HANOI - In un'officina di 12.000 metri quadrati presso l'aeroporto di Noi Bai, circa 300 ingegneri e tecnici sono impegnati nella riparazione e manutenzione di vari tipi di aeromobili per garantirne il regolare funzionamento.
L'officina di riparazione aeronautica n. 2 della Vietnam Aircraft Engineering Company Limited (VAECO) si estende su una superficie di 12.000 m2 e può ospitare 4 aeromobili a fusoliera stretta e un aeromobile a fusoliera larga, eseguendo quotidianamente interventi di manutenzione e riparazione su numerosi velivoli.
Attualmente, all'interno dell'aeroporto di Noi Bai sono presenti due officine specializzate nella manutenzione e nella fornitura di ricambi per vari tipi di aeromobili, tra cui A319, A320, A321, A330, A350, B737, B757, ecc.
Gli ingegneri Tung Anh (a sinistra) e Nhu Hoang preparano gli strumenti per ispezionare il motore dell'A350 appena arrivato in officina. Per garantire che il lavoro proceda senza intoppi e che l'aereo possa essere rimesso in servizio rapidamente, sono state mobilitate circa 300 persone.
Gli ingegneri stanno installando il sistema di riflusso del motore V2500 sull'aereo A321. Questo sistema ha il compito di proteggere i componenti principali del motore e di contribuire a ridurre la velocità dell'aereo durante l'atterraggio. Pertanto, secondo gli ingegneri, questo assemblaggio richiede una precisione assoluta.
"Quando un aeromobile è in funzione, si verificano vibrazioni che possono facilmente allentare bulloni o tubi, rappresentando un rischio per la sicurezza. Controllare e serrare i bulloni aiuta a prevenire questo problema", ha affermato l'ingegnere Dinh Van Thanh, con 11 anni di esperienza nella riparazione di aeromobili, mentre era al lavoro.
Durante la manutenzione ordinaria, i motori degli aerei A350 vengono rimossi per essere ispezionati.
Lo smontaggio di componenti di grandi dimensioni come gli alettoni richiede molte persone e una gru per poter svolgere il lavoro.
Dopo aver completato l'ispezione, la manutenzione e la sostituzione delle attrezzature necessarie, i tecnici chiuderanno il coperchio del motore e controlleranno i parametri tecnici prima di consegnarlo alla società operativa.
L'equipaggio ha ispezionato gli pneumatici e il carrello di atterraggio anteriore dell'aereo.
L'A350 è stato rimorchiato nell'area di parcheggio da un veicolo specializzato per consentirne la prosecuzione delle operazioni.
Secondo gli ingegneri, a seconda delle condizioni del velivolo, la manutenzione e la riparazione possono richiedere da pochi giorni a un mese.
"Il lavoro di un ingegnere aeronautico spesso comporta la gestione di rumore, condizioni meteorologiche avverse, sostanze chimiche, olio e grasso, il lavoro in spazi ristretti e ad alta quota. Tutte le operazioni di riparazione e manutenzione devono attenersi alla documentazione disponibile per evitare errori", ha affermato Duong Tu Con, capo del team tecnico del dipartimento tecnico del Centro di manutenzione scolastica di Hanoi .
Fuori dall'officina, numerosi aerei erano in fila in attesa di essere sottoposti a manutenzione e riparazione.
La specializzazione in Ingegneria della Manutenzione comprende materie quali aerodinamica, meccanica del volo e controllo del volo, strutture aeronautiche, sistemi di propulsione, progettazione e manutenzione degli aeromobili. La specializzazione in Ingegneria della Manutenzione porta al conseguimento del certificato B1/B2 (certificato di ingegneria della manutenzione aeronautica), che comprende il curriculum di Ingegneria della Manutenzione più ulteriori 1.329 ore di formazione approfondita sui sistemi aeronautici e sulle pratiche di manutenzione secondo il programma B1/B2. I laureati hanno uno stipendio iniziale di 15 milioni di VND, con l'anzianità che può arrivare a circa 35 milioni di VND.
![[Foto] Tran Cam Tu, membro del Comitato permanente del Comitato centrale del Partito, al lavoro con il Comitato centrale di ispezione.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
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