L'alta stagione estiva perderà il suo fascino a causa degli elevati prezzi dei biglietti aerei?

Impatto sui prezzi dei tour

Il 1° marzo è entrata ufficialmente in vigore la Circolare 34/2023 del Ministero dei Trasporti, che integra diverse disposizioni della Circolare 17/2019, innalzando il prezzo massimo dei biglietti aerei. Questo aumento, in concomitanza con una crisi storica, è visto come un'ancora di salvezza per le compagnie aeree, che potranno così compensare i costi, dato che maggiore è il numero di voli operati, più difficile diventa sostenere le perdite accumulate in precedenza. Tuttavia, il settore turistico si trova ora in una situazione precaria, poiché l'aumento dei prezzi dei biglietti aerei, proprio a ridosso dell'alta stagione turistica (dal 30 aprile al 1° maggio) e dell'imminente estate, potrebbe avere un impatto significativo sul comparto.

L'aumento delle tariffe aeree a partire dal 1° marzo 2024 sta destando preoccupazione tra le aziende del settore turistico . (Nella foto: Passeggeri in fase di imbarco su un aereo all'aeroporto di Noi Bai, Hanoi, il 2 marzo.)

Citando l'esempio del 2023, quando l'aumento dei prezzi dei biglietti aerei ha portato a un incremento dei costi dei tour e a una riduzione delle destinazioni nazionali, causando un calo inaspettato di visitatori in diverse località turistiche come Phu Quoc (Kien Giang) e Ha Long ( Quang Ninh ), il signor Pham Anh Vu, direttore della comunicazione di Viet Travel Company, ha ricordato le precedenti stagioni turistiche estive (esclusa la pandemia), quando le agenzie di viaggio hanno dovuto prenotare in anticipo i servizi di trasporto e alberghieri per timore di non riuscire a soddisfare la domanda turistica.

Tuttavia, nell'estate del 2023, queste operazioni si sono rivelate insolitamente facili. Trovare servizi presso le aziende era fin troppo semplice. Secondo l'ufficio vendite dell'Ente del Turismo vietnamita, molti turisti si sono mostrati interessati, ma dopo aver confrontato Phu Quoc con destinazioni turistiche di paesi vicini come la Thailandia e Singapore, hanno deciso di non visitarla.

Durante i periodi di bassa stagione, come settembre e ottobre 2023, quando le tariffe aeree si abbassavano, le compagnie aeree offrivano più opzioni di biglietti, ma si trattava perlopiù di voli serali, prenotabili solo da pochi clienti, rendendoli di fatto inadatti ai viaggi di gruppo. Di conseguenza, nel 2023, il numero di prenotazioni di tour nazionali presso l'ente turistico vietnamita è risultato inferiore a quello dei tour internazionali, con un rapporto di 40/60.

"Il costo dei biglietti aerei è sempre un fattore determinante per i prezzi dei tour. Il calo significativo della domanda di turismo interno è in gran parte dovuto all'impatto dell'aumento delle tariffe aeree. Le agenzie di viaggio organizzano attualmente tour per turisti nazionali da almeno tre destinazioni principali, come Ho Chi Minh City, Hanoi e Da Nang, per visitare Ha Long, Dien Bien, Sa Pa, Can Tho, Con Dao e Phu Quoc... Ciò è reso possibile dagli aeroporti internazionali e dalle numerose compagnie aeree e rotte. Si può affermare che il trasporto aereo è la spina dorsale dell'offerta turistica nazionale e qualsiasi fluttuazione delle tariffe aeree influisce direttamente sul settore turistico", ha dichiarato il signor Pham Anh Vu.

Perché il nostro Paese continua a mantenere un meccanismo di tariffazione dei voli nazionali che non viene più utilizzato in nessun'altra parte del mondo? Solo quando avremo risposta a queste domande potremo parlare di una collaborazione davvero efficace tra aviazione e turismo. Altrimenti, sarà molto difficile sperare in prezzi dei biglietti aerei stabili e in uno sviluppo sostenibile sia del settore aeronautico che di quello turistico.

Un rappresentante di una compagnia aerea

Il signor Dennis Nguyen, direttore generale di Maxbooking Hotel Management Company, ha espresso preoccupazione per il fatto che l'aumento dei prezzi dei biglietti aerei a partire dal 1° marzo potrebbe avere ripercussioni sul mercato del turismo interno e in entrata. Sebbene Maxbooking stia collaborando con i suoi partner per promuovere attività rivolte alle agenzie di viaggio e ai canali OTA al fine di stimolare la domanda durante il mese di bassa stagione, il costo del biglietto aereo rappresenta ancora una parte consistente del prezzo totale del viaggio, pertanto le rotte in cui la maggior parte dei clienti sceglie il viaggio in aereo saranno interessate.

