Come si svilupperà Bamboo Airways sotto la nuova proprietà?

Him Lam, il nuovo proprietario di Bamboo Airways, punta a costruire un ecosistema composto da diverse società controllate nei settori della ristorazione, del carburante e della tecnologia, e richiede al consiglio di amministrazione di "essere redditizio".

Nonostante il forte scetticismo iniziale, Bamboo Airways ha effettuato il suo primo volo commerciale all'inizio del 2019. Spinta dall'ambizione dell'ex presidente di FLC, Trinh Van Quyet, di diventare una compagnia aerea a 5 stelle, la società ha rapidamente ampliato la propria flotta, la rete di rotte e i servizi correlati. Entro la fine del suo primo anno di attività, Bamboo Airways è diventata la prima compagnia aerea privata nazionale a operare con aeromobili a fusoliera larga e, successivamente, ha introdotto per prima in Vietnam i jet regionali per rotte di nicchia.

Alla fine del 2021, prima dell'arresto dei vertici di FLC, Bamboo Airways, con una flotta di quasi 30 aeromobili, vantava una presenza capillare sul mercato interno con una quota di mercato di quasi il 20% e diverse rotte internazionali.

Prima che il nuovo investitore venisse ufficialmente rivelato, i risultati finanziari di Bamboo Airways mostravano perdite accumulate per oltre 19.300 miliardi di VND alla fine del 2022, nove mesi dopo l'arresto del signor Quyet. Escludendo l'accantonamento di quasi 11.000 miliardi di VND contabilizzato nel bilancio dell'anno precedente, le perdite accumulate della compagnia aerea superavano gli 8.000 miliardi di VND, con perdite operative nel solo 2022 pari a circa 4.800 miliardi di VND.

"Gli ultimi cinque anni sono stati un percorso di formazione e consolidamento del marchio aziendale. Nei prossimi cinque anni, Bamboo Airways si svilupperà ulteriormente in termini di profondità, professionalità ed efficienza", ha dichiarato il signor Nguyen Ngoc Trong, Vicepresidente permanente del Consiglio di amministrazione e uno dei collaboratori del signor Quyet nella pianificazione iniziale del progetto Bamboo Airways, durante l'assemblea degli azionisti del 21 giugno.

In questa riunione, Him Lam si è annunciato pubblicamente come nuovo investitore di Bamboo Airways, dopo la completa separazione della compagnia aerea da FLC. Il gruppo del signor Duong Cong Minh opera in diversi settori, tra cui immobiliare, servizi alberghieri, campi da golf, ecc.

L'amministratore delegato di Bamboo Airways, Nguyen Minh Hai, ha dichiarato che gli investitori hanno chiesto a lui e al team dirigenziale di "fare le cose per bene, farle velocemente, ma soprattutto di realizzare un profitto". Ciò significa che la compagnia aerea prevede di ridurre le perdite del 50% rispetto all'anno scorso e puntare al pareggio di bilancio a partire dal prossimo anno, per poi diventare redditizia entro il 2025.

Per soddisfare questa richiesta del nuovo investitore, Bamboo Airways dà priorità all'espansione delle proprie attività e alla riduzione dei costi.

Nel 2022, il fatturato netto di Bamboo Airways è aumentato di 3,3 volte, raggiungendo oltre 11.700 miliardi di VND. Tuttavia, il signor Hai ha affermato che la compagnia aerea non ha ancora raggiunto il punto di pareggio. Ha spiegato che una compagnia aerea può raggiungere il pareggio solo considerando l'efficienza per posto offerto. L'anno scorso, il rapporto costo per posto (CASK) di Bamboo Airways era di 6,96 centesimi (una diminuzione del 30% rispetto al 2021), mentre il rapporto ricavo per posto (RASK) è aumentato del 20% a 5,25 centesimi. Pertanto, il team di gestione di Bamboo Airways deve fare tutto il possibile per aumentare il rapporto RASK e ridurre il CASK nel prossimo futuro.

Per incrementare la produzione e i ricavi, Bamboo Airways è costretta ad aggiungere aeromobili alla propria flotta, poiché, come affermato dal signor Hai, con l'attuale flotta di 30 velivoli la compagnia aerea non sarebbe comunque redditizia. Pertanto, da qui al 2026, la compagnia prevede di aggiungere 8-10 aeromobili ogni anno. Parallelamente, dovrà anche impegnarsi ad aumentare le ore di volo, superando l'attuale media di 10 ore al giorno per aeromobile.

Per quanto riguarda i costi, l'amministratore delegato di Bamboo Airways ha dichiarato che, durante la fase iniziale di ingresso nel mercato, il basso volume di passeggeri ha comportato prezzi dei servizi della compagnia superiori del 20-30% rispetto a quelli delle compagnie aeree tradizionali. Tuttavia, il signor Hai ritiene che l'attuale volume di passeggeri di Bamboo Airways le conferirà un vantaggio nelle negoziazioni sui prezzi.

Allo stesso tempo, Bamboo Airways può anche ottimizzare i costi creando società controllate per settori quali il trasporto merci, l'ingegneria, i servizi a terra, il catering, il carburante e la formazione. In realtà, questa è una strategia adottata anche dalle due principali compagnie aeree nazionali , Vietnam Airlines e Vietjet.

Secondo il signor Trong, la compagnia cargo di Bamboo Airways è operativa dal 1° gennaio; altre società, come quella di ingegneria aeronautica, dovrebbero iniziare le attività il 1° settembre; la compagnia di carburanti avvierà le operazioni a settembre con i suoi primi prodotti presso l'aeroporto di Con Dao; e i servizi di catering e di assistenza a terra per le compagnie aeree saranno implementati dall'inizio del prossimo anno. Recentemente, Him Lam Land è diventata anche un azionista di maggioranza di Saigon Ground Services Company (SGN), un'unità che detiene un'ampia quota di mercato nella fornitura di servizi logistici presso Tan Son Nhat e diversi altri aeroporti.

Dopo aver assunto la guida di Bamboo Airways, il signor Duong Cong Minh si è posto l'obiettivo di trasformarla in "una compagnia aerea di rilievo asiatico". Ha invitato esperti giapponesi a unirsi al team di Bamboo Airways. Si trattava dello stesso gruppo che aveva ristrutturato con successo Japan Airlines, la compagnia aerea fallita all'inizio degli anni 2010. Nel nuovo mandato del Consiglio di Amministrazione di Bamboo Airways, l'ex vicedirettore generale di Japan Airlines, Hideki Oshima, ricopre la carica di presidente.

"Potremmo farlo da soli, ma ci vorrebbe più tempo. Grazie alla loro esperienza, gli esperti aiuteranno Bamboo Airways ad aderire ad alleanze aeree e a collaborare commercialmente con le compagnie aeree di tutto il mondo più facilmente", ha affermato il signor Nguyen Minh Hai.

Riguardo al piano di IPO, l'amministratore delegato di Bamboo Airways ha dichiarato che la compagnia aerea prevede di quotarsi sul mercato azionario nazionale entro la fine del 2026, a condizione che vengano soddisfatte le condizioni necessarie. In precedenza, la compagnia aerea aveva valutato un'IPO negli Stati Uniti. Il presidente del consiglio di amministrazione di Bamboo Airways ha affermato che l'IPO non è considerata l'obiettivo finale, bensì un mezzo per agevolare la raccolta e la mobilitazione di risorse. L'obiettivo ultimo di Bamboo Airways è quello di costruire un'attività di successo su scala continentale.

Questa compagnia aerea dovrà affrontare numerose problematiche in un contesto di incerta ripresa del mercato dell'aviazione e di generale recessione economica . Aumentare rapidamente le dimensioni della flotta attuale non è semplice, poiché a livello globale si registra una carenza di aeromobili, nonostante la ripresa della domanda di viaggi dalla fine dello scorso anno, e i prezzi del leasing degli aeromobili sono aumentati. Il signor Hai ha inoltre riconosciuto che ora è difficile noleggiare aeromobili ai prezzi offerti dalla precedente gestione della compagnia aerea.

Nel mercato dell'aviazione, oltre alla qualità del servizio e al prezzo, anche gli orari dei voli sono fattori importanti che determinano il numero di passeggeri e i ricavi delle compagnie. Essendo una compagnia aerea relativamente nuova, Bamboo Airways si trova ad affrontare ostacoli nell'ottenere slot di volo (orari di decollo/atterraggio) sia a livello nazionale che internazionale.

L'assegnazione degli slot si basa su fattori storici e le nuove compagnie aeree hanno bisogno di tempo per assicurarsi uno slot adeguato. Il signor Hai ha fatto un esempio: all'aeroporto di Pechino (Cina), alle nuove compagnie aeree vengono assegnati slot di decollo notturni. Una rivalutazione avviene solo dopo tre mesi. Se una compagnia aerea ha prestazioni insoddisfacenti o revoca il proprio slot, la compagnia aerea che subentra può decollare un'ora prima. Pertanto, per passare dai decollo notturno a quello diurno, una nuova compagnia aerea potrebbe dover aspettare da uno a due anni.

Per quanto riguarda il mercato interno, sulla rotta principale Hanoi-Ho Chi Minh City, il signor Hai ha affermato che Vietnam Airlines detiene circa il 64% degli orari di volo più richiesti, mentre Bamboo Airways ne possiede poco più del 10%. Pertanto, ha riconosciuto che ottimizzare gli orari dei voli rappresenta una sfida anche per la compagnia aerea.

Anh Tú

Link alla fonte: https://vnexpress.net/bamboo-airways-se-phat-trien-the-nao-duoi-thoi-chu-moi-4620400.html