Una serie di "assi nella manica" vengono messe in rapida evoluzione.
Entro il 2030, saranno completati circa 200 km di metropolitana, il che significa che Ho Chi Minh City ha quasi quattro anni per collegare oltre 180 km di linee metropolitane. Considerando i quasi 20 anni di sforzi per completare solo 19,7 km della Linea 1, questo obiettivo sembra quasi impossibile. Tuttavia, solo nell'ultimo anno, i rapidi progressi delle linee già in costruzione o in procinto di iniziare hanno riacceso la speranza di realizzabilità del "sogno" della metropolitana per gli abitanti di Ho Chi Minh City.
Un esempio lampante è la linea metropolitana Ben Thanh - Can Gio, finanziata e sviluppata dalla Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company. Essendo la prima linea ferroviaria urbana del paese interamente finanziata e realizzata da un'impresa privata, la linea Ben Thanh - Can Gio non solo ha evitato le difficoltà tipiche dei pionieri, ma è anche riconosciuta come la linea più veloce della storia.
Dall'idea iniziale al piano di investimenti proposto, all'approvazione e all'inizio dei lavori di costruzione il 19 dicembre 2025, il progetto ha richiesto meno di un anno, pari a 1/6 del tempo di preparazione della Linea 1 della metropolitana di Ho Chi Minh, 1/16 della Linea 2 e 1/3 della linea Cat Linh - Ha Dong di Hanoi . Inizialmente, questa linea metropolitana doveva essere lunga circa 48,7 km; tuttavia, dopo che il Comitato popolare di Ho Chi Minh decise di modificare il tracciato, la linea Ben Thanh - Can Gio aumentò la sua lunghezza totale a circa 53,8 km.
Vista prospettica della stazione della metropolitana Ben Thanh - Can Gio.
FOTO: VG
Attualmente, la Vinspeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company sta organizzando la selezione dei progetti architettonici per gli edifici delle stazioni, i ponti ferroviari e le relative componenti del progetto (in base a un concorso di progettazione architettonica previsto dalla Legge sull'Architettura). Il Comitato Popolare di Ho Chi Minh City ha inoltre fissato una scadenza per la consegna dei terreni per questa linea ferroviaria, che deve essere completata entro il quarto trimestre, e ha richiesto ai dipartimenti competenti di finalizzare il trasferimento delle infrastrutture tecniche per garantire che il progetto sia operativo entro il 2028. Pertanto, entro i prossimi due anni, Ho Chi Minh City disporrà di quasi 54 km di metropolitana con treni ad alta velocità (350 km/h), che collegherà direttamente il centro città alla spiaggia di Can Gio.
Essendo il secondo progetto di metropolitana a Ho Chi Minh City finanziato da un'impresa privata, e ulteriormente pressato dall'urgente necessità di collegamento con l'aeroporto internazionale di Long Thanh, il tratto Ben Thanh - Thu Thiem della Linea 2 della metropolitana è stato posto sotto stato di emergenza dal Comitato Popolare di Ho Chi Minh City fin dall'inizio. Compiti specifici con scadenze precise per ogni fase sono stati continuamente assegnati a ciascuna unità dalla dirigenza del Comitato Popolare. Identificato come un progetto chiave con esigenze urgenti, alle unità è stata concessa la massima autonomia per utilizzare meccanismi e politiche speciali, soprattutto nell'ambito delle proprie competenze, al fine di accelerare i lavori. Di conseguenza, la linea metropolitana Ben Thanh - Thu Thiem, lunga oltre 6 km, ha ufficialmente completato la sua fase di posa della prima pietra la mattina del 29 aprile. L'investitore, THACO Group, ha dichiarato che questa prima linea metropolitana in Vietnam a passare sottoterra sopra un fiume utilizzerà le tecnologie di costruzione più moderne e che il suo completamento è previsto per il 2030.
Sulla scia del progetto Thu Thiem, anche la città di Ho Chi Minh sta realizzando con urgenza la linea metropolitana Thu Thiem - Long Thanh, lunga 47,7 km, con l'obbligo di iniziare i lavori entro il 2 luglio e di completarli entro il 2030.
Nel frattempo, la tratta di 11,3 km della Linea 2 della metropolitana (Ben Thanh - Tham Luong), i cui lavori sono iniziati a gennaio, sta procedendo a ritmo sostenuto. Il giorno della cerimonia di posa della prima pietra, il vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, ha affermato che il progetto gode di numerose condizioni favorevoli, tra cui il completamento delle operazioni di bonifica del terreno, finanziamenti sufficienti e l'applicazione di meccanismi e politiche speciali per superare gli ostacoli di lunga data relativi alle procedure di investimento, ai finanziamenti, agli standard di progettazione e alla selezione dell'appaltatore. Tutti questi fattori facilitano un'accelerazione dei lavori, consentendo di rispettare la scadenza di completamento prevista per il quarto trimestre del 2030.
Quest'anno, Ho Chi Minh City prevede inoltre di avviare la costruzione della Linea 6 della metropolitana (Fase 1: Aeroporto di Tan Son Nhat - Phu Huu), una linea lunga 22 km, e di estendere la Linea 1 da Suoi Tien a Binh Duong New City, per una lunghezza di oltre 31 km. Entrambe le linee dovrebbero essere completate in circa 4 anni ed entrare in funzione nel 2030.
Pertanto, se i piani sopra descritti manterranno il loro ritmo, nei prossimi quattro anni Ho Chi Minh City disporrà di circa 190 km di linee ferroviarie urbane collegate, creando lo slancio necessario per aumentare il totale a 14 linee, per una lunghezza complessiva di circa 462 km, entro il 2035. Tra il 2035 e il 2045, Ho Chi Minh City costruirà altre cinque linee metropolitane per un totale di circa 239 km, raggiungendo così un totale di 19 linee metropolitane con una lunghezza di circa 700 km.
La soluzione di finanziamento e la rivoluzione TOD.
Per realizzare il sogno di un imponente progetto di costruzione e portare a termine l'intera, colossale rete ferroviaria entro il 2030, Ho Chi Minh City sta attuando con determinazione una strategia rivoluzionaria di mobilitazione di capitali e di costruzione. Nell'elenco di progetti di investimento recentemente pubblicato per il periodo 2026-2030, Ho Chi Minh City richiede investimenti per 9 linee metropolitane con una lunghezza totale di oltre 374 km e un capitale complessivo preliminare di oltre 981.000 miliardi di VND.
Si può affermare che Ho Chi Minh City non ha mai avuto un'opportunità così grande di attrarre investimenti massicci nel sistema metropolitano come ora. Da quando sono state emanate le "risoluzioni dei quattro pilastri", che sostengono pienamente la partecipazione delle imprese private ai principali progetti nazionali, insieme a speciali meccanismi ferroviari che "aprono le porte", una serie di proposte da parte di miliardari statunitensi si sono riversate in città.
Vista prospettica della linea 2 della metropolitana di Ho Chi Minh City.
FOTO: MAUR
Oltre a diversificare le fonti di finanziamento, Ho Chi Minh City sta sfruttando appieno gli specifici meccanismi politici previsti dalla Risoluzione dell'Assemblea Nazionale per applicare il modello di Sviluppo Orientato ai Trasporti (TOD) come leva finanziaria fondamentale. Secondo i leader del Comitato Popolare cittadino, pianificando e mettendo all'asta i diritti di utilizzo del suolo intorno alle stazioni della metropolitana e nelle aree adiacenti lungo il percorso, la città recupererà il plusvalore derivante dall'aumento del valore dei terreni grazie alle infrastrutture di trasporto, generando un ingente flusso di entrate da reinvestire direttamente nelle successive linee della metropolitana senza gravare sul debito pubblico.
I prossimi passi sono chiaramente definiti secondo una rigorosa tabella di marcia a fasi: innanzitutto, bonificare i terreni accelerando l'acquisizione delle aree nei quartieri e nei comuni interessati entro quest'anno; unificare gli standard tecnici sull'intera rete per garantire una connettività senza interruzioni tra i treni; e promuovere l'organizzazione di concorsi di progettazione architettonica per stazioni e ponti della metropolitana al fine di garantire un'estetica moderna.
Grazie all'autosufficienza finanziaria garantita dallo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD), a procedure di investimento ottimizzate e a un consistente afflusso di capitali privati nazionali, Ho Chi Minh City sta compiendo passi concreti per trasformare la sua rete metropolitana da semplice concetto di pianificazione in una forza trainante per la crescita economica, con l'obiettivo di diventare una megalopoli leader, sostenibile e prospera nella regione.
La città di Ho Chi Minh ha individuato nello sviluppo di una rete metropolitana una soluzione chiave per la creazione di un moderno sistema di trasporto pubblico, in grado di ridurre la congestione del traffico e l'inquinamento ambientale.
La città di Ho Chi Minh sta sperimentando meccanismi e politiche specifici, con l'obiettivo che la metropolitana soddisfi il 20-30% del fabbisogno di trasporto della popolazione entro il 2030. Si prevede che questa percentuale aumenti al 35-50% entro il 2035 e raggiunga il 50-60% entro il 2045.
Fonte: https://thanhnien.vn/tphcm-chay-dua-phu-200-km-metro-185260527204812652.htm
![[Foto] Il caldo torrido sul luogo dello spettacolo pirotecnico durante la serata di apertura del Festival Internazionale dei Fuochi d'Artificio di Da Nang 2026.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779889741485_ndo_br_z7872039145157-fecaba5112f39e8352544099d7ef4738-5140-jpg.webp)
![[Foto] La vita su entrambe le sponde del fiume riprende il suo ritmo frenetico nel giorno in cui il ponte Long Bien viene aperto al traffico.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779949763708_cau-long-bien-minh-duy-7-3610-jpg.webp)
![[Immagine] Verifica delle condizioni di sicurezza presso la sede d'esame, in preparazione all'esame di decima classe.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779943458889_z7872507660648-d764421a26e8cd7b61d70d142a48a685-jpg.webp)
Commento (0)