Principali sfide per le destinazioni

Sebbene il signor Le Hong Ha, direttore generale di Vietnam Airlines, avesse previsto che i prezzi dei biglietti aerei nel 2024 sarebbero stati simili a quelli del 2023 e non avrebbero subito variazioni significative, in realtà, anche prima dell'innalzamento del tetto massimo dei prezzi, le continue fluttuazioni del mercato dell'aviazione negli ultimi tempi hanno implicitamente stabilito un livello di prezzi dei biglietti aerei estremamente elevato.

In genere, non appena Bamboo Airways annunciava la rescissione anticipata del contratto di leasing per tre aerei Embraer E190 – il tipo di aeromobile utilizzato per operare le rotte da Hanoi e Ho Chi Minh City a Con Dao e Hue, e da Hanoi a Dong Hoi – molti turisti erano costretti ad abbandonare i loro programmi di viaggio di inizio anno.

Cercando voli da Hanoi a Con Dao dopo il Capodanno lunare dell'Anno del Drago, il signor An Thuyen (di Son Tay Town, Hanoi) è rimasto scioccato nello scoprire che i voli diretti da Hanoi a Con Dao con Bamboo Airways erano tutti "estremamente" costosi. Solo in pochi giorni erano disponibili biglietti flessibili in classe economica a 4,2 milioni di VND a tratta; nella maggior parte dei giorni erano disponibili solo biglietti in business class, al costo di quasi 8 milioni di VND a tratta. "Dopo molte ricerche, i biglietti di andata e ritorno più economici costavano ancora 12 milioni di VND a persona. Per quattro persone, sono 50 milioni di VND solo per il biglietto aereo. Come possiamo permettercelo? Già che c'ero, ho controllato anche i biglietti per Phu Quoc per le vacanze dal 30 aprile al 1° maggio. Un biglietto di andata e ritorno con Vietnam Airlines costava quasi 9 milioni di VND. Cancellerò il viaggio. Se i prezzi non scenderanno entro quella data, troverò un posto più vicino e andrò in macchina per risparmiare", ha raccontato il signor An Thuyen.

Si prevede che il 2024 continuerà ad essere un anno difficile per il turismo di Phu Quoc, che ha investito trilioni di VND in nuovi complessi di intrattenimento.

Analogamente, anche il signor Nguyen Dinh (residente a Thu Duc, Ho Chi Minh City) ha faticato a trovare un biglietto aereo da Ho Chi Minh City a Hai Phong per il 29 febbraio, al costo di oltre 4 milioni di VND. Aveva in programma di tornare a Ho Chi Minh City il giorno successivo (1° marzo), ma non c'erano più voli disponibili. L'unico volo disponibile quel giorno era un volo della Vietnam Airlines alle 6:25 del mattino, ma anche quello era già al completo in classe economica, mentre i biglietti in business class costavano oltre 5,5 milioni di VND a tratta. Solo il 5 marzo sono diventati disponibili altri voli sulla tratta Hai Phong - Ho Chi Minh City, operati da Vietjet e Bamboo Airways, con nessun biglietto a un prezzo inferiore a 3,4 milioni di VND a tratta.

Il signor Cao Tri Dung, presidente dell'Associazione del Turismo di Da Nang, ha valutato che i massicci tagli e riduzioni operati dalle compagnie aeree sulla maggior parte delle rotte di nicchia e non essenziali rappresentano una sfida significativa per il mercato turistico interno quest'anno. Il turismo non è un bisogno primario; se i turisti non viaggiano quest'anno, possono aspettare prezzi dei biglietti più bassi e viaggiare l'anno prossimo. Pertanto, è subito evidente che il mercato del trasporto aereo interno dovrà affrontare delle difficoltà. Le compagnie aeree sono pienamente consapevoli dell'impatto, ma a causa della legge della domanda e dell'offerta, con voli ridotti e prezzi elevati che continuano ad attrarre molti passeggeri, non si può chiedere loro di abbassare i prezzi dei biglietti. Di conseguenza, le agenzie di viaggio stanno spostando proattivamente la loro attenzione, dando priorità ai mercati vicini, viaggiando con veicoli di grandi dimensioni, treni o mezzi di trasporto privati. Allo stesso tempo, si stanno concentrando sui turisti vietnamiti che viaggiano all'estero. Si tratta di un gruppo che probabilmente rimarrà, o addirittura aumenterà, quest'anno.

Le agenzie di viaggio possono adattarsi, ma secondo il signor Cao Tri Dung, la situazione più difficile riguarda le destinazioni e le strutture ricettive che hanno investito massicciamente in nuovi prodotti turistici, in particolare Phu Quoc. Le destinazioni raggiungibili con mezzi privati, trasporti pubblici, autobus turistici e treni possono ancora mantenere il loro potenziale. Ad esempio, Tay Ninh ha recentemente registrato un'impennata nel turismo. Anche Da Nang sta attuando politiche efficaci per attrarre turisti locali e visitatori dai mercati limitrofi. Tuttavia, Phu Quoc è un'isola e i principali mezzi di trasporto sono aereo e marittimo, il che rende gli spostamenti estremamente difficili. Attualmente, l'aeroporto di Phu Quoc offre solo voli nazionali da Hanoi, Ho Chi Minh City e Hai Phong. Le compagnie aeree hanno temporaneamente sospeso i voli da Da Nang, Can Tho e Nha Trang (Khanh Hoa). Con nuovi complessi di intrattenimento del valore di migliaia di miliardi di dong, Phu Quoc dovrà fare affidamento sui turisti internazionali per compensare, ma è improbabile che la stagione turistica internazionale sia particolarmente intensa quest'anno.

"Sia le imprese che le destinazioni hanno iniziato a pensare a come adattarsi e mantenere il flusso di turisti. Tuttavia, il settore dell'aviazione rimane un mercato fondamentale, quindi raggiungere l'obiettivo del mercato interno per l'industria del turismo quest'anno è piuttosto impegnativo, e dipende fortemente dai progressi delle compagnie aeree nella ripresa delle operazioni di volo. L'aviazione e il turismo sono le due ali di un aereo. Se un'ala è sbilanciata, l'aereo inizierà subito a oscillare", ha osservato il signor Cao Tri Dung.

Il meccanismo del tetto massimo di prezzo è ancora appropriato?

Secondo l'esperto di turismo Nguyen Van Thanh (ex vicepresidente dell'Associazione Turistica di Nha Trang, Khanh Hoa), i trasporti rappresentano il fattore più cruciale e determinante per il settore turistico in particolare e per l'economia in generale. Per le agenzie di viaggio, l'aumento delle tariffe aeree può far lievitare significativamente i prezzi dei pacchetti turistici.

30-40%. La tendenza attuale è che chi viaggia all'interno del paese è meno propenso a partecipare a tour organizzati e preferisce viaggiare in modo indipendente in piccoli gruppi di amici e familiari. I prezzi dei biglietti aerei sono troppo alti; se i clienti cancellano i loro viaggi, il settore turistico subisce perdite. Se i clienti optano per il treno o utilizzano auto private, il viaggio richiederà 1-2 giorni in più, il che significa meno tempo libero e una riduzione della spesa. "Questo non è solo un problema durante l'alta stagione e le festività; è un problema a lungo termine per il settore turistico. Una volta che si stabilisce un nuovo livello di prezzo più elevato, è molto difficile farlo scendere. Se questa situazione continua, il settore turistico vietnamita rischia di vedere i turisti spostarsi in altri paesi per stimolare la domanda. Il governo dovrebbe avere un piano per stabilizzare i prezzi dei biglietti aerei, ad esempio riducendo tasse e commissioni e rallentando gli aumenti di prezzo", ha suggerito il signor Nguyen Van Thanh.

Tuttavia, regolamentare il mercato dell'aviazione in questo momento è tutt'altro che semplice. Un rappresentante di una compagnia aerea ha affermato che l'attuale crisi del settore è, in larga parte, la conseguenza di un lungo periodo di operatività secondo un meccanismo irrazionale. Quest'anno, le compagnie aeree hanno tagliato e ridotto molte rotte nazionali perché il meccanismo del tetto massimo di prezzo non segue i principi di mercato, con conseguenti perdite per un numero maggiore di voli, mentre la salute finanziaria delle compagnie aeree non è più quella di prima della pandemia. Le compagnie aeree hanno sollevato la questione dei tetti massimi di prezzo e hanno chiesto la loro abolizione per molti anni, ma l'esame e la risoluzione sono stati troppo lenti, costringendo ciascuna compagnia aerea ad agire autonomamente, tagliando e riducendo rotte e voli per la propria sopravvivenza.

I passeggeri effettuano il check-in all'aeroporto di Noi Bai il 2 marzo.

Secondo questo rappresentante, le compagnie aeree gestiscono i prezzi dei biglietti in base a un prezzo medio obiettivo, con l'obiettivo di raggiungere un prezzo medio che eviti perdite, idealmente realizzando un profitto. Per avere più posti disponibili alle tariffe più economiche comunemente utilizzate dai viaggiatori nazionali, le compagnie aeree devono avere la possibilità di vendere un certo numero di posti sui voli a prezzi più alti, di solito a passeggeri che viaggiano per motivi non turistici (viaggiatori d'affari, persone in visita a parenti, ecc.), che acquistano i biglietti a ridosso della data di partenza e desiderano condizioni flessibili (ad esempio, la possibilità di modificare, ottenere un rimborso o cancellare i biglietti). Maggiore è il numero di posti venduti a prezzi più alti a questi passeggeri, maggiore sarà il numero di posti disponibili sul volo per i passeggeri sensibili al prezzo. Tuttavia, il meccanismo del tetto massimo di prezzo crea un effetto di livellamento tra i diversi gruppi di passeggeri, tra gli individui benestanti che desiderano più servizi e flessibilità e coloro che hanno redditi più bassi o che desiderano tariffe aeree più economiche ma con condizioni più rigide e devono acquistare i biglietti con largo anticipo.

"Gli esperti hanno analizzato a fondo la questione. Il punto è: quando verrà abolito il meccanismo del tetto massimo di prezzo, istituito durante il periodo dei sussidi? Quando le compagnie aeree vietnamite potranno operare e svilupparsi secondo le leggi del mercato? Perché il nostro Paese continua a mantenere un meccanismo di tariffazione aerea nazionale che non viene più utilizzato in nessun'altra parte del mondo? Solo quando si otterranno risposte a queste domande potremo discutere di una collaborazione davvero efficace tra il settore aeronautico e quello turistico. Altrimenti, sarà molto difficile sperare in prezzi aerei stabili e in uno sviluppo sostenibile sia del settore aeronautico che di quello turistico", ha sottolineato il rappresentante della compagnia aerea.

Il traffico aereo nazionale durante le festività del Tet ha registrato un calo insolito.

Secondo il rapporto sul traffico passeggeri totale durante il periodo di punta del Capodanno lunare 2024 presso l'aeroporto internazionale di Tan Son Nhat, per la prima volta dall'inizio della pandemia di Covid-19, il numero di passeggeri nazionali in transito attraverso l'aeroporto di Tan Son Nhat durante il periodo di punta del Capodanno lunare è diminuito in modo piuttosto drastico, persino più significativamente rispetto al periodo del Capodanno lunare del 2020.

Di conseguenza, il numero totale di visitatori internazionali è aumentato notevolmente del 33,87% rispetto al 2023, un incremento considerevole di quasi il 2.600% (circa 26 volte) rispetto al 2022. Tuttavia, il numero di visitatori nazionali è diminuito di quasi l'11,15%. Ciò indica che il numero di persone provenienti dal Sud che sono rientrate in patria per il Tet (Capodanno lunare) nel 2024 è stato significativamente inferiore rispetto al Tet del 2023. Questa realtà era stata prevista in anticipo, data la difficile situazione economica, la riduzione dei redditi dei lavoratori e il forte aumento delle tariffe aeree per le festività del Tet di quest'anno, con molte rotte che hanno registrato carenza di biglietti.

Rivolto agli utenti che viaggiano con veicolo privato.

Anche il passaggio al trasporto ferroviario e stradale presenta delle limitazioni in termini di capacità e servizio. Pertanto, il gruppo target che può essere mobilitato prima e più rapidamente è quello dei veicoli privati. Le famiglie che viaggiano in auto costituiscono un gruppo molto numeroso, quindi le destinazioni che si rivolgono a questo segmento avranno maggiori probabilità di successo. Ciò richiede il coordinamento tra le iniziative locali di promozione turistica, i fornitori di servizi e le aziende di trasporto, garantendo un approccio armonioso, fluido e razionale.

Il signor Cao Tri Dung, presidente dell'Associazione del Turismo di Da Nang

Intensificare gli sforzi per attrarre turisti stranieri al fine di compensare il calo dei turisti nazionali.

Secondo gli operatori del settore turistico, sebbene l'aumento delle tariffe aeree influirà sul mercato turistico internazionale, l'impatto non sarà significativo, poiché le compagnie aeree nazionali continuano a dare priorità al mantenimento delle principali rotte internazionali e anche le compagnie aeree straniere stanno riducendo la capacità. Pertanto, raggiungere l'obiettivo di accogliere 17-18 milioni di turisti internazionali quest'anno rimane fattibile. Per accelerare l'afflusso di turisti internazionali e compensare il potenziale forte calo del turismo interno, gli operatori raccomandano di ampliare ulteriormente le politiche sui visti, includendo l'esenzione dal visto per i turisti con un elevato potenziale di spesa, come quelli provenienti da Australia, Nuova Zelanda, Europa occidentale ed Europa orientale. Allo stesso tempo, suggeriscono di realizzare una solida campagna promozionale a livello nazionale per garantire che i nuovi prodotti "di punta" realizzino appieno il loro potenziale di attrarre turisti internazionali in Vietnam.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm