Potenziamento delle infrastrutture grazie alla linea 2 della metropolitana Ben Thanh – Thu Thiem

Ho Chi Minh City è sull'orlo di un nuovo ciclo di sviluppo, in cui le infrastrutture non solo risolveranno i problemi di traffico, ma rimodelleranno anche lo spazio urbano e stimoleranno la crescita economica.

Ho Chi Minh City è alla vigilia di un nuovo ciclo di sviluppo, in cui le infrastrutture non solo risolvono i problemi di traffico, ma rimodellano anche lo spazio urbano e alimentano la crescita economica . In questo contesto, la Linea 2 della metropolitana (tratto Ben Thanh – Thu Thiem), in particolare la stazione di Thu Thiem, è destinata a diventare un catalizzatore per un nuovo polo di crescita nella città, basato sull'avanzato modello di sviluppo orientato ai trasporti (TOD).

Dal "potenziamento delle infrastrutture"...

La linea 1 della metropolitana contribuisce a ridurre la congestione del traffico sull'asse autostradale di Hanoi che conduce al centro di Ho Chi Minh City. (Foto illustrativa: Hong Dat/TTXVN)

Secondo la Federazione del Lavoro di Ho Chi Minh City, il mercato del lavoro nell'area centrale della città, insieme a Binh Duong e Ba Ria - Vung Tau (precedentemente), conta attualmente oltre 8 milioni di persone. Questa enorme domanda migratoria sta esercitando una pressione significativa sulle infrastrutture di trasporto, causando frequenti sovraccarichi in aree di transito come Hang Xanh - Binh Trieu e Truong Chinh - Cong Hoa.

Tuttavia, per mantenere la sua posizione di leadership economica, la sfida di Ho Chi Minh City va oltre la semplice risoluzione dei problemi di traffico o di mobilità del lavoro. La città necessita di una strategia globale per sbloccare e attrarre flussi più consistenti, tra cui capitali globali, commercio, investimenti e risorse umane altamente qualificate.

In questo contesto, Ho Chi Minh City è priva di un polo dei trasporti multifunzionale e orientato a livello internazionale. Questa lacuna deve essere colmata con un progetto che vada oltre la semplice funzione di punto di transito passeggeri, trasformandosi in un centro commerciale integrato che converga e promuova le risorse economiche complessive dell'intera regione chiave del Sud.

Non è un caso che la stazione di Thu Thiem sia evidenziata come un punto di riferimento nella mappa di pianificazione delle infrastrutture orientali. È il capolinea della Linea 2 della metropolitana (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem), un progetto con un investimento totale di 55.000 miliardi di VND. La Fase 2 di questa linea metropolitana è progettata per essere interamente sotterranea, collegando Ben Thanh a Thu Thiem, con l'obiettivo di rendere operativa l'intera linea entro il 2030. Ciò significa che l'infrastruttura metropolitana e le stazioni devono essere completate simultaneamente, il che rappresenta sia una pressione che un'opportunità per accelerare i progressi.

Oltre a essere una semplice linea metropolitana, la stazione di Thu Thiem è integrata con la stazione centrale della linea ferroviaria ad alta velocità Nord-Sud e si collega direttamente alla linea ferroviaria Ho Chi Minh City - Long Thanh. Si prevede che, una volta operativa, questa linea ridurrà il tempo di percorrenza tra Ho Chi Minh City e l'aeroporto di Long Thanh dagli attuali 90-120 minuti a circa 30 minuti.

Secondo Savills Vietnam, l'impatto di queste importanti arterie stradali è significativo, in quanto contribuiscono a ridurre la congestione del traffico nell'area centrale esistente, a collegare gli scambi commerciali tra le località dopo la fusione e ad aprire nuove opportunità di sviluppo per l'intera regione orientale.

...per "calamite urbane"

Il treno della metropolitana arriva alla stazione Rach Chiec, linea 1 Ben Thanh - Suoi Tien. Foto: Hong Dat/TTXVN

La storia dello sviluppo urbano a livello mondiale dimostra che i modelli TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) più avanzati di Tokyo e Hong Kong hanno da tempo superato il ruolo di semplici snodi di transito. Le stazioni della metropolitana sono ormai definite "destinazioni urbane", luoghi che integrano vivaci spazi commerciali, di servizi, culturali e di intrattenimento.

In Vietnam, questa tendenza sta diventando un principio guida per le principali città. Invece di limitarsi a soddisfare le esigenze di trasporto, si progetta una stazione ferroviaria di nuova generazione destinata a diventare il fulcro di un'area urbana integrata e multifunzionale. Quando il flusso di commercio, servizi e conoscenza converge in un unico punto, questo diventa il punto focale che plasma un nuovo stile di vita, apportando un valore di sviluppo sostenibile all'intera regione.

Facendo riferimento a modelli TOD (Transit-Oriented Development) avanzati provenienti da paesi come il Giappone, la soluzione ottimale consiste nell'utilizzare le stazioni ferroviarie come snodo centrale che collega aree residenziali, lavorative, commerciali e di intrattenimento. Dal punto di vista di un esperto, Troy Griffiths, Senior Advisor di Savills Vietnam, afferma che i modelli TOD rappresentano una soluzione a lungo termine per migliorare l'offerta e creare terreni edificabili.

Oltre al suo valore economico, lo sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD - Transit-Oriented Development) contribuisce in modo significativo allo sviluppo socio-economico trasformando il paesaggio urbano, migliorando la qualità della vita della comunità, aumentando l'attrattiva delle destinazioni turistiche e contribuendo alle entrate di bilancio. Pertanto, la stazione di Thu Thiem, ben più di un semplice snodo di trasporto, si sta gradualmente affermando come un "polo di attrazione urbana", un luogo in cui convergono persone, capitali e opportunità di sviluppo immobiliare.

Al Forum sui grattacieli del 2026, organizzato dal Sottocomitato per le costruzioni (CSC) di EuroCham e dal Consiglio per lo sviluppo urbano verticale (CVU) a Ho Chi Minh City, esperti internazionali hanno concordato sulla necessità per le città vietnamite di passare da edifici isolati a un sistema integrato. In questo contesto, il modello TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) è stato considerato una soluzione di pianificazione cruciale per mitigare la congestione e lo sviluppo urbano incontrollato.

Riunire la pianificazione dei trasporti e la pianificazione delle costruzioni sotto un quadro di gestione unificato consente ai responsabili politici di coordinare le reti metropolitane, gli spazi pubblici e la densità di popolazione in una strategia a lungo termine più coerente.

Gli esperti affermano che il TOD (Transit-Oriented Development, sviluppo orientato al trasporto pubblico) è un modello adatto a Ho Chi Minh City e Hanoi, dove l'elevato volume di veicoli privati ​​e la tendenza all'espansione urbana orizzontale stanno mettendo sotto pressione le infrastrutture. Invece di espandere i confini amministrativi, la creazione di cluster urbani compatti e multifunzionali attorno alle stazioni del trasporto pubblico contribuirà a ottimizzare l'efficienza del traffico e a valorizzare l'uso del suolo lungo le vie infrastrutturali. Tuttavia, affinché il modello TOD funzioni efficacemente, gli elementi chiave risiedono nella capacità di governance, nei sistemi di dati urbani e nella coerenza della pianificazione: aspetti che in Vietnam sono ancora in fase di miglioramento.

In quanto infrastruttura chiave e polo economico, la stazione di Thu Thiem necessita di soluzioni proattive per sfruttare i progressi scientifici e tecnologici globali. Invece di applicare gli attuali modelli di sviluppo orientato al trasporto pubblico (TