Can Gio si sta trasformando giorno dopo giorno: oltre al progetto di riqualificazione urbana di Can Gio (comune di Can Gio, Ho Chi Minh City), numerosi progetti di ponti e strade trasformeranno presto questo luogo in un centro di connettività infrastrutturale - Foto: TRI DUC
Si prevede che Can Gio diventerà un nuovo polo infrastrutturale e una porta d'accesso al mare per Ho Chi Minh City.
L'area di Can Gio (composta da quattro comuni – Can Gio, Binh Khanh, An Thoi Dong e Thanh An – separati dal vecchio distretto di Can Gio) un tempo paragonata a una "principessa addormentata nella foresta", si sta ora risvegliando. Una serie di progetti su larga scala e tecnologie moderne sono stati e sono tuttora in fase di sviluppo in quest'area nel periodo 2025-2030, segnando una svolta decisiva per lo sviluppo di Can Gio.
I megaprogetti infrastrutturali, insieme al progetto di riqualificazione urbana tramite bonifica, invertiranno il flusso del traffico una volta completati. I turisti che si recano da Vung Tau a Can Gio per svago impiegheranno solo circa 10 minuti. Chi viaggia dal centro di Ho Chi Minh City a Vung Tau sceglierà di passare per Can Gio; anche coloro che viaggiano dalle zone costiere occidentali verso Ho Chi Minh City e Vung Tau passeranno per Can Gio, invece di dover percorrere un tragitto più lungo come avviene attualmente.
L'architetto Khuong Van Muoi (ex presidente dell'Associazione degli architetti di Ho Chi Minh City)
Via Rung Sac - la principale arteria stradale che collega Can Gio con il centro di Ho Chi Minh City - Foto: TR.PHUONG
A Can Gio convergono numerosi megaprogetti.
Il progetto più significativo nella trasformazione di Can Gio è l'area urbana turistica costiera Vinhomes Green Paradise. Estesa su 2.870 ettari e con una popolazione stimata di 230.000 abitanti, non si tratta di una semplice area urbana, ma di una città ecologica, intelligente, turistica e di servizi che soddisfa gli standard internazionali, creando una "meraviglia urbana sul mare", un nuovo simbolo del prestigio di Ho Chi Minh City.
In relazione a questa megalopoli, la VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company ( Vingroup ) ha anche studiato la realizzazione di una ferrovia urbana ad alta velocità che collegherebbe il centro di Ho Chi Minh City a Can Gio, per una lunghezza di 48,5 km. L'investitore sta accelerando le procedure con l'obiettivo di avviare la costruzione nel 2025 e completarla entro il 2028.
Con una velocità di 350 km/h, una volta completata, questa linea ferroviaria urbana ad alta velocità ridurrà il tempo di percorrenza dal centro città all'area urbana bonificata a circa 15 minuti, trasportando da 30.000 a 40.000 passeggeri all'ora in ciascuna direzione.
Più recentemente, all'inizio di ottobre 2025, il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha emesso una direttiva che incaricava i dipartimenti competenti di valutare e fornire un riscontro sulla proposta di Vingroup di studiare il progetto della strada marittima Can Gio - Vung Tau secondo il modello BT (costruzione-trasferimento), e di presentare una relazione entro il 10 ottobre.
Nella sua proposta, Vingroup ha affermato che, dopo l'incorporazione di Ba Ria - Vung Tau in Ho Chi Minh City, la necessità di un collegamento diretto tra le due aree costiere è diventata ancora più urgente.
Quest'area gode di una posizione strategica per l'economia marittima, il turismo e lo sviluppo eco-urbano, ma le sue infrastrutture di trasporto rimangono limitate, basandosi principalmente su traghetti e percorsi alternativi.
Il collegamento marittimo Can Gio - Vung Tau ridurrà significativamente i tempi di percorrenza tra le due aree, creando un nuovo corridoio di trasporto che collegherà zone funzionali all'interno della città.
Contemporaneamente, Can Gio sta ricevendo ulteriori investimenti nelle infrastrutture stradali per rompere il suo isolamento dal traghetto di Bình Khánh. In particolare, il Dipartimento delle Costruzioni ha recentemente presentato al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City una decisione sul piano di investimenti per uno svincolo che collegherà la superstrada Ben Luc - Long Thanh con la strada Rung Sac, con un capitale totale di oltre 2.969 miliardi di VND.
Si prevede che il progetto inizi all'inizio del 2026 e si concluda nel 2028. Una volta operativo questo svincolo, gli abitanti delle regioni occidentali e sudorientali del Vietnam potranno raggiungere Can Gio direttamente tramite la tangenziale di Ho Chi Minh City n. 3 - Ben Luc - Autostrada Long Thanh - Strada Rung Sac, consentendo un accesso più rapido alla città.
Oltre al già citato svincolo, il progetto del ponte Can Gio sta attualmente subendo un'accelerazione da parte della città. Questo progetto, del valore di oltre 11.000 miliardi di VND, sta suscitando l'interesse sia di Masterise Group Joint Stock Company che di Trungnam Group, che hanno proposto di investirvi attraverso un modello di partenariato pubblico-privato (PPP).
Per quanto riguarda la connettività con il resto del mondo via mare, dopo la fusione, Ho Chi Minh City prevede di sviluppare un polo portuale e logistico intelligente a Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, basato su un modello di mega-porto digitale e su un sistema logistico integrato, operante su una piattaforma di big data.
Grazie a condizioni naturali e geografiche favorevoli, Ho Chi Minh City ha l'opportunità di affermarsi come uno dei principali centri di logistica marittima del Sud-est asiatico, un punto di accesso diretto alla catena di approvvigionamento globale.
Grazie a una serie di progetti infrastrutturali da realizzare, Can Gio si trasformerà da zona "senza sbocco" in un polo infrastrutturale - Grafica: TAN DAT
La nuova porta d'accesso, il nuovo centro di Ho Chi Minh City.
Intervistato dal quotidiano Tuổi Trẻ, l'architetto Khương Văn Mười, ex presidente dell'Associazione degli architetti di Ho Chi Minh City, ha sostenuto che i mega-progetti infrastrutturali come ponti, strade costiere, linee metropolitane e progetti di bonifica invertiranno il flusso di turisti e residenti. A quel punto, il tragitto da Vũng Tàu a Cần Giờ durerà solo una decina di minuti, e turisti e residenti si sposteranno da Vũng Tàu a Cần Giờ per svago e divertimento.
In alternativa, i percorsi dal centro di Ho Chi Minh City a Vung Tau potrebbero passare per Can Gio, e anche i percorsi dalla costa del delta del Mekong a Ho Chi Minh City e Vung Tau potrebbero attraversare Can Gio, invece degli attuali percorsi tortuosi.
Secondo lui, Can Gio è considerata una "zona senza sbocco", non essendo riuscita a sviluppare appieno il suo potenziale per decenni. Ba Ria - Vung Tau, invece, vanta un porto in acque profonde e un turismo costiero fiorente, ma presenta ancora limitazioni nei collegamenti regionali e nello sviluppo della catena del valore. Dopo la fusione, queste due aree si completano a vicenda in modo perfetto, creando un nuovo polo di sviluppo con un ecosistema naturale e infrastrutture urbane di prim'ordine: un'area turistica di livello mondiale.
Il signor Mười ritiene che investire nella strada marittima Cần Giờ - Vũng Tàu, insieme alla strada costiera di Ho Chi Minh City che collega al Delta del Mekong, darà un impulso significativo, aprendo nuove opportunità di sviluppo. Inoltre, le autorità competenti dovrebbero anche valutare la possibilità di collegare Vũng Tàu con una linea ferroviaria o metropolitana attraverso Cần Giờ, oppure di collegarla alle province occidentali tramite Đồng Tháp e Tây Ninh.
"Ogni sviluppo, dall'area urbana costiera di Can Gio alla metropolitana, ai porti e alle strade che attraversano il mare, è una forza trainante per lo sviluppo della nuova Ho Chi Minh City. Perché ovunque le infrastrutture di trasporto si sviluppino in modo favorevole, l'economia registrerà una forte crescita. Il mondo non aspetta, quindi la città deve accelerare rapidamente per tenere il passo e progredire", ha affermato il signor Muoi.
Analizzando la connettività infrastrutturale, l'ingegnere Vu Duc Thang, esperto di pianificazione e progettazione dei trasporti, sostiene che attualmente tutti i flussi di merci provenienti dal Delta del Mekong convergono su My Tho - Dong Thap (precedentemente Tien Giang). Le strade progettate per agevolare il flusso di risorse a My Tho compiono attualmente una lunga deviazione verso Ben Luc, poi verso Bien Hoa e infine verso nord. Una scorciatoia lungo la costa ridurrebbe significativamente i tempi e i costi di percorrenza.
Guardando dalla baia di Ganh Rai, da Can Gio, Vung Tau appare proprio davanti ai vostri occhi: una distanza che sembra vicina ma che si percepisce come lontana a causa dell'assenza di un collegamento stradale diretto. Nel frattempo, il progetto di riqualificazione urbana di Can Gio, realizzato su terreni bonificati, è in piena fase di costruzione e, insieme al nuovo orientamento di sviluppo di Ho Chi Minh City dopo la fusione, darà un forte impulso al turismo e al commercio.
"Ciò richiede la rapida attuazione di progetti di trasporto strategici e su larga scala, come la strada costiera meridionale, incluso il ponte marittimo Can Gio - Vung Tau, per dare impulso all'intero asse urbano costiero meridionale."
"Da qui, questo percorso si collegherà alla strada costiera centrale, estendendosi direttamente verso nord e formando un corridoio costiero nord-sud senza soluzione di continuità, aprendo la strada a una visione di sviluppo a lungo termine per il Paese", ha proposto il signor Thang.
Lavori di costruzione nell'area urbana bonificata di Can Gio (comune di Can Gio, Ho Chi Minh City) - Foto: TTD
Sono trascorsi 50 anni dall'apertura della strada per Can Gio.
Dopo la guerra, gran parte della foresta di Can Gio fu devastata, lasciando la terra arida e inquinata. Cinquant'anni dopo, da luogo che era solo una palude salmastra con alberi secchi, Can Gio è diventata una riserva della biosfera mondiale, ricevendo attenzione e protezione da tutto il mondo.
La strada Rừng Sác è una strada unica che si snoda attraverso la foresta, conducendo al mare di Cần Giờ. In passato, questa strada era solo una stretta strada sterrata, larga appena quanto un veicolo alla volta. La strada Rừng Sác fu ammodernata per la prima volta nel 1985, trasformandosi da una strada fangosa in una strada di ghiaia e pietre. Nel corso degli anni, la strada è stata ulteriormente riparata e migliorata fino a diventare la strada Rừng Sác a sei corsie che vediamo oggi.
Dopo oltre 50 anni, la strada per Can Gio si trova ad affrontare una svolta, collegata da molteplici percorsi tra cui una ferrovia ad alta velocità, il ponte di Can Gio, lo svincolo di Rung Sac con la superstrada, un valico marittimo e un porto di trasbordo internazionale... per diventare una porta d'accesso per il commercio regionale e globale.
Gli elettori di Ho Chi Minh City desiderano che venga costruita al più presto una strada che colleghi Can Gio e Vung Tau.
