Il cantiere "si ferma" per mancanza di materiali edili.

Si prevede che la domanda di materiali da costruzione a Ho Chi Minh City aumenterà notevolmente nel periodo 2026-2030 a causa della contemporanea realizzazione di numerosi progetti infrastrutturali, di trasporto e di investimento pubblico su larga scala. Allo stesso tempo, l'offerta di materiali da costruzione sta rivelando molte limitazioni, che incidono direttamente sull'avanzamento e sui costi dei progetti infrastrutturali, in particolare di quelli strategici.

Ingegneri e operai sono impegnati nella costruzione del ponte di Phuoc Khanh sulla superstrada Ben Luc - Long Thanh.

Cantiere edile in disordine.

Dopo diversi anni di sospensione, la costruzione del ponte Phuoc Khanh sulla superstrada Ben Luc - Long Thanh è recentemente ripresa. L'appalto è stato assegnato a un consorzio formato dalla Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company e dalla Freyssinet Vietnam Co., Ltd. Il ponte Phuoc Khanh attraversa il fiume Long Tau (collegando Can Gio, Ho Chi Minh City e Nhon Trach, provincia di Dong Nai ). Il signor Nguyen Huu Thiem, ingegnere dei materiali da costruzione presso la Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company, ha dichiarato che alla fine del 2025 il prezzo della sabbia era di circa 385.000 VND/ ^m³ , ma ora è aumentato a quasi 500.000 VND/ ^m³ ; il prezzo della pietra da costruzione, precedentemente 594.000 VND/ ^m³ , è ora salito a 700.000 VND/ ^m³ ; Inoltre, il prezzo dell'acciaio è aumentato di oltre il 10% nella regione meridionale dall'inizio del 2026. Gli alti prezzi dei materiali da costruzione hanno avuto un impatto significativo sui lavori di costruzione in cantiere.

Analogamente, il progetto della Tangenziale 3 di Ho Chi Minh City, la cui sezione occidentale attraversa le aree di Cu Chi, Hoc Mon e Binh Chanh, si estendeva in precedenza per circa 32,6 km. Secondo il piano iniziale, il percorso avrebbe dovuto essere tecnicamente aperto al traffico entro il 31 dicembre 2025 e pienamente operativo entro il 30 aprile 2026. Tuttavia, per diverse ragioni, la scadenza per il completamento è stata modificata, con il nuovo requisito di rendere operativa l'intera tratta entro il 30 giugno 2026. Nonostante manchi meno di un mese alla scadenza, le osservazioni mostrano che i cantieri in molte sezioni sono ancora in disordine. La difficoltà maggiore attualmente riscontrata nei cantieri è la fornitura di materiali da costruzione. Un rappresentante di un'impresa appaltatrice coinvolta nei lotti XL8 e XL10 ha dichiarato che la sola richiesta di pietra raggiunge gli 88.000 ^m³ , ma ne sono stati forniti solo poco più di 30.000 ^m³ .

Nel frattempo, il progetto di ristrutturazione del canale Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len, iniziato nel febbraio 2023, sta subendo un notevole rallentamento a causa della carenza di materiali edili. Le osservazioni mostrano che molti tratti della strada sono stati ricoperti di pietrisco ma non ancora asfaltati; alcuni tratti, nonostante la compattazione, rimangono strade sterrate non asfaltate. L'ente gestore dei progetti di investimento e costruzione di infrastrutture urbane di Ho Chi Minh City (l'investitore) ha dichiarato che l'obiettivo di completare l'intero progetto entro la fine di quest'anno è altamente improbabile. La ragione risiede nella scarsità e negli alti prezzi dei materiali edili, che stanno influenzando i piani di costruzione degli appaltatori.

Prezzi aggiornati, offerta più flessibile.

L'Associazione vietnamita degli investitori nel settore dei trasporti stradali (Varsi) ha recentemente rilevato che i prezzi dei materiali da costruzione essenziali, come sabbia, pietra, cemento e acciaio, sono aumentati vertiginosamente in molte località a causa dell'incremento dei costi di trasporto e produzione, a sua volta dovuto all'aumento dei prezzi del carburante. In alcune regioni meridionali, l'approvvigionamento di materiali da costruzione è instabile. Queste fluttuazioni di prezzo stanno avendo un impatto diretto sulla realizzazione dei progetti infrastrutturali. Molti contratti di costruzione, stipulati sulla base di prezzi unitari fissi o variabili, non sono stati aggiornati per riflettere i significativi cambiamenti del mercato, con il rischio di superare il budget di investimento complessivo.

Il signor Tran Chung, presidente di Varsi, ha dichiarato di aver proposto al governo e agli enti competenti di valutare e attuare diverse soluzioni per alleviare le difficoltà delle imprese. In particolare, sono necessarie misure per stabilizzare i prezzi dei carburanti e dei materiali edili, nonché per accelerare l'aggiornamento e la pubblicazione degli indici dei prezzi delle costruzioni, garantendo che riflettano fedelmente la realtà e fungano da base per gli adeguamenti contrattuali. Varsi ha inoltre proposto di consentire adeguamenti dei prezzi contrattuali per i progetti significativamente influenzati dalle fluttuazioni dei prezzi, al fine di condividere i rischi tra lo Stato e le imprese. Anche il signor Dinh Hong Ky, presidente dell'Associazione delle Costruzioni e dei Materiali Edili di Ho Chi Minh City, ha affermato che le imprese si orienteranno verso un approccio più flessibile, ovvero aggiornando i prezzi a intervalli più brevi e calcolando con maggiore precisione fattori quali la distanza di consegna e i costi di trasporto, anziché mantenere un livello di prezzo rigido per lunghi periodi. Tuttavia, le imprese del settore dei materiali edili continuano a dare priorità alla stabilità e alla trasparenza, evitando improvvisi aumenti di prezzo che possano sconvolgere i piani dei clienti. "Nel contesto di prezzi energetici globali volatili, la strategia appropriata non è semplicemente quella di aumentare i prezzi, ma di incrementare la produttività, ridurre i consumi e costruire una catena di approvvigionamento più flessibile", ha sottolineato il signor Dinh Hong Ky.

Di fronte alla carenza di sabbia da costruzione, il vicepresidente del Comitato popolare di Ho Chi Minh City, Bui Xuan Cuong, ha richiesto al Dipartimento dell'Agricoltura e dell'Ambiente di effettuare un'indagine, una pianificazione e la proposta di potenziali cave di sabbia marina da sfruttare come fonte alternativa di sabbia naturale. Il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha incaricato investitori strategici o imprese qualificate di realizzare progetti di lavaggio della sabbia marina per rifornire di sabbia i progetti di investimento pubblico. Parallelamente, si stanno compiendo sforzi per aumentare la capacità delle cave di pietra da costruzione al fine di incrementare la produzione di sabbia frantumata in sostituzione della sabbia fluviale. Il Comitato popolare di Ho Chi Minh City ha inoltre richiesto al Dipartimento delle Costruzioni di monitorare attentamente i prezzi dei materiali da costruzione, aggiornarli e pubblicarli mensilmente per limitare le fluttuazioni anomale del mercato e di richiedere a investitori e appaltatori di ricercare proattivamente ulteriori fonti di sabbia legali o importate per garantire l'avanzamento dei progetti.

DUC TRUNG

Fonte: https://www.sggp.org.vn/cong-truong-duoi-suc-vi-thieu-vat-lieu-xay-dung-post855333.html