Come gli assistenti di volo giapponesi hanno evacuato i passeggeri da un aereo in fiamme.

Una volta scoperto l'incendio, i nove assistenti di volo della Japan Airlines hanno esortato tutti a mantenere la calma, hanno avvisato i piloti e hanno aperto proattivamente le porte di emergenza per evacuare i passeggeri.

Il 3 gennaio Japan Airlines ha fornito dettagli su quanto accaduto all'interno della cabina dell'Airbus A350 dopo la collisione con un aereo di pattugliamento della Guardia Costiera avvenuta il giorno precedente all'aeroporto di Haneda a Tokyo. L'A350 si stava preparando all'atterraggio dopo un volo proveniente dall'aeroporto di New Chitose, nell'Hokkaido, nel nord del Giappone.

Secondo quanto riferito da Japan Airlines, dopo la collisione, l'aereo A350 ha slittato lungo la pista per circa un chilometro prima di fermarsi. Il pilota in cabina di pilotaggio non ha rilevato alcun incendio, ma gli assistenti di volo si sono accorti che l'aereo era in fiamme.

A quel punto, il fumo iniziò a riempire la cabina dell'aereo e alcuni passeggeri mostrarono segni di panico, urlando e chiedendo aiuto. Nove assistenti di volo chiesero a tutti di mantenere la calma, li invitarono ad accovacciarsi, a coprirsi naso e bocca con mascherine o fazzoletti e li esortarono alla collaborazione in attesa che l'aereo si fermasse completamente.

Il momento in cui fumo e fiamme avvolsero la cabina dell'aereo giapponese.

Il momento in cui i passeggeri sono riusciti a mettersi in salvo durante l'incidente aereo all'aeroporto di Haneda il 2 gennaio. Video : X, ANN

La capo assistente di volo chiamò quindi la cabina di pilotaggio, annunciando che l'aereo era in fiamme e che i passeggeri dovevano essere evacuati con urgenza. Secondo la procedura, gli assistenti di volo necessitavano dell'autorizzazione del pilota prima di aprire le uscite di emergenza.

L'aereo A350 dispone di otto uscite di emergenza su ciascun lato della fusoliera e l'evacuazione è iniziata dalle due uscite anteriori. Tuttavia, cinque delle sei porte rimanenti nella parte centrale e posteriore dell'aereo non erano sicure per l'evacuazione a causa dell'incendio, lasciando intatta dalle fiamme solo la porta posteriore sinistra.

Tuttavia, il sistema di comunicazione interno non funzionava correttamente, impedendo agli assistenti di volo di ottenere l'autorizzazione del pilota per aprire la porta. In questa situazione critica, gli assistenti di volo hanno aperto proattivamente la porta e azionato gli scivoli di emergenza per consentire ai passeggeri di evacuare rapidamente.

Questa decisione è stata considerata coerente con le procedure di evacuazione standard perché, in caso di emergenza, gli assistenti di volo avrebbero potuto attivare immediatamente le uscite di emergenza ed evacuare senza attendere gli ordini del comandante, risparmiando così tempo.

Tutti i passeggeri hanno seguito le istruzioni degli assistenti di volo, dirigendosi rapidamente verso le uscite di emergenza nonostante la visibilità limitata dovuta al denso fumo nero. Nessuno si è fermato a recuperare il proprio bagaglio a mano, cosa che avrebbe potuto ostacolare l'evacuazione.

Il comandante è stato l'ultimo a lasciare l'aereo alle 18:05 e l'evacuazione si è conclusa entro 18 minuti dall'atterraggio. Japan Airlines ha dichiarato che tutte le 379 persone a bordo erano al sicuro e che l'equipaggio ha dato la priorità alla sicurezza dei passeggeri durante l'intera procedura, agendo in modo autonomo senza attendere istruzioni da terra.

Il Ministero dei Trasporti giapponese ha dichiarato che la procedura di evacuazione della Japan Airlines "è stata eseguita correttamente". Anche gli esperti di aviazione internazionale hanno elogiato la reazione degli assistenti di volo, affermando che la loro calma e professionalità hanno contribuito al miracolo.

La compagnia aerea ha inoltre dichiarato che, prima della collisione, nessuno dei tre piloti dell'A350 aveva visto l'aereo di pattugliamento della Guardia Costiera avvicinarsi alla pista e, pertanto, non avevano preso in considerazione l'ipotesi di interrompere l'atterraggio.

La compagnia aerea ha dichiarato di non essere al momento in grado di fornire una spiegazione sul motivo per cui i piloti non abbiano avvistato l'aereo di pattuglia. Alcuni esperti suggeriscono che l'aereo di pattuglia sia piuttosto piccolo rispetto all'A350, il che lo rende difficile da individuare al buio. Inoltre, la forma delle ali sopra la fusoliera oscura le luci interne quando i piloti dell'A350 guardano dall'alto.

La collisione ha anche provocato l'incendio dell'aereo di pattugliamento, causando la morte di cinque persone a bordo. Il pilota dell'aereo di pattugliamento è stato l'unico sopravvissuto, essendo riuscito a mettersi in salvo. L'aereo della Guardia Costiera si è schiantato mentre era in rotta per consegnare aiuti umanitari nella zona colpita dal terremoto nel Giappone centrale.

Ieri il Comitato giapponese per la sicurezza dei trasporti ha avviato un'indagine sull'incidente. Gli inquirenti dovrebbero interrogare i comandanti di entrambi gli aerei.

Un aereo Airbus A350 della Japan Airlines è completamente distrutto dalle fiamme sulla pista dell'aeroporto di Haneda a Tokyo, in seguito a una collisione avvenuta il 2 gennaio. Foto: AFP

Takuya Fujiwara, un funzionario del Japan Transportation Safety Board, ha confermato che il controllo del traffico aereo aveva autorizzato l'atterraggio dell'A350. Il Ministero dei Trasporti ha inoltre diffuso una registrazione della comunicazione tra i controllori del traffico aereo e il pilota, che mostra come all'aereo di linea sia stato consentito l'atterraggio e all'aereo di pattugliamento sia stato ordinato di posizionarsi in attesa vicino alla pista.

Secondo la registrazione audio, il controllore del traffico aereo ha annunciato che l'aereo di pattugliamento sarebbe decollato per primo e gli ha dato istruzioni di spostarsi al punto di attesa a bordo pista in posizione C5.

Tuttavia, il pilota, il maggiore Genki Miyamoto, di 39 anni, a quanto pare ha frainteso le istruzioni del controllo del traffico aereo di spostarsi al punto di arresto C5 sulla pista. Funzionari dell'Amministrazione dell'aviazione civile giapponese hanno affermato che la registrazione mostrava che l'aereo della guardia costiera non aveva ricevuto l'autorizzazione ad entrare in pista per il decollo prima che si verificasse l'incidente.

Huyen Le (secondo NHK , AFP )

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