Carenza di risorse umane per i principali progetti di trasporto.

Sono in corso i lavori di costruzione del ponte Tu Lien ad Hanoi.

Difficoltà nel reclutare lavoratori

Negli ultimi sei mesi, il signor Nguyen The Khanh, assistente del presidente del consiglio di amministrazione della Phuong Thanh Transportation Investment and Construction Joint Stock Company, è stato incaricato di collaborare con il dipartimento delle risorse umane per reclutare tecnici, operatori di macchinari, autisti di camion, ingegneri progettisti, ingegneri addetti alla stima dei costi e ai pagamenti e personale dirigenziale per i cantieri dell'azienda in tutto il paese.

Oltre a pubblicare informazioni sui forum di ingegneria edile, il signor Khanh ha anche visitato direttamente università e istituti di istruzione superiore specializzati in ingegneria edile e dei trasporti ad Hanoi, Da Nang e Ho Chi Minh City per reclutare personale, ma i risultati non sono stati quelli sperati.

La carenza di tecnici specializzati nella costruzione di strade e ponti e di operai altamente qualificati sta causando notevoli difficoltà nell'avanzamento dei progetti infrastrutturali di trasporto. Il reclutamento e la formazione di lavoratori qualificati non sono stati sufficienti a soddisfare la domanda, ponendo numerose sfide alle imprese per il completamento di progetti chiave.

Il carico di lavoro si intensificò quando, subito dopo il Capodanno lunare dell'Anno del Cavallo, al signor Khanh fu affidato il compito di reclutare con urgenza circa 2.000 operai per lavori elettrici, saldatura, riparazione di macchinari, rilevamento topografico; operai per la conduzione di macchinari edili; e circa 300 ingegneri, tecnici sul campo, capisquadra, vice capisquadra, ecc.

"Sebbene accettiamo candidature da ingegneri e neolaureati, offrendo formazione sul campo direttamente nei cantieri con stipendi che vanno dai 12 ai 40 milioni di VND al mese (a seconda della posizione e delle capacità), e coprendo il 100% delle spese di alloggio e viaggio per raggiungere il cantiere, siamo riusciti a reclutare solo circa il 30% del personale necessario", ha affermato il signor Khanh.

Va aggiunto che, nel settore edile, la Phuong Thanh Company è una delle imprese di costruzione più grandi e rinomate, apprezzata non solo dagli investitori ma anche per la gentilezza e la dedizione verso i propri dipendenti. Oltre a pagare stipendi e bonus puntualmente, la Phuong Thanh Company garantisce anche ottimi benefit ai propri dipendenti, motivo per cui negli anni passati il reclutamento presso questa azienda è sempre stato molto agevole.

Negli ultimi 3-4 anni la situazione si è fatta difficile a causa della contemporanea realizzazione di numerosi progetti infrastrutturali di trasporto su larga scala in tutto il paese, soprattutto dalla fine del 2025, il che ha portato persino aziende grandi e consolidate come Phuong Thanh a subire il reclutamento di nuovo personale.

Secondo quanto affermato dal presidente di un'impresa di costruzioni stradali e di ponti del Nord, lui e il consiglio di amministrazione hanno recentemente tenuto una lunga riunione sulla produzione e sugli orientamenti aziendali, concordando di mantenere i progetti in corso e di non prenderne in considerazione di nuovi. Noto per la sua dedizione e il suo impegno, la decisione di non affrettarsi ad avviare nuovi progetti dimostra che lui e la dirigenza aziendale devono aver valutato la questione con molta attenzione.

Essendo una delle aziende leader e più rinomate nel settore della costruzione di strade e ponti, negli ultimi cinque anni la sua società ha registrato una crescita notevole, operando direttamente come appaltatore principale e investitore per oltre 200 km di superstrade, tra cui il progetto della superstrada Nord-Sud orientale.

Ciò ha contribuito all'aumento del fatturato dell'azienda, passato da 3 trilioni di VND all'inizio del 2020 a quasi 9 trilioni di VND alla fine del 2025, con una previsione di ulteriore crescita fino a circa 12 trilioni di VND nel 2026. La reputazione e le competenze pratiche dell'azienda non solo costituiscono la base per l'aggiudicazione di numerosi progetti e la creazione di posti di lavoro per un valore di quasi 30 trilioni di VND nei prossimi 2-3 anni, ma le garantiscono anche continui inviti a partecipare a progetti infrastrutturali di trasporto su larga scala.

Secondo quanto spiegato, l'azienda è stata costretta a interrompere le nuove assunzioni a causa del rischio di una diffusa carenza di manodopera, in particolare di tecnici, operatori di macchinari e dirigenti. Infatti, durante le fasi finali della costruzione dell'autostrada Nord-Sud, molti appaltatori hanno faticato a trovare meccanici e ingegneri, arrivando persino a competere ferocemente per accaparrarsi i lavoratori offrendo salari e bonus irragionevoli.

Il signor Nguyen Quang Tuyen, direttore generale della Van Cuong Construction Joint Venture Company, ha affermato che nel settore della costruzione di ponti e strade, il capitale può essere preso in prestito o anticipato; i macchinari e le attrezzature possono essere noleggiati o acquistati tramite investimenti, ma le risorse umane altamente qualificate sono un fattore che non si può acquisire dall'oggi al domani.

La formazione di un costruttore di ponti o di un operatore di rullo compressore richiede almeno 4-5 anni di lavoro continuativo; un caposquadra che sia al contempo competente e dedito al lavoro, capace di gestire la propria squadra, le forniture e le attrezzature, necessita di 10-15 anni di perfezionamento delle proprie competenze.

"Se le aziende non adottano una politica di autoformazione legata a stipendi e bonus commisurati, rischiano di perdere facilmente lavoratori qualificati, soprattutto capisquadra o responsabili di sede. Il continuo cambio di lavoro di queste figure professionali sta causando non pochi grattacapi a molti imprenditori", ha affermato Tuyen.

Ostacoli al progresso del progetto

Va aggiunto che la carenza di lavoratori nel settore dei trasporti deriva dalle difficoltà incontrate dalle università e dagli istituti professionali del settore delle costruzioni infrastrutturali nel reclutare studenti. La situazione è migliorata solo negli ultimi uno o due anni, grazie alla collaborazione tra imprese e istituti scolastici per la formazione basata sulle esigenze del mercato, ma la portata di tale collaborazione rimane limitata e il divario tra le esigenze attuali e quelle future (per i prossimi 5-10 anni) è significativo.

La carenza di ingegneri specializzati nella costruzione di ponti sta diventando sempre più acuta a causa sia della scarsità di persone interessate alla formazione professionale, sia della mancanza di strutture di formazione adeguate.

In passato, i tecnici dell'ingegneria dei trasporti venivano formati principalmente da due fonti: istituti superiori gestiti da vari ministeri e dipartimenti e il sistema di formazione per operai tecnici delle società generali per la costruzione di infrastrutture di trasporto (CIENCO). Dopo la privatizzazione delle CIENCO, la maggior parte delle scuole di formazione per operai tecnici è stata chiusa, lasciando solo pochi istituti a livello nazionale interessati alla formazione di lavoratori nel settore della costruzione di ponti e strade.

Tuttavia, a causa della natura impegnativa di questa professione, che spesso richiede di lavorare lontano da casa, gli istituti di formazione professionale incontrano notevoli difficoltà nel reclutare studenti. Ogni corso di formazione biennale produce solo poche centinaia di lavoratori qualificati.

“Attualmente, molte grandi fabbriche si stanno trasferendo dalle città alle zone rurali, creando un numero enorme di posti di lavoro. Gli abitanti delle zone rurali spesso scelgono lavori vicino a casa con stipendi di 8-10 milioni di VND al mese, piuttosto che ‘vagare senza meta, mangiare e dormire all'aperto’ nei cantieri. Ora, anche reclutare operai edili per la costruzione di strade e ponti in località che un tempo erano una ‘miniera’ di manodopera specializzata, come Thai Binh, Nam Dinh, Thanh Hoa e Nghe An , è diventato molto difficile”, ha spiegato il signor Tuyen.

Nel frattempo, la carenza di tecnici, ingegneri e dirigenti altamente qualificati non solo rende difficile per le aziende controllare l'avanzamento e la qualità dei progetti, ma crea anche lacune gestionali, con conseguenti perdite per le aziende stesse.

Fatta eccezione per pochissimi casi, la maggior parte delle imprese edili vietnamite opera attualmente in modo efficiente con un fatturato annuo inferiore a 10.000 miliardi di VND. La mancanza di una soluzione al problema della carenza di personale ha indotto molte aziende ad accettare la stagnazione per garantire la propria sicurezza finanziaria, nonostante le numerose opportunità di espansione, aumento del fatturato e incremento del volume di lavoro.

È opportuno sottolineare che, dopo due importanti fasi di avvio e inaugurazione di progetti infrastrutturali nel 2025, il volume di lavori realizzati ha raggiunto i 3-4 trilioni di VND, con molti progetti di notevole entità e distribuiti su tutto il territorio nazionale.

Se includiamo il progetto della ferrovia ad alta velocità Nord-Sud e diversi progetti di ferrovie urbane pianificati per essere realizzati simultaneamente a Ho Chi Minh City e Hanoi, il volume totale delle costruzioni nei prossimi 3-4 anni potrebbe raggiungere i 2-3 trilioni di VND.

Considerando che l'attuale produttività media del lavoro nel settore della costruzione di strade e ponti si aggira intorno a 1 miliardo di VND/persona/anno, è del tutto possibile che si verifichi una grave carenza su larga scala di lavoratori altamente qualificati e ingegneri operativi.

Si tratta di una realtà che le autorità devono prendere seriamente in considerazione, e occorre individuare soluzioni concrete per collaborare con le imprese al fine di affrontare la carenza di risorse umane, soprattutto nel settore della costruzione di infrastrutture ferroviarie ad alta velocità, che richiede un livello molto elevato di manodopera specializzata.

L'esperienza dimostra che Giappone, Francia, Germania e Italia – paesi che possedevano la tecnologia originale per l'alta velocità ferroviaria; Cina, Corea del Sud e Spagna – paesi che hanno adottato e padroneggiato con successo la tecnologia; o Taiwan (Cina) e Indonesia – specializzate nell'acquisizione e nella gestione di tale tecnologia – hanno tutti sviluppato simultaneamente programmi nazionali di sviluppo delle risorse umane molto presto, almeno 5-7 anni prima dell'avvio del progetto.

"Insieme a politiche che privilegiano il sostegno finanziario alle imprese per accelerare l'applicazione della scienza e della tecnologia e migliorare la produttività del lavoro; meccanismi per promuovere la cooperazione tra Stato, università e imprese; e lo sviluppo di modelli di partenariato pubblico-privato per combinare le risorse del bilancio statale e i capitali del settore privato attraverso la formazione e lo sviluppo delle risorse umane su commissione, questa è la chiave per risolvere questo problema", ha affermato il Professor Associato Dr. Nguyen Thanh Chuong, Presidente del Consiglio Universitario dell'Università dei Trasporti e delle Comunicazioni.

Fonte: https://baodautu.vn/cang-thang-nguon-nhan-luc-cho-cac-dai-du-an-giao-thong-d539261.html