Prima della sessione dell'Assemblea Nazionale, gli elettori di Ho Chi Minh City hanno proposto di investire tempestivamente nello sviluppo del porto di Cai Mep - Thi Vai, trasformandolo in un porto di trasbordo internazionale. Hanno inoltre richiesto la costruzione di un ponte che colleghi Can Gio e Vung Tau e di una linea ferroviaria ad alta velocità che colleghi Ho Chi Minh City con Ba Ria - Binh Duong, al fine di sfruttare i vantaggi della connettività dei trasporti per favorire l'import-export e la logistica.
Verranno effettuati investimenti in progetti infrastrutturali, rompendo il monopolio della strada Rung Sac e contribuendo alla forte trasformazione di Can Gio nell'ambito della strategia di sviluppo urbano costiero di Ho Chi Minh City - Foto: CHAU TUAN
L'infrastruttura integrata ne rafforza ulteriormente i punti di forza.
Il Ministero delle Costruzioni ha inviato un documento alla delegazione dell'Assemblea Nazionale di Ho Chi Minh City in risposta alle raccomandazioni formulate dagli elettori di Ho Chi Minh City dopo la nona sessione della XV Assemblea Nazionale, riguardanti progetti quali il complesso portuale di Cai Mep - Thi Vai e il ponte marittimo di Can Gio - Vung Tau...
Per quanto riguarda la proposta di investire nello sviluppo iniziale del porto di Cai Mep - Thi Vai per trasformarlo in un porto di trasbordo internazionale, secondo il Ministero delle Costruzioni, l'area portuale di Cai Mep (compresi Cai Mep Ha e Cai Mep Ha a valle) è destinata a diventare un punto di accesso e un porto di trasbordo internazionale. Il porto disporrà di ormeggi per navi portacontainer da 6.000 a 24.000 TEU o di dimensioni maggiori, quando le condizioni lo consentiranno; e per navi da carico generale e per il trasporto di liquidi/gas fino a 150.000 tonnellate o più, con riduzioni di carico adeguate alle condizioni operative del canale marittimo.
Al fine di trasformare l'area portuale di Cai Mep in un porto di trasbordo internazionale, il Ministero delle Costruzioni sostiene la necessità di investimenti e di avvio tempestivi delle attività nelle aree portuali di Cai Mep Ha e Cai Mep Ha a valle, in conformità con la tabella di marcia dettagliata per la pianificazione portuale approvata.
Il Ministero delle Costruzioni ha dichiarato che il Ministero delle Finanze e la città di Ho Chi Minh stanno attualmente esaminando la proposta di investimento per il progetto di Cai Mep Ha e dell'area portuale a valle di Cai Mep Ha, al fine di approvarla e sottoporla all'autorità competente. Il Ministero delle Costruzioni ha inoltre presentato le proprie osservazioni in merito alla revisione.
Per quanto riguarda la costruzione della strada di collegamento Can Gio - Vung Tau, secondo il Ministero delle Costruzioni, questo progetto rientra nell'ambito di competenza della (nuova) città di Ho Chi Minh dopo la fusione. Il Ministero ha chiesto alla delegazione dell'Assemblea Nazionale di Ho Chi Minh di fornire un riscontro al Comitato Popolare di Ho Chi Minh affinché studi e aggiorni il progetto del ponte di collegamento Can Gio - Vung Tau nella pianificazione post-fusione della città e assuma la guida nell'organizzazione e nell'attuazione degli investimenti, in base alle proprie competenze.
Dimensioni della strada costiera che attraversa Ho Chi Minh City
Secondo il piano, la strada costiera meridionale è un'arteria di trasporto cruciale che collega Ho Chi Minh City con il delta del Mekong, con una lunghezza totale di 941 km. Nella pianificazione di Ho Chi Minh City per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, la strada costiera che attraversa Ho Chi Minh City inizia dalla strada costiera della provincia di Tien Giang, collegandosi alla Strada Statale 50 (ora nella provincia di Dong Thap). La lunghezza totale della strada è di circa 45,5 km (inclusi 10,5 km attraverso la provincia di Dong Nai) con 8 corsie. Inizialmente, la Fase 1 prevede investimenti in due strade parallele, ciascuna con 2 corsie.
In precedenza, il Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City, in coordinamento con la Transport Design and Consulting Corporation, ha condotto uno studio preliminare su tre opzioni di investimento per la strada costiera che attraversa Ho Chi Minh City. Opzione 1: investendo nel percorso principale secondo la scala sopra indicata, la fase 1 avrebbe un investimento totale preliminare di circa 31.556 miliardi di VND, e la fase 2 (completamento di 8 corsie) richiederebbe ulteriori circa 6.400 miliardi di VND.
Opzione 2: Investire nel tracciato principale e nella diramazione di collegamento tramite il ponte marittimo Can Gio - Vung Tau (10 km). Questa opzione prevede un investimento totale di 62.231 miliardi di VND per entrambe le fasi e accorcerà il percorso di circa 40 km rispetto al piano originale. Opzione 3: Investire nel tracciato principale e nella strada di accesso al porto di Cai Mep con un investimento totale di 42.275 miliardi di VND per entrambe le fasi. L'attuazione di questa opzione accorcerà il percorso di circa 32 km rispetto al piano originale.
È difficile costruire il ponte marittimo Can Gio - Vung Tau?
Il complesso portuale di Cai Mep - Can Gio diventerà uno dei centri portuali più importanti del Vietnam e del mondo - Foto: NG.NAM
Questa questione è stata sollevata da molte persone da quando Vingroup ha proposto di studiare una rotta marittima da Can Gio a Vung Tau, e il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha incaricato i dipartimenti competenti di esaminare la proposta e fornire raccomandazioni entro il 10 ottobre.
L'ingegnere Vu Duc Thang ha affermato che il Vietnam ha ormai acquisito padronanza di molte moderne tecnologie di costruzione, come lo scavo di gallerie attraverso le montagne e la costruzione di ponti su valli e baie. Le capacità sono pronte; non resta che attendere l'assegnazione di progetti su larga scala.
Infatti, se un progetto di vasta portata e altamente complesso come quello di bonifica di Can Gio è stato portato a termine, allora la costruzione di un cavalcavia o di un tunnel sottomarino è pienamente alla portata di imprese e ingegneri nazionali.
Secondo l'architetto Khương Văn Mười, la costa che si estende per oltre 3.260 km è un vantaggio di cui non tutti i paesi dispongono. Tuttavia, il suo pieno valore potrà essere realizzato solo investendo nella creazione di un "nastro di seta" di strade costiere che colleghino città, zone turistiche e aree economiche. Non si tratta solo di trasporti, ma anche di una nuova forza trainante per lo sviluppo del paese nel suo cammino verso il mare aperto.
"L'esperienza internazionale dimostra che nelle aree con ampi canali fluviali e marittimi, dove possono transitare grandi navi mercantili, i paesi scelgono spesso di investire in ponti girevoli, tunnel sottomarini o ponti marittimi ad alta altezza. Dal punto di vista tecnico, la realizzazione di tali progetti non rappresenta più un ostacolo. La questione fondamentale è scegliere la soluzione ottimale che garantisca sia la solidità tecnica sia la massima efficienza economica", ha affermato il signor Mười.
Condividendo la stessa opinione, il dottor Vo Kim Cuong, ex vice capo architetto di Ho Chi Minh City, ha sottolineato che, nel contesto attuale, la tecnologia non rappresenta più un ostacolo; il fattore chiave risiede nella questione dei capitali. Pertanto, quando gli investitori saranno pronti a investire nel ponte marittimo Can Gio-Vung Tau con capitali privati, Ho Chi Minh City dovrà creare proattivamente le condizioni più favorevoli, snellire le procedure e accelerare i tempi di realizzazione.
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>> Prossimo argomento: Cosa si può fare per sfruttare al meglio i punti di forza combinati dell'infrastruttura di Can Gio?
Torniamo all'argomento
DUC PHU
Fonte: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm
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