L'autostrada diventa... un'autostrada

L'articolo evidenzia come, negli ultimi tempi, numerose autostrade, pur essendo state completate e messe in funzione, come la Mai Son - Strada Statale 45, la Vinh Hao - Phan Thiet, la Phan Thiet - Dau Giay, la Da Nang - Quang Ngai..., siano ancora prive di aree di sosta. Persino l'autostrada Vinh Hao - Dau Giay, lunga 200 km, non ne ha affatto. Ciò causa disagi e frustrazione sia agli automobilisti che ai passeggeri.

Il lettore Cong Tam ha scritto: "Così, la superstrada è diventata un'autostrada... esasperante". Nel frattempo, un altro lettore ha espresso l'opinione che ciò rifletta una mancanza di investimenti coordinati, con alcuni che si sono persino chiesti se "forse perché si tratta di una torta così redditizia che nessuno è disposto a dividerla", quindi "nessuno ne riceve una fetta".

Analizzando ulteriormente la questione, il lettore Lan Anh sostiene che lo sviluppo delle aree di sosta, oltre a garantire la sicurezza e a soddisfare le esigenze urgenti di conducenti e passeggeri, contribuisce anche allo sviluppo dei servizi, dell'economia e persino del turismo.

Pertanto, le aree di sosta dovrebbero essere costruite e gestite in parallelo con l'avanzamento dei lavori di costruzione dell'autostrada.

Si potrebbe valutare l'utilizzo dei fondi pubblici destinati agli enti locali per investire nella costruzione di aree di sosta nella zona e nell'affidamento della gestione a società esterne (qualora l'ente locale non desideri gestirle direttamente).

Questo lettore ha inoltre offerto il seguente suggerimento: "Per essere redditizio, il progetto dovrebbe essere bello e ben realizzato, come un'attrazione turistica , un luogo per ammirare il panorama, scattare foto e fare shopping. Il tetto dell'area di sosta potrebbe essere progettato come un giardino e un bar, con pannelli solari installati per integrare l'elettricità e l'illuminazione dell'area di sosta."

L'autostrada Phan Thiet-Dau Giay è priva di aree di sosta, causando frustrazione a molti passeggeri.

Analogamente, un lettore di Hai Phong ha sostenuto che, se il progetto non è ancora completato, non dovrebbe essere autorizzato a operare. Questo lettore ha riferito di aver provato un notevole stress dopo aver percorso la strada Cao Bo - Mai Son - Strada Statale 45.

"Percorrere quasi 80 km senza soste, dovendo monitorare e mantenere costantemente una velocità di 80 km/h, è molto scomodo e spesso provoca sonnolenza quando si deve guidare per una distanza così lunga", ha commentato il lettore Hai Phong.

In un ulteriore colloquio con i giornalisti di VietNamNet su questo argomento, l'esperto di trasporti Dr. Phan Le Binh ha affermato che l'autostrada, sebbene completata, è priva di aree di sosta – nello specifico, un tratto di 200 km senza una singola area di sosta – il che rappresenta un limite e riduce la comodità dell'autostrada per automobilisti e passeggeri.

In assenza di aree di sosta lungo il percorso, la soluzione più sicura è che il conducente esca dall'autostrada e si rechi presso ristoranti o punti di ristoro lungo la strada, in modo che sia il conducente che i passeggeri possano utilizzare i servizi igienici e riposarsi.

"Tuttavia, questo metodo fa sì che i veicoli trascorrano più tempo a entrare e uscire dall'autostrada, allungando il viaggio, quindi gli automobilisti di solito preferiscono trovare una soluzione più semplice."

"La sosta prolungata e il parcheggio sulla corsia di emergenza comportano un rischio molto elevato di incidenti stradali, soprattutto perché gli automobilisti nel nostro Paese non sono ancora abituati a non utilizzare la corsia di emergenza. Di notte, quando la visibilità è scarsa, la probabilità di incidenti gravi è molto alta", ha avvertito il dottor Phan Le Binh.

Secondo il dottor Phan Le Binh, ogni paese ha "regolamenti piuttosto diversi per quanto riguarda la collocazione delle aree di sosta".

In Giappone, le autorità predispongono aree di sosta relativamente brevi, distanti tra loro solo 20-30 km circa, in modo che gli automobilisti abbiano a disposizione diverse opzioni e possano trovare un luogo comodo e sicuro dove fermarsi.

"La particolarità del Giappone è che cerca di collegare le aree di sosta allo sviluppo e alla vendita di prodotti tipici locali, contribuendo così a stimolare lo sviluppo economico e a creare più posti di lavoro per gli abitanti delle zone limitrofe."

"Questo concetto è stato introdotto in Vietnam dall'Agenzia giapponese per la cooperazione internazionale (JICA) attraverso un progetto di ricerca sulla pianificazione delle aree di sosta nel 2009", ha affermato il dottor Phan Le Binh.

Negli Stati Uniti, invece, esiste una lunghissima rete autostradale che attraversa tutto il paese, ma il numero di aree di sosta pubbliche è molto limitato, con una sola area di sosta ogni centinaia di chilometri.

Tuttavia, il lato positivo è che quasi a ogni uscita dell'autostrada si trovano ristoranti e distributori di benzina gestiti da privati. Pertanto, automobilisti e passeggeri non perdono molto tempo a trovare un posto adatto per riposarsi.

Tornando alle nuove autostrade inaugurate nel nostro Paese, il dottor Phan Le Binh ritiene che la soluzione urgente da affrontare ora sia quella di ridurre al minimo il rischio di incidenti stradali.

Pertanto, la polizia stradale pattuglia la zona, ricorda e istruisce gli automobilisti a non fermarsi o parcheggiare nella corsia di emergenza, soprattutto di notte.

"Parallelamente, si dovrebbe condurre un rapido sondaggio e installare della segnaletica direzionale temporanea per informare gli automobilisti sulla presenza di ristoranti e aree di sosta vicino alle uscite autostradali."

D'altro canto, è anche necessario procedere rapidamente con la costruzione e la gestione delle aree di sosta lungo il percorso, che sono già incluse nel piano", ha sottolineato il dottor Phan Le Binh.

Fonte: https://vietnamnet.vn/khong-tram-dung-nghi-hanh-khach-buc-bi-nhin-di-ve-sinh-cao-toc-thanh-cao-tuc-2166597.html