La chiave per il decollo delle infrastrutture di Ho Chi Minh City.

TP - La prima linea metropolitana di Ho Chi Minh City entrerà in servizio commerciale alla fine di quest'anno. Sulla base delle lezioni apprese dalla realizzazione di questo progetto, Ho Chi Minh City prevede di finalizzare il piano generale del sistema metropolitano per trasformare le infrastrutture di trasporto della città, rendendole adeguate al suo status di principale polo economico del paese entro i prossimi 10 anni.

Lezioni che valgono "più dell'oro".

Sono trascorsi dodici anni dalla cerimonia di posa della prima pietra della Linea 1 della metropolitana di Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien). Le numerose difficoltà e gli ostacoli che hanno causato il mancato rispetto delle scadenze e il più volte posticipato del termine di completamento di questo "mega-progetto" da 47.000 miliardi di VND sono stati in gran parte risolti. Secondo l'Ente di gestione delle ferrovie urbane di Ho Chi Minh (MAUR, l'investitore), lo stato di avanzamento complessivo del progetto ha ora superato il 98%. Nelle fasi finali, sono state risolte le questioni relative agli appaltatori. Si prevede che il progetto entrerà in servizio commerciale entro la fine di quest'anno.

La linea 1 della metropolitana di Ho Chi Minh entrerà in funzione alla fine di quest'anno. (Foto: Duy Anh)

Il signor Nguyen Quoc Hien, vice capo del MAUR (Ministero dell'Agricoltura, dell'Industria e delle Ferrovie Urbane), ha dichiarato che attualmente in Vietnam esistono solo tre Enti di Gestione delle Ferrovie Urbane: uno sotto il Ministero dei Trasporti per la costruzione della linea Cat Linh - Ha Dong, uno sotto il Comitato Popolare di Hanoi per la costruzione della linea 3 della metropolitana (tratto Nhon - Stazione di Hanoi) e il restante sotto il Comitato Popolare di Ho Chi Minh City per la costruzione della linea 1 della metropolitana (Ben Thanh - Suoi Tien). Tutte e tre le linee metropolitane condividono una caratteristica comune: lunghi periodi di costruzione e sforamenti di budget.

"Questo dimostra che ci troviamo di fronte a ostacoli sistemici e a molti altri problemi. La metropolitana è un progetto di grandi dimensioni, del valore di miliardi di dollari. In tutto il Paese esistono solo pochi progetti con investimenti miliardari. La tecnologia in sé non è nuova al mondo , ma lo è per il nostro Paese. Pertanto, si può affermare che i team della metropolitana, in tutti e tre i consigli di amministrazione, dovranno imparare strada facendo", ha osservato Hien.

Sulla base degli insegnamenti tratti dalla linea 1 della metropolitana, l'investitore sta preparando un "sito libero" per la linea 2. Foto: Duy Anh

Il vicedirettore del MAUR ritiene che l'esperienza della Linea 1 della metropolitana costituirà un punto di riferimento per le successive linee metropolitane di Ho Chi Minh City. In particolare, la prima lezione che la Linea 2 (Ben Thanh - Tham Luong) sta attualmente apprendendo e mettendo in pratica è la necessità di preparare un sito pulito sia in superficie che nel sottosuolo.

“Nel periodo 2030-2040, Ho Chi Minh City darà vita a cinque nuove città basate su un modello urbano multicentrico. La metropolitana sarà uno degli strumenti per collegare e risolvere gli attuali problemi di traffico, facilitando al contempo l'implementazione del modello urbano multicentrico.”

Presidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Phan Van Mai

"La fase di preparazione del sito richiede rilievi topografici molto accurati, ma la linea 1 della metropolitana ne è sprovvista. Durante la costruzione, l'impresa appaltatrice ha incontrato un problema dopo l'altro, causando ritardi e un aumento dei costi... Un normale progetto metropolitano richiede solo 5-6 anni, ma noi abbiamo iniziato la costruzione della linea 1 12 anni fa", ha spiegato Hien.

Passiamo ora alla lezione relativa alle questioni legali. Il rappresentante dell'investitore ha dichiarato che la sospensione della Linea 1 della metropolitana era dovuta a ostacoli legali, in quanto mancava una base giuridica per la sua attuazione. Un'altra lezione altrettanto importante riguarda la gestione dei contratti. Molti problemi e ostacoli nel progetto della Linea 1 della metropolitana derivavano da responsabilità poco chiare tra le parti coinvolte, il che ha portato a controversie tra gli appaltatori e tra gli appaltatori e i consulenti generali, influenzando così l'avanzamento del progetto.

Una vista del deposito di Long Binh (Thu Duc City). Foto: Duy Anh

“Tutti i progetti metropolitani realizzati e in corso di realizzazione sono eseguiti in base a contratti internazionali (contratti FIDIC). Nel nostro Paese, nella realizzazione di progetti metropolitani, dobbiamo garantire il rispetto dei contratti FIDIC, attenendoci al contempo alle leggi nazionali vigenti. Alcuni interventi, se realizzati in base ai contratti FIDIC, sarebbero molto più rapidi, ma le normative legali richiedono la consultazione di diverse parti. In futuro, dovremo rafforzare il decentramento e la delega di autorità agli investitori. Dover segnalare e chiedere pareri su ogni ostacolo avrà un impatto negativo sugli appaltatori e porterà a reclami e a un aumento dei costi”, ha spiegato Hien.

Infine, i dirigenti di MAUR ritengono che i futuri progetti metropolitani debbano concentrarsi su gestione, manutenzione e formazione. La connettività dovrebbe essere integrata fin dall'inizio per garantire un processo più agevole durante le fasi finali di preparazione all'esercizio.

"Accelerare" il completamento del sistema metropolitano.

Il signor Vu Van Vinh, direttore del Project Management Board 2 del MAUR, ha dichiarato che, mentre la Linea 1 sta procedendo a ritmo accelerato verso il completamento, anche il progetto della Linea 2 della metropolitana è in fase di trasferimento delle infrastrutture tecniche per preparare un sito "pulito" per l'inizio del pacchetto contrattuale principale alla fine del 2025. Attualmente, 584 dei 586 casi che richiedono la bonifica del terreno hanno dato il via libera alla consegna, raggiungendo un tasso del 99,6%. Gli appaltatori hanno organizzato il trasferimento delle infrastrutture tecniche in 12 località, tra cui 10 stazioni e 2 sezioni di scavo a cielo aperto nelle aree delle stazioni di Ben Thanh e Ba Queo. Entro il 2024, il MAUR mira a completare sostanzialmente il trasferimento degli elementi principali, come le infrastrutture idriche e di drenaggio in tutte le stazioni, e a completare le restanti attività nella prima metà del 2025. Tutto ciò con l'obiettivo di avviare la fase di costruzione principale entro la fine del 2025 e di mettere in funzione la Linea 2 della metropolitana entro il 2030.

Da qui al 2035, Ho Chi Minh City dovrà dotarsi di 200 km di rete ferroviaria urbana. Questa rappresenta al contempo un'enorme sfida e un'opportunità per completare più rapidamente il sistema ferroviario urbano. Secondo il signor Tran Quang Lam, direttore del Dipartimento dei Trasporti di Ho Chi Minh City, per raggiungere questo obiettivo sono necessari meccanismi e politiche specifici per accelerare le procedure di preparazione degli investimenti. Il Dipartimento dei Trasporti ha presentato 28 meccanismi specifici al Comitato Popolare di Ho Chi Minh City per la valutazione prima di sottoporli alle autorità competenti. Dopo aver finalizzato questo piano, il Ministero dei Trasporti continuerà a raccogliere pareri da altri ministeri e agenzie, e si prevede che i meccanismi e le politiche saranno presentati all'Assemblea Nazionale per la promulgazione entro la fine di quest'anno.

Secondo il piano, entro il 2035 Ho Chi Minh City completerà 6 linee della metropolitana. Di queste, la Linea 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), lunga 19,7 km, sarà estesa di quasi 21 km dalla stazione di Ben Thanh ad An Ha (distretto di Binh Chanh), portando la lunghezza totale a 40,8 km. La Linea 2 (Ben Thanh - Tham Luong), lunga oltre 11 km, avrà due sezioni aggiuntive di 9,1 km ciascuna: Ben Thanh - Thu Thiem e Tham Luong - stazione degli autobus di An Suong, portando la lunghezza totale a 20,2 km. Inoltre, Ho Chi Minh City completerà altre 4 linee: Linea 3 (Hiep Binh Phuoc - rotonda di Dan Chu - Tan Kien - An Ha), lunga 29,5 km; Linea 4 (deposito di Dong Thanh - Ben Thanh - stazione di Ba Chiem sulla Tangenziale 3), lunga 36,8 km; La Linea 5 (stazione di Vo Chi Cong, Tangenziale 2 - incrocio di Bay Hien - deposito di Da Phuoc) è lunga 32,5 km; la Linea 6 (Ba Queo - aeroporto di Tan Son Nhat - Binh Trieu - Phu Huu) è lunga 22,8 km. L'investimento totale per questi progetti (esclusa la Linea 1) è di circa 837.000 miliardi di VND.

Fonte: https://tienphong.vn/chia-khoa-de-ha-tang-tphcm-cat-canh-post1668063.tpo