Il cantiere autostradale dopo 4 mesi di intensa competizione.

Quattro mesi dopo che il Primo Ministro ha lanciato la "campagna di emulazione di 500 giorni per completare 3.000 km di superstrade", i cantieri dei progetti hanno registrato un'impennata nella produzione grazie al contemporaneo apporto di manodopera, macchinari e attrezzature.

Tuttavia, per raggiungere l'obiettivo entro il 2025, resta ancora moltissimo lavoro da fare e ostacoli come le condizioni meteorologiche sfavorevoli, così come le problematiche relative al territorio e ai materiali, devono essere risolti tempestivamente.

La produzione ha subito un'impennata dopo l'avvio del periodo di picco di 500 giorni.

Negli ultimi giorni del 2024, il clima era rigidissimo, ma persino a tarda notte il cantiere del progetto Vung Ang - Bung, nella provincia di Ha Tinh, rimaneva illuminato a giorno.

La campagna intensiva di emulazione "500 giorni e notti di emulazione per completare 3.000 km di autostrade" è stata lanciata dal Primo Ministro Pham Minh Chinh il 18 agosto. Ad oggi, molti progetti risultano completati in anticipo rispetto alla scadenza prevista. (Nella foto: il Primo Ministro Pham Minh Chinh e il Ministro dei Trasporti Tran Hong Minh ispezionano il progetto dell'autostrada Can Tho – Ca Mau il 15 dicembre). Foto: PV.

Mentre si preparava per il turno di notte con i dispositivi di protezione individuale, l'operatore del rullo compressore Nguyen Xuan Tien (di Thanh Hoa) ha dichiarato: "I tempi sono strettissimi, quindi tutti si stanno impegnando al massimo. La pressione del tempo è alta, ma lo stipendio e i bonus sono ragionevoli e l'azienda ci fornisce i pasti notturni per garantire la nostra salute e la nostra capacità di lavorare."

L'ingegnere Nguyen Van Trung (368 Construction Joint Stock Company) ha dichiarato che il valore del contratto per la sua azienda nel progetto Vung Ang - Bung è di 458 miliardi di VND e che, ad oggi, i lavori completati hanno superato i 400 miliardi di VND, raggiungendo il 90% dell'obiettivo.

"Dato che non ci sono ostacoli sul terreno, le opere di base sono state completate. Prevediamo di pavimentare i ponti in cemento a dicembre; puntiamo a completare le opere rimanenti entro il 2024", ha dichiarato il signor Trung.

Il progetto dell'autostrada Vung Ang - Bung è iniziato nel gennaio 2023, con un investimento totale di oltre 12.540 miliardi di VND. Secondo i responsabili del Comitato di gestione del progetto n. 6 (Ministero dei Trasporti - l'ente investitore), prima che il Primo Ministro lanciasse la campagna di monitoraggio, il totale dei lavori per l'intero tracciato aveva raggiunto circa 5.500 miliardi di VND, pari al 55%. Ad oggi, dopo 4 mesi, il totale ha raggiunto i 6.580/8.650 miliardi di VND, pari al 76%.

Analogamente, nel progetto Ham Nghi - Vung Ang, prima del lancio della campagna di emulazione, la produzione aveva raggiunto il 67%, mentre ora ha toccato il 72%, con un incremento di circa il 7%.

Per quanto riguarda il lotto XL02 del progetto Ham Nghi - Vung Ang, un rappresentante dell'impresa appaltatrice, Xuan Truong, ha dichiarato che, dei 18 km totali del percorso principale, l'impresa ha pavimentato 15 km con conglomerato bituminoso e installato guardrail e recinzioni di protezione in acciaio ondulato.

"Ci auguriamo che le autorità locali cedano presto i terreni adibiti a orti familiari all'interno dell'area di costruzione dell'incrocio di Ky Trung e la rete stradale di accesso locale, al fine di accelerare i lavori", ha dichiarato un rappresentante dell'impresa appaltatrice, Xuan Truong.

Si spera che le questioni relative all'acquisizione dei terreni vengano risolte presto.

Secondo un rappresentante dell'impresa appaltatrice Truong Thinh, il progetto dell'autostrada Van Ninh - Cam Lo, nel tratto che attraversa la provincia di Quang Binh, è lungo 32 km. Ad oggi, molti tratti lungo l'intero percorso sono stati asfaltati e sono stati installati guardrail e recinzioni di protezione. Tuttavia, all'interno dell'area di costruzione, sia del tracciato principale che della strada sostitutiva (Ho Chi Minh Highway), sono ancora presenti case e strutture che ostacolano i lavori.

C'è ancora moltissimo lavoro da fare.

Secondo il Dipartimento per la gestione degli investimenti edilizi, resta ancora moltissimo lavoro da fare per completare 3.000 km di superstrade entro il 2025.

Nello specifico, per la tratta Can Tho - Ca Mau del progetto, l'investitore dovrà collaborare proattivamente con le autorità locali per accelerare il processo di fornitura dei materiali per la costruzione degli argini stradali e studiare l'utilizzo della sabbia marina in aree e per scopi appropriati.

Per i progetti in cui le autorità locali sono gli enti gestori, le province di Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong e Tuyen Quang devono coordinare i propri dipartimenti e agenzie e mobilitare l'intero sistema politico affinché partecipino attivamente al completamento risolutivo delle operazioni di bonifica dei terreni.

I rappresentanti del Comitato popolare del distretto di Le Thuy (provincia di Quang Binh) hanno dichiarato che, dopo un periodo di campagne di sensibilizzazione e persuasione, alcune famiglie con case e proprietà che ostruivano la strada principale hanno smantellato volontariamente le loro strutture e ceduto i terreni. Si prevede che il tratto della strada principale che attraversa il distretto sarà completamente sgomberato entro dicembre.

Secondo il signor Luu Tuan (Ente di gestione del progetto autostradale di Ho Chi Minh - l'investitore), mancano solo 4 mesi alla scadenza del 30 aprile 2025 per la realizzazione del progetto da parte delle imprese di costruzione. Ad oggi, il progetto Van Ninh - Cam Lo ha completato il 93% del rilevato stradale e il 70% della pavimentazione in conglomerato bituminoso C19. "Esortiamo gli appaltatori a continuare a lavorare giorno e notte per completare il progetto nei tempi previsti", ha affermato il signor Tuan.

Nel progetto dell'autostrada Tuyen Quang - Ha Giang, i lavori di costruzione sono stati accelerati per compensare il tempo di interruzione dovuto all'impatto del tifone n. 3 e alle sue conseguenze.

Tuttavia, molti tratti stradali che attraversano la provincia di Tuyen Quang presentano difficoltà a causa della frammentazione delle cessioni di terreni, il che costringe le imprese edili a procedere con i lavori a ritmo molto lento.

Secondo un rapporto del Comitato popolare della provincia di Tuyen Quang, il progetto ha già ceduto oltre l'81,7% dei terreni, mentre ne rimangono oltre 12,7 km a causa di problematiche relative a terreni agricoli forestali e risaie che superano i limiti consentiti, ma la cui conversione ad altri usi è stata approvata dal Primo Ministro.

Il signor Ha Van Duong, direttore del Centro per lo sviluppo del territorio del distretto di Ham Yen, nella provincia di Tuyen Quang, ha dichiarato che i responsabili del distretto hanno collaborato con le aziende proprietarie dei terreni all'interno della piantagione forestale e che le procedure sono attualmente in fase di completamento.

Rispetto dei tempi previsti nonostante le condizioni meteorologiche avverse.

Nel frattempo, presso il progetto Hoai Nhon - Quy Nhon, in netto contrasto con l'atmosfera frenetica e i macchinari in piena attività dei giorni precedenti, un giornalista ha osservato numerosi veicoli fermi lungo il percorso il 15 dicembre. Le continue piogge nella provincia di Binh Dinh negli ultimi 10 giorni hanno ostacolato i lavori di costruzione.

Molti progetti componenti della seconda fase dell'autostrada Nord-Sud sono in anticipo rispetto alla tabella di marcia e hanno registrato una riduzione dei tempi di completamento di 3-6 mesi (Nella foto: lavori di costruzione dell'autostrada Hoai Nhon - Quy Nhon. Attualmente, l'impresa appaltatrice Son Hai ha posato 7 km del secondo strato di asfalto).

