I costi logistici del Vietnam sono troppo elevati rispetto alla media mondiale.

Riduce la competitività.

Il 2 dicembre, nella città di Can Tho, il Ministero dell'Industria e del Commercio , in collaborazione con il Comitato Popolare di Can Tho, ha organizzato il Forum vietnamita sulla logistica 2023, sul tema "Logistica e trasformazione digitale per il delta del Mekong".

Intervenendo alla conferenza, il signor Tran Tuan Anh, membro del Politburo e capo della Commissione economica centrale, ha affermato che il settore logistico vietnamita ha implementato attivamente la trasformazione digitale in conformità con le linee guida del Partito e del Politburo e con il Programma nazionale di trasformazione digitale fino al 2025, con una visione al 2030, emanato con la Decisione 749/QD-TTg del 2020 dal Primo Ministro. Diverse grandi imprese logistiche hanno raggiunto il livello 3 o superiore di trasformazione digitale, come Tan Cang Saigon, le società portuali della Vietnam Maritime Corporation, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept e le imprese a partecipazione straniera in Vietnam come DHL e FedEx. Tuttavia, il settore logistico a livello nazionale in generale, e nel Delta del Mekong in particolare, si trova ancora ad affrontare molte limitazioni e il suo sviluppo non ha tenuto il passo con le sue condizioni e il suo potenziale.

Il signor Tran Tuan Anh, membro del Politburo e capo della Commissione economica centrale, ha tenuto un discorso al forum.

Secondo i calcoli dell'Associazione vietnamita delle imprese di servizi logistici, i costi logistici in Vietnam si attestano in media tra il 16,8% e il 17% del PIL, una percentuale significativamente superiore alla media globale del 10,6%. Le infrastrutture logistiche rimangono limitate, carenti in termini di sincronizzazione e connettività; la pianificazione portuale è inadeguata e mancano importanti porti hub e centri logistici di portata regionale e internazionale.

In particolare, il trasporto su strada rimane la modalità di trasporto più diffusa (rappresentando fino al 73% delle merci trasportate nei primi nove mesi del 2023). Segue il trasporto per vie navigabili interne con il 21,6% del totale delle merci trasportate; il trasporto marittimo rappresenta solo il 5,2%, mentre il trasporto ferroviario e aereo si mantengono a livelli molto bassi, rispettivamente dello 0,2% e dello 0,01%. Ciò si traduce in elevati costi logistici, riducendo la competitività dei prodotti vietnamiti.

In Vietnam, i costi logistici si attestano in media tra il 16,8% e il 17% del PIL, un valore significativamente superiore alla media globale del 10,6%.

Secondo Tran Tuan Anh, capo del Comitato economico centrale, il Vietnam sta attualmente attuando attivamente due importanti processi di trasformazione: la trasformazione digitale e la trasformazione verde. La trasformazione digitale è considerata un metodo innovativo per accelerare il processo di industrializzazione e modernizzazione del Paese e dei suoi vari settori, compresa la logistica; allo stesso tempo, la trasformazione digitale contribuirà anche a promuovere il processo di trasformazione verde.

Pertanto, è necessario un confronto per chiarire lo stato attuale dello sviluppo logistico in Vietnam, in relazione al processo di trasformazione digitale a livello nazionale e in particolare nel Delta del Mekong; ciò include la definizione dei risultati raggiunti, delle cause esistenti e dei limiti, al fine di affrontarli, soprattutto per quanto riguarda le istituzioni, i meccanismi e le politiche per lo sviluppo della logistica.

Non ancora adeguatamente sviluppato.

Secondo la viceministra dell'Industria e del Commercio Phan Thi Thang, con un volume totale di importazioni ed esportazioni pari a 558,33 miliardi di dollari nei primi 10 mesi del 2023, il Vietnam è entrato nella top 10 dei mercati logistici emergenti a livello mondiale, con un tasso di crescita annuo composto previsto del 5,5% per il periodo 2022-2027. La regione del Delta del Mekong, che contribuisce per circa il 50% alla produzione nazionale di riso, al 95% alle esportazioni di riso, al 60% alle esportazioni di pesce e al 70% alle esportazioni di frutta, possiede un enorme potenziale e una forte domanda di servizi logistici. Tuttavia, le infrastrutture e le capacità del settore dei servizi logistici nel Delta del Mekong rimangono limitate, ostacolando il suo significativo contributo allo sviluppo socio-economico della regione.

La maggior parte delle merci destinate all'esportazione dal delta del Mekong deve essere trasportata verso i principali porti di Ho Chi Minh City e Cai Mep, il che aumenta significativamente i costi di trasporto per le imprese.

Al forum, il signor Nguyen Van Hieu, segretario del Comitato del Partito Comunista Cinese di Can Tho, ha inoltre informato che il tasso di crescita dei servizi logistici a Can Tho si attesta tra il 10% e il 15% annuo. La città auspica investimenti per lo sviluppo del sistema portuale e dei centri logistici, con l'obiettivo di trasformare Can Tho in un moderno centro economico e in un importante snodo per il transito delle merci nella regione. Tuttavia, permangono alcune limitazioni, tra cui il fatto che il polo portuale di Can Tho non è stato sfruttato appieno a causa della mancanza di investimenti coordinati nei sistemi di magazzinaggio e logistica. Il canale per le navi di grande tonnellaggio che entrano nel fiume Hau attualmente non soddisfa i requisiti per il pieno funzionamento di navi con una stazza compresa tra 10.000 e 20.000 tonnellate. La maggior parte delle merci destinate all'esportazione deve essere trasportata via terra verso i principali porti di Ho Chi Minh City e Cai Mep, con conseguenti costi di trasporto più elevati per le imprese, che variano dal 10% al 40% a seconda del percorso.

Inoltre, Can Tho è carente di grandi imprese specializzate in servizi logistici; la sua capacità di fornitura di servizi logistici è debole; e i costi logistici sono elevati, il che incide sulla competitività delle merci. In aggiunta, non ci sono aziende logistiche straniere che operano nel mercato del Delta del Mekong, ma solo poche aziende nazionali, provenienti principalmente da Ho Chi Minh City.

In occasione del Vietnam Logistics Forum 2023, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha inoltre preso atto delle numerose opinioni e soluzioni proposte da ministeri, imprese e autorità locali, volte a superare gradualmente le difficoltà e a sfruttare al meglio i vantaggi della trasformazione digitale. Ciò contribuirà a rafforzare la competitività del settore dei servizi logistici in Vietnam in generale e nella regione del Delta del Mekong in particolare.

Link alla fonte: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm