Questo pomeriggio, il livello di piena del Fiume Rosso ha raggiunto il livello di allarme uno, pari a 9,5 metri (il livello di allarme più alto è il tre). Si tratta del livello di piena più alto dal 2008. A causa di questo divieto, a pedoni, ciclisti, motociclisti e conducenti di tricicli è vietato attraversare il ponte che collega i distretti di Hoan Kiem e Long Bien.
Alle 9 del mattino dello stesso giorno, le ferrovie hanno interrotto la circolazione dei treni sul ponte di Long Bien, il che significava che 5-6 coppie di treni avrebbero dovuto fermarsi.
Sempre questa mattina, il Dipartimento dei Trasporti di Hanoi ha vietato, a partire dalle 8:30, il transito di autobus passeggeri, veicoli a noleggio, auto turistiche con più di 9 posti e camion di peso superiore a 0,5 tonnellate sul ponte Chuong Duong sul Fiume Rosso, per motivi di sicurezza.
Attualmente, per attraversare il Fiume Rosso, i camion di grandi dimensioni possono utilizzare solo i ponti Thang Long, Nhat Tan, Vinh Tuy e Thanh Tri.
Il giorno precedente, il ponte di Phong Chau, che attraversa il Fiume Rosso sulla Strada Statale 32C collegando i distretti di Lam Thao e Tam Nong nella provincia di Phu Tho , è crollato, trascinando via due campate in acciaio. Al momento, tre persone sono state tratte in salvo, mentre molte altre risultano ancora disperse.
Il ponte Long Bien, che attraversa il Fiume Rosso, iniziò la sua costruzione nel settembre del 1898, su progetto dello studio francese Daydé-Pillié, e fu inaugurato nel 1902. Lungo 1.691 metri, inizialmente era un ponte a traliccio in acciaio con una ferrovia al centro e corsie per il traffico stradale. Durante la guerra, diverse campate furono danneggiate e il governo le rinforzò temporaneamente con travi tecniche. Tra il 1995 e il 2010, il ponte Long Bien è stato oggetto di importanti lavori di riparazione e consolidamento con un investimento totale di 116 miliardi di dong vietnamiti.
Nel 2015, il ponte Long Bien è stato oggetto di un'ampia ristrutturazione con un investimento totale di quasi 300 miliardi di VND, al fine di garantirne la sicurezza operativa fino al 2020, anno in cui sarebbe dovuta entrare in funzione la linea ferroviaria urbana Yen Vien - Ngoc Hoi (Linea 1), che avrebbe sostituito il ponte Long Bien. Tuttavia, il progetto della linea ferroviaria urbana (Linea 1), affidato dal Ministero dei Trasporti ad Hanoi per la sua realizzazione, non è ancora stato avviato.
Nel 2021, la Vietnam Railways Corporation ha rivisto il proprio bilancio, concentrandosi su riparazioni urgenti e sul consolidamento delle passerelle pedonali del ponte Long Bien, tra cui la sostituzione delle lastre di pavimentazione, il rinforzo e la verniciatura delle ringhiere. Il budget per la manutenzione del ponte Long Bien nell'anno precedente era di 8,5 miliardi di VND, mentre nel 2022 ha superato i 9,7 miliardi di VND, includendo i costi di manutenzione per ponti ferroviari, ponti stradali e per la sorveglianza dei ponti.
TH (secondo VnExpress)Fonte: https://baohaiduong.vn/cam-cau-long-bien-392658.html
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