Nonostante la pioggia torrenziale, il signor Hoang Gia Dai, responsabile del consiglio di amministrazione del gruppo Truong Thinh per il pacchetto 12-XL, era comunque impegnato a sbrigare pratiche burocratiche, registrare documenti e ricalcolare il volume di lavoro.

Nel lotto 12-XL, il Gruppo Truong Thinh è responsabile di quasi 6 km di terreno, di cui 3,8 km richiedono il consolidamento di fondazioni instabili. Il monitoraggio degli assestamenti richiede 2 mesi, il che impedisce progressi significativi. Ad oggi, i lavori hanno raggiunto circa il 51%.

Il piano prevede il completamento di 3.000 km di autostrade entro il 2025.

- 15 progetti/progetti componenti nel Gruppo 1: 10 progetti componenti della fase 2 dell'autostrada Nord-Sud da Ha Tinh a Khanh Hoa; autostrada Lo Te - Rach Soi; progetto componente 3 dell'autostrada Bien Hoa - Vung Tau; autostrada Ben Luc - Long Thanh (escluso il tratto di 3 km del ponte Phuoc Khanh); progetto Cao Lan - Lo Te; progetto componente 7 della tangenziale di Ho Chi Minh City 3.

- 7 progetti/sottoprogetti nel gruppo 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang-Ca Mau; Hoa Lien - Prestito Tuy; Sottoprogetto 1 della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City; Sottoprogetti 1 e 3 della superstrada Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; Tuyen Quang - Progetto Ha Giang Expressway via Ha Giang.

- 6 progetti/sottoprogetti nel gruppo 3: Sottoprogetti 1 e 2 dell'autostrada Bien Hoa - Vung Tau; Sottoprogetti 3 e 5 della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City; il progetto dell'autostrada Tuyen Quang - Ha Giang via Tuyen Quang; il progetto Cao Lan - An Huu; Pacchetto J3-1 dell'area del ponte Phuoc Khanh dell'autostrada Ben Luc - Long Thanh.

"Negli ultimi 20 giorni le forti piogge sono continuate, ma gli appaltatori avevano predisposto piani di emergenza in anticipo. Di conseguenza, sebbene sia difficile aumentare la produzione, ciò non ha influito sul piano", ha affermato il signor Dai.

In questo contratto, il Gruppo Son Hai è responsabile di 22 km. Sebbene siano la prima azienda ad aver posato l'asfalto sull'intero progetto e siano in testa per quanto riguarda i progressi, la preoccupazione è costantemente visibile sui volti dei responsabili di cantiere.

Quasi 300 operai dell'unità sono in attesa da giorni di condizioni meteorologiche favorevoli. Decine di migliaia di guardrail importati dall'estero attendono di essere assemblati. I lavori di pavimentazione stradale sono stati interrotti. Le strade di servizio e gli incroci sono ancora in costruzione, mentre manodopera e macchinari sono fermi.

"Sebbene i lavori procedano secondo i tempi previsti, all'appaltatore non è consentito adagiarsi sugli allori o essere negligente. L'unità sta concentrando le proprie risorse per completare la propria parte di lavoro entro la metà del 2025", ha dichiarato un membro del consiglio di amministrazione di Son Hai per il lotto 12-XL.

Analogamente, l'impresa appaltatrice, Phuc Loc Group Joint Stock Company, ha richiesto che il 100% del suo personale e dei suoi operai fosse in stato di allerta presso il cantiere durante i giorni di forti piogge e allagamenti, pronto a intervenire. Allo stesso tempo, ha garantito una fornitura sufficiente di materiali affinché la costruzione potesse riprendere simultaneamente su tutti i fronti non appena le condizioni meteorologiche fossero migliorate, evitando qualsiasi ritardo nell'avanzamento del progetto.

Secondo i responsabili del Comitato di gestione del progetto 85 (l'investitore), oltre a concentrarsi sulla prevenzione di tempeste e alluvioni, l'investitore richiede agli appaltatori di sviluppare piani di costruzione adeguati alle condizioni meteorologiche. Di conseguenza, la produzione cumulativa fino ad oggi ha raggiunto oltre il 57% del contratto, superando la tempistica prevista dello 0,07%.

Molti compiti devono essere completati in modo definitivo.

Secondo quanto affermato dal signor Nguyen The Minh, vicedirettore del Dipartimento per la gestione degli investimenti edilizi (Ministero dei Trasporti), sono previsti in totale 28 progetti/sottoprogetti con completamento entro il 2025, suddivisi in 3 gruppi.

Il Gruppo 1, composto da 15 progetti/sottoprogetti (771 km), è in gran parte esente da difficoltà e ostacoli significativi. All'interno di questo gruppo, molti sottoprogetti della Fase 2 dell'autostrada Nord-Sud sono in anticipo sui tempi previsti e hanno registrato una riduzione dei tempi di completamento di 3-6 mesi, come ad esempio: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong e Van Phong - Nha Trang.

Nello specifico, il progetto relativo alla tratta Quang Ngai - Hoai Nhon, che comprende una galleria di 3,2 km, avrebbe dovuto essere completato nel 2026, ma l'impresa appaltatrice si è già registrata per ridurre i tempi di completamento al 2025 (una riduzione di 9 mesi).

Secondo il signor Minh, per gli attuali progetti del Gruppo 1, il volume rimanente di bonifica del terreno e di spostamento delle linee elettriche ad alta tensione in alcuni progetti (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) non è significativo e gli investitori devono accelerare il completamento di tutti i lavori entro dicembre 2024.

Inoltre, il progetto Ben Luc - Long Thanh è in ritardo rispetto alla tabella di marcia a causa di problemi organizzativi nella costruzione e delle condizioni meteorologiche della stagione delle piogge nella zona, che richiedono un controllo rigoroso.

Il Gruppo 2, composto da 7 progetti/sottoprogetti (265 km), richiede un impegno costante per risolvere le difficoltà relative alla bonifica dei terreni, all'approvvigionamento dei materiali e all'organizzazione della costruzione su 3 turni e 4 squadre per completarla entro il 2025.

Sebbene località come Dong Nai, Da Nang e Khanh Hoa si siano impegnate per cedere più terreni, la disponibilità di terreni rimane un collo di bottiglia che deve essere affrontato.

Per quanto riguarda i materiali, l'approvvigionamento di sabbia per la costruzione degli argini continua a presentare numerose difficoltà nei progetti della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City e Can Tho - Ca Mau, e il volume di sabbia estratta non è sufficiente a rispettare il programma di costruzione.

Due progetti stanno affrontando carenze di approvvigionamento di pietra: il progetto Hoa Lien - Tuy Loan e la sezione Tuyen Quang - Ha Giang che attraversa la provincia di Ha Giang. Le imprese appaltatrici si stanno coordinando con le autorità locali per trovare fonti alternative.

Il Gruppo 3 comprende 6 progetti e la sezione che attraversa il ponte di Phuoc Khanh, parte del progetto Ben Luc - Long Thanh (lunghezza totale 152 km). Si tratta del progetto più impegnativo, che richiede la mobilitazione dell'intero sistema politico da parte delle autorità locali e degli enti gestori, unitamente a una direzione precisa, grande determinazione e un notevole impegno, per rispettare la scadenza di completamento prevista per il 2025.

In questo gruppo di progetti, i lavori di bonifica del terreno per tutti i progetti non stanno rispettando la tempistica prevista (ad eccezione del progetto Cao Lanh - An Huu).

Nonostante le numerose direttive del Primo Ministro, la fornitura di materiali per i progetti della tangenziale Bien Hoa - Vung Tau e della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City non ha soddisfatto i requisiti. Se questo problema non verrà risolto in modo definitivo per consentire l'avvio dei lavori entro dicembre 2024, il completamento entro il 2025 risulterà difficoltoso.

I progetti nel sud accelerano.

Nella regione meridionale sono ripresi i lavori di costruzione dell'autostrada Ben Luc - Long Thanh. Il tracciato, lungo 57,8 km e con un investimento totale di quasi 30.000 miliardi di VND, è in fase di sviluppo da parte della Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC).

Ad oggi, sono stati compiuti progressi significativi sul percorso. Il tratto di 3,4 km dallo svincolo della superstrada Trung Luong alla Strada Statale 1 è stato completato e si attende il collegamento con la superstrada Trung Luong. Il signor Pham Hong Quang, direttore generale di VEC, ha affermato che questo tratto sarà operativo prima del Tet (Capodanno Lunare) senza l'applicazione di pedaggi.

Nel frattempo, anche il tratto di 22 km che va dall'incrocio con la Strada Statale 1 fino a Via Nguyen Van Tao viene costruito a ritmo accelerato dalle imprese appaltatrici. La sezione principale è praticamente completata e attualmente si sta lavorando su alcune rampe di accesso ai ponti, giunti di dilatazione e guardrail.

La Corporation 319 è una delle unità del consorzio che si occupa della costruzione del lotto XL-A2.2-4 del progetto Ben Luc - Long Thanh. Il colonnello Khuong Van Thuy, vicedirettore generale della Corporation 319, responsabile della supervisione dei lavori di costruzione del progetto, ha affermato che il lotto ha una lunghezza totale di 8,4 km.

Secondo il piano, i lavori di pavimentazione in conglomerato bituminoso dovrebbero essere completati entro il 30 marzo 2025, ma l'unità mobiliterà ulteriore manodopera e attrezzature per completare la costruzione prima, consegnandola all'investitore per l'entrata in funzione entro il 30 aprile 2025.

Anche per quanto riguarda il ponte di Binh Khanh, uno dei due grandi ponti strallati di questa superstrada, l'impresa appaltatrice si sta concentrando sulla costruzione e si prevede che i lavori saranno completati entro la fine di agosto 2025.

Il progetto della tangenziale 3 di Ho Chi Minh City ha una lunghezza totale di 76 km e attraversa quattro località: Ho Chi Minh City, Binh Duong, Dong Nai e Long An, con un investimento complessivo di quasi 75.400 miliardi di VND.

A Dong Nai, dopo aver risolto le questioni in sospeso, oltre il 91% dei terreni è stato consegnato e l'impresa appaltatrice ha mobilitato macchinari e attrezzature per eseguire i lavori di costruzione lungo l'intero tracciato.

Il tratto che attraversa Binh Duong ha raggiunto al momento solo il 6% del piano previsto per il 2024 a causa di questioni irrisolte relative all'acquisizione dei terreni. Il tratto che attraversa Long An presenta i migliori progressi nella costruzione, avendo superato il 53%, con tutti e tre i lotti di costruzione che hanno superato le previsioni.

Nel frattempo, il tratto che attraversa Ho Chi Minh City comprende 4 lotti di costruzione iniziati nel giugno 2023, che hanno raggiunto un avanzamento complessivo di oltre il 24%; 6 lotti di costruzione iniziati all'inizio del 2024 hanno raggiunto un avanzamento di circa il 10%.

Nel frattempo, anche i lavori di costruzione del progetto Can Tho - Ca Mau procedono a ritmo serrato.

Secondo il comitato di gestione del progetto My Thuan, al 9 dicembre 2024, la realizzazione dei lavori aveva raggiunto il 53% del previsto (mentre ad agosto 2024, prima dell'inizio della campagna di emulazione, la realizzazione aveva raggiunto solo il 37%).

Per quanto riguarda i terreni, le località hanno ceduto il 100% e l'intero sistema di infrastrutture tecniche è stato trasferito.

La domanda totale di materiali per gli argini del progetto è di circa 18,6 milioni di m³, di cui 15,12 milioni di m³ saranno necessari fino alla fine del 2024. Attualmente, il progetto dispone di 11,73 milioni di m³. Tuttavia, a causa di alcune cave che superano la profondità consentita, dell'erosione delle sponde del fiume o della qualità non conforme della sabbia, si prevede che entro la fine del 2024 sarà possibile estrarre solo circa 0,72 milioni di m³ di sabbia fluviale.

Per quanto riguarda la restante quantità mancante, il Consiglio ha collaborato con la provincia di Ben Tre per esplorare ulteriori fonti di sabbia e ha anche richiesto all'appaltatore di integrare la fornitura con sabbia importata dalla Cambogia e sabbia marina.

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm