni di persone, lo spazio di sviluppo della provincia di Dong Thap non si limita più alle zone interne, ma si estende dal confine con la Cambogia - le sorgenti del fiume Tien - fino ai collegamenti con il Mar Cinese Meridionale.

La combinazione tra economia di confine e mentalità orientata al settore marittimo ha conferito a Dong Thap un raro potenziale di sviluppo, consentendo alla provincia di collegare strettamente il confine sud-occidentale con la principale regione economica meridionale.

Nel quadro regionale complessivo, Dong Thap sta definendo chiaramente anche i suoi corridoi di sviluppo per i prossimi cinque anni (2026-2030). Di conseguenza, la provincia di Dong Thap ha identificato cinque corridoi economici chiave, tra cui:

Il corridoio centrale (autostrada, Strada Statale 1) privilegia le industrie ad alta tecnologia, la logistica regionale e le moderne aree urbane, trasformando My Tho e Cao Lanh in centri di servizi e commerciali.

Il Corridoio Costiero Orientale (asse economico marittimo strategico) privilegia le zone economiche costiere, i porti marittimi, l'energia eolica, il turismo di località balneari e le città costiere in grado di adattarsi ai cambiamenti climatici.

Il corridoio lungo il fiume Tien si sta sviluppando sfruttando i suoi vantaggi fluviali, dando priorità all'ecoturismo, all'agricoltura ad alta tecnologia, alla trasformazione di 15 prodotti agricoli e ittici e alla logistica fluviale; collegando la catena urbana di Hong Ngu - Cao Lan - Sa Dec - Cai Be - My Tho - Go Cong.

Il corridoio interno di Dong Thap Muoi (strade nazionali N1, N2 e N30) privilegia l'agricoltura commerciale su larga scala, le aree agricole specializzate e i centri di trasformazione, nonché lo sviluppo di un'agricoltura ecologica, circolare e adattabile ai cambiamenti climatici.

Il corridoio lungo il fiume Hau sta sviluppando industrie di logistica multimodale, trasformazione e cantieristica navale.

La provincia di Dong Thap ha individuato il suo corridoio di sviluppo, con l'asse My Tho - Cao Lan che riceverà investimenti significativi per diventare due vivaci centri di servizi e commerciali, fungendo da "nucleo" per diffondere lo slancio in tutta la provincia. - Foto: MAU TRUONG

Le infrastrutture sono fondamentali per risolvere il problema di lunga data della congestione del traffico.

Dal punto di vista commerciale, il signor Ho Quoc Luc, presidente del consiglio di amministrazione della Sao Ta Food Joint Stock Company, ritiene che i forti investimenti nelle infrastrutture di trasporto e nei porti del delta del Mekong siano un segnale molto positivo.

"Una buona infrastruttura di trasporto velocizza il flusso delle merci, riducendo così costi e rischi. Il delta del Mekong è la capitale di gamberi, pesce, riso e frutta. Quando i prodotti ittici vengono trasportati rapidamente, la loro qualità si conserva meglio", ha commentato il signor Luc.

Ha inoltre sottolineato che, se nella regione fossero presenti porti in acque profonde e navi portacontainer, riso, frutta, gamberetti e pesce non dovrebbero più sostenere elevati costi di trasporto verso il polo portuale di Ho Chi Minh City. Con la diminuzione dei costi logistici, la competitività dei prodotti agricoli del Delta del Mekong sul mercato internazionale aumenterebbe significativamente.

Questa non è solo la storia di una singola azienda, ma un problema comune a tutta la regione. Per lungo tempo, il Delta del Mekong è stato considerato il "granaio di riso e gamberetti" del Paese, ma gli elevati costi logistici stanno erodendo questo vantaggio. Le infrastrutture sono la chiave per risolvere questo problema.

Una serie di progetti multimiliardari "aprono la strada" al delta del Mekong.

Negli ultimi anni, il delta del Mekong è entrato nella sua fase di sviluppo infrastrutturale più rapida di sempre, eliminando gradualmente i colli di bottiglia del traffico ed espandendo le opportunità di sviluppo per l'intera regione.

Completare l'asse autostradale orientale.

Un impulso significativo è arrivato dalla superstrada Trung Luong - My Thuan, lunga oltre 50 km e con un investimento totale di 12.000 miliardi di VND, entrata in funzione alla fine di aprile 2022. Questa superstrada a quattro corsie, con una velocità di progetto di 80 km/h, ha posto fine alla cronica congestione del traffico sulla Strada Statale 1, soprattutto durante le festività e il Tet (Capodanno lunare).

Successivamente, nel febbraio 2020 è iniziata la costruzione del ponte My Thuan 2, con le relative strade di accesso a entrambe le estremità, lungo 6,6 km e dotato di 6 corsie, per un investimento totale di oltre 5.000 miliardi di VND, che è stato messo in funzione alla fine del 2023.

Il progetto è in fase di realizzazione a circa 350 metri a monte del vecchio ponte di My Thuan, con il punto di partenza collegato alla superstrada Trung Luong - My Thuan e il punto di arrivo collegato alla superstrada My Thuan - Can Tho.

Con l'entrata in funzione del ponte, è stata completata la superstrada che collega Ho Chi Minh City a Can Tho, creando una rete di trasporti integrata per l'intera regione e riducendo significativamente la congestione sul vecchio ponte di My Thuan e sulla Strada Statale 1.

Anche il tratto di quasi 23 km dell'autostrada My Thuan - Can Tho è stato completato alla fine del 2023, terminando così l'asse autostradale orientale. Di conseguenza, il tempo di percorrenza da Ho Chi Minh City a Can Tho si è ridotto a poco più di 2 ore, rispetto alle circa 3,5 ore precedenti.

Nel sud, il progetto dell'autostrada Can Tho - Ca Mau, lunga quasi 110 km e dal costo di circa 27.500 miliardi di VND, è entrato in funzione alla fine del 2025 e attualmente si stanno completando le opere ausiliarie e gli svincoli.

La strada appena inaugurata riduce il tempo di percorrenza da Ca Mau a Ho Chi Minh City a circa 3,5-4 ore, quasi dimezzando i tempi di viaggio rispetto alla Strada Statale 1.

All'inizio del percorso, il progetto del ponte Can Tho 2 dovrebbe iniziare nel 2026 ed essere completato dopo 5 anni, creando un ulteriore ponte sul fiume Hau e garantendo un flusso di traffico continuo sull'asse nord-sud.

L'autostrada Can Tho - Ca Mau, ora operativa, collega un tratto fondamentale della rete autostradale orientale da nord a sud, facilitando gli scambi commerciali e il trasporto di merci. - Foto: THANH HUYEN

Formazione dell'asse occidentale e dell'asse orizzontale

Sull'asse occidentale, la superstrada Lo Te - Rach Soi, lunga oltre 51 km e costata più di 6.300 miliardi di VND, è stata aperta al traffico all'inizio del 2021. Questo percorso riduce il tempo di percorrenza da Can Tho a Kien Giang a circa 50 minuti, migliorando al contempo i collegamenti di trasporto internazionali.

Questa superstrada collega il progetto di collegamento centrale del delta del Mekong e la strada statale N2, formando un asse nord-sud nella parte occidentale e garantendo un accesso agevole da Dong Nai e Ho Chi Minh City a Can Tho, An Giang e Ca Mau senza dover percorrere la strada statale 1.

A metà del 2024, dopo tre anni di attività, il Comitato di gestione del progetto My Thuan (Ministero delle Costruzioni) ha avviato i lavori di ammodernamento della strada con un investimento totale di circa 750 miliardi di VND provenienti dal bilancio statale. Attualmente, la strada soddisfa gli standard di una superstrada completa, garantendo un flusso di traffico più sicuro e scorrevole.

Nel frattempo, l'autostrada Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, lunga oltre 188 km e con un investimento totale di quasi 45.000 miliardi di VND, sta prendendo gradualmente forma e si prevede che sarà completata entro il 2027. Una volta operativa, costituirà un'arteria di trasporto vitale che attraverserà il delta del Mekong centrale, collegando il valico di frontiera sud-occidentale con il porto di Tran De.

Ponti strategici che attraversano i principali fiumi

Oltre alle superstrade, anche i principali ponti fluviali stanno ricevendo investimenti significativi. Il ponte Rach Mieu 2 (6.800 miliardi di VND) dovrebbe essere completato nell'agosto del 2025, contribuendo ad alleviare la pressione sull'attuale ponte Rach Mieu.

Nel frattempo, il ponte Dai Ngai, lungo 15,1 km e dal costo di 8.000 miliardi di VND, una volta completato nel 2028, ridurrà di circa 80 km la distanza tra Ca Mau e Ho Chi Minh City rispetto al percorso sulla Strada Statale 1.

Dobbiamo trovare un equilibrio tra narrazioni pubbliche e private.

Il porto di Cai Cui è un porto chiave nella città di Can Tho per il trasporto merci - Foto: CHI QUOC

Le infrastrutture di trasporto stanno eliminando il "ritardo geografico" del delta del Mekong. Con la diminuzione dei costi logistici e la riduzione dei tempi di transito, aumenta la competitività dell'agricoltura, della pesca e del turismo, aprendo nuove opportunità di sviluppo nel delta. Tuttavia, le infrastrutture diventano un motore di crescita solo se integrate in una strategia di riorganizzazione dello spazio economico.

In quanto polo regionale, Can Tho sta orientando il suo sviluppo verso la logistica, l'innovazione, la trasformazione digitale, la trasformazione agricola e i servizi di alta qualità, collegandosi a porti, aeroporti e autostrade, sfruttando i vantaggi dei nuovi spazi edificabili offerti da Hau Giang e Soc Trang, che condividono la costa, per creare una filiera integrata.

Situata nel "cuore" tra i fiumi Tien e Hau e la zona costiera orientale, Vinh Long, dopo l'espansione che include Tra Vinh e Ben Tre, ha l'opportunità di compiere un balzo in avanti grazie alla sua economia marittima, all'industria di trasformazione della frutta, alle strutture di stoccaggio a freddo e al centro di trasbordo dei prodotti agricoli.

Anche Dong Thap, An Giang e Ca Mau ospitano numerosi progetti per il futuro. Il punto in comune è che queste località non possono semplicemente affidarsi alla costruzione di nuove strade e aspettare che i capitali arrivino automaticamente. Le infrastrutture devono essere adeguatamente integrate nello sviluppo di settori specifici e nella pianificazione territoriale; altrimenti, si tratterà solo di una strada di cemento che attraversa opportunità mancate.

Le nuove infrastrutture di trasporto richiedono un approccio lungimirante allo sviluppo interprovinciale e interregionale. Se ogni località persegue un proprio modello, il rischio maggiore è la frammentazione e la competizione intraregionale.

È necessario che i collegamenti regionali diventino sostanziali, anziché limitarsi a singoli progetti di piccole dimensioni promossi da ciascuna provincia. Occorre una pianificazione interprovinciale della catena del valore: aree di approvvigionamento delle materie prime, centri logistici e porti di esportazione. Solo quando gli investitori avranno una visione d'insieme saranno disposti a investire capitali ingenti e a lungo termine.

La catena del valore dell'innovazione, della creatività, dell'agricoltura, della logistica, della trasformazione e dell'esportazione si forma solo quando vi è una razionale divisione dei ruoli. Le aree che fungono da centri di servizi, snodi commerciali, fonti di materie prime di alta qualità e zone di sviluppo economico marittimo creano un ecosistema coeso, con la regione del delta che condivide un ritmo comune.

Parallelamente alla pianificazione territoriale, si sta procedendo alla riforma istituzionale. Sono state aperte delle strade, ma se le procedure di investimento sono lente, la pianificazione instabile e i terreni per la produzione non sono pronti, gli investitori continueranno a essere esclusi.

Il parametro di riferimento per il periodo 2026-2030 non sarà solo il numero di progetti, ma anche la qualità della governance, il livello di trasparenza e la capacità del governo di "collaborare" con le imprese.

Ancora più importante, le infrastrutture costringono la regione a passare da una mentalità orientata alla produzione a una orientata al valore. Quando i trasporti sono efficienti, il vantaggio non risiede nell'esportazione di materie prime, bensì nella trasformazione profonda, nella costruzione del marchio e nella partecipazione a catene di approvvigionamento globali di livello superiore.

Le opportunità di sviluppo sono già presenti sulla mappa dei trasporti. Ma la crescita si concretizzerà sulla mappa economica solo se le amministrazioni locali avranno il coraggio di cambiare il proprio modo di pensare e di agire.

È necessario realizzare rapidamente centri logistici per ridurre i costi per agricoltori e imprese. Le zone industriali legate alla trasformazione di prodotti agricoli e ittici devono essere pianificate in prossimità delle fonti di materie prime. Gli itinerari turistici interprovinciali devono offrire prodotti attraenti per fidelizzare i turisti, anziché essere semplici tappe di passaggio.

Il 2026 sarà un test cruciale. Se le infrastrutture verranno "risvegliate" con una chiara strategia di sviluppo, il Delta del Mekong potrebbe entrare in un nuovo ciclo di crescita: non solo un granaio di riso e pesce, ma una moderna zona economica agricola, una logistica intelligente e una destinazione ecoturistica unica.

Man mano che la regione del Delta del Mekong si avvicina a Ho Chi Minh City e alla regione sud-orientale, il vantaggio geografico si traduce in una significativa riduzione dei costi logistici, che si riflette sul prezzo dei prodotti agricoli. Questa differenza crea "margine" per investire nella trasformazione avanzata e nella costruzione del marchio, anziché inseguire elevati volumi di produzione.

Allo stesso modo, i turisti che visitano il delta del Mekong non sono più scoraggiati dai lunghi viaggi, ma richiedono esperienze più arricchenti e prodotti turistici più attraenti.

Il collegamento tra le destinazioni delle diverse province determinerà se le infrastrutture di trasporto diventeranno un vantaggio e un'attrattiva per il turismo.

M.TRUONG - T.HUYEN - B.DAU - C.CONG - K.TAM - MAU TRUONG - TRAN HUU HIEP - H.Tri Dung

Fonte: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm