La storia degli operai stradali che "mangiavano nella foresta e dormivano in montagna".

TPO - Il 19 dicembre, il progetto dell'autostrada Quang Ngai - Hoai Nhon, parte dell'autostrada Nord-Sud orientale, è stato ufficialmente aperto al traffico tecnico. Pochi sanno che, per creare questo "nastro di seta" che si estende attraverso la regione di Quang Ngai, persone che "vivevano nella foresta e dormivano in montagna", sopportando la vastità della natura selvaggia, hanno profuso sudore, ingegno e notti insonni nella costruzione di ogni metro di strada e galleria attraverso le montagne per ben tre lunghi anni.

Immerso tra le maestose montagne del Binh De, il tunnel di Binh De – il terzo del progetto e il più lungo tunnel stradale dell'autostrada Nord-Sud – era un tempo considerato il "cuore" che determinava il progresso dell'intero tracciato. Lì, gli operai addetti alla costruzione stradale hanno compiuto un miracolo silenzioso ma instancabile, contribuendo al completamento anticipato del sogno dell'autostrada Nord-Sud.

Mangiare nella foresta, dormire in montagna per aprire la "porta" verso l'interno della terra.

Negli ultimi giorni dell'anno, mentre l'atmosfera delle festività del Tet comincia a farsi sentire, i rumori delle macchine perforatrici e degli escavatori riecheggiano ancora incessantemente all'interno del monte Binh De. Nella galleria di destra, che corre in direzione nord-sud, squadre di operai sono impegnate a completare gli ultimi elementi degli impianti elettrici, antincendio e di collaudo.

La galleria numero 3 attraversa la catena montuosa di Binh De.

Per realizzare il tunnel di Binh De come lo vediamo oggi, migliaia di ingegneri e operai hanno condiviso una volontà e una determinazione comuni per portare a termine questo progetto infrastrutturale di livello nazionale. Per loro, contribuire all'autostrada Nord-Sud non era solo un lavoro, ma un impegno che sentivano nel cuore.

A differenza delle gallerie più corte, inferiori ai 1.000 metri, la galleria di Binh De è molto più lunga e presenta condizioni geologiche complesse. Tutta la pressione relativa all'ingegneria, alla sicurezza e all'avanzamento dei lavori ricade sulle spalle degli ingegneri e degli operai che lavorano all'interno della montagna. Solo al completamento della galleria di Binh De l'intera tratta nord-sud dell'autostrada potrà essere operativa in modo sincrono.

Operai al lavoro durante i lavori di costruzione all'interno del tunnel numero 3.

L'ingegnere Bui Hong Dang, direttore del comitato di comando per la costruzione del tunnel, non ha potuto nascondere la sua gioia. Il "caposquadra" è stato coinvolto nel tunnel di Binh De per oltre 3 anni, dai difficili primi giorni di apertura fino al momento in cui il progetto si prepara ad accogliere il traffico nord-sud.

"Quando abbiamo colpito per la prima volta la roccia dura per aprire l'ingresso del tunnel, nessuno osava immaginare che un giorno il tunnel sarebbe stato completato del tutto, addirittura con oltre 8 mesi di anticipo rispetto alla data prevista", ha ricordato l'ingegnere Dang.

Una battaglia di ingegno con il cuore della montagna.

Tornando indietro nel tempo al 2024, nel cuore della montagna buia e umida, dopo ogni esplosione, una nuvola di polvere avvolgeva l'area. L'ingegnere Bui Hong Dang se ne stava in silenzio, osservando la roccia frammentata e insolitamente friabile, ben diversa dalle previsioni iniziali del progetto. L'ingegnere, che aveva "combattuto" in numerose grandi gallerie come Hai Van e Deo Ca, non poté fare a meno di sentire una fitta al petto, consapevole che l'interno della montagna nascondeva rischi imprevedibili.

Gli operai si preparano per l'operazione di brillamento all'interno del tunnel numero 3.

La roccia era troppo friabile, il che rendeva pericoloso l'attuale metodo di scavo. Il rischio di frane e incidenti era sempre presente. La pressione di rispettare le scadenze e di erogare i fondi ha tenuto svegli Dang e i suoi colleghi per molte notti. "All'interno della montagna, nessuno può prevedere cosa accadrà. Pertanto, la sicurezza deve essere prioritaria. La roccia era così friabile che abbiamo dovuto cambiare completamente il nostro piano tecnico, passando dallo scavo e dalla perforazione all'uso di esplosivi. Quasi tutto ha dovuto essere rifatto. È stato un periodo di stallo enorme per noi", ha ricordato l'ingegnere Dang.

La decisione di modificare il piano di costruzione si è rivelata un punto di svolta cruciale. Grazie all'esperienza pratica e al perfetto coordinamento di ingegneri e operai specializzati, lo scavo della galleria si è stabilizzato rapidamente. Ogni strato roccioso è stato trattato in modo appropriato, ogni metro di galleria è stato esteso e il rivestimento è stato rinforzato e iniettato immediatamente dopo lo scavo per garantire la massima sicurezza.

Pasti veloci in montagna.

Dopo la fase più impegnativa, la costruzione è proseguita senza intoppi e senza incidenti gravi. Sebbene sia stato necessario accelerare i tempi, secondo l'ingegnere Dang, la qualità e la sicurezza sul lavoro sono rimaste principi imprescindibili. "Anche una piccola lacerazione nello strato impermeabilizzante potrebbe compromettere la durata della struttura. Pertanto, ogni fase è stata rigorosamente controllata", ha affermato l'ingegnere Dang.

Architettura moderna immersa nella vasta foresta.

Il giorno dell'apertura al traffico tecnico dell'autostrada Quang Ngai - Hoai Nhon, vista dall'alto, la catena montuosa di Binh De si estendeva a perdita d'occhio fino all'orizzonte. In mezzo al verde lussureggiante delle montagne e delle foreste, l'ingresso del tunnel di Binh De si ergeva solido e armonioso, come un tassello perfetto nel progetto autostradale nord-sud di 3.000 km avviato dal Primo Ministro.

La galleria n. 3 è progettata con due corsie per ogni sezione. Nella prima fase operativa, la sezione di destra verrà suddivisa in due corsie per il traffico in direzioni opposte.

Secondo l'ingegnere elettromeccanico Hoang Nguyen Thao, il tunnel è dotato di un moderno sistema automatico di allarme antincendio con rilevatori di calore a fibra ottica, rilevatori di fumo indirizzabili e pulsanti di emergenza, tutti collegati a una centrale di controllo.

"Tutti i segnali anomali vengono rilevati tempestivamente e con elevata precisione, contribuendo ad allertare sui potenziali rischi fin dall'inizio e garantendo la massima sicurezza per persone e veicoli che transitano all'interno del tunnel", ha affermato Thao.

Il 19 dicembre, il progetto dell'autostrada Quang Ngai - Hoai Nhon (parte del tracciato orientale dell'autostrada Nord-Sud, fase 2021-2025) è stato ufficialmente aperto al traffico tecnico.

Tre anni vissuti nella foresta e dormiti in montagna. Tre anni di sacrifici, sudore, intelletto e notti insonni sottoterra. Oggi, il tunnel di Binh De non è solo un progetto infrastrutturale, ma un simbolo dello spirito indomabile del popolo vietnamita di fronte alla natura ostile, dove i lavoratori hanno compiuto un miracolo in mezzo alla vastità selvaggia, aprendo un'arteria vitale per il progresso della nazione.

Fonte: https://tienphong.vn/chuyen-nhung-phu-duong-an-rung-ngu-nui-post1808943.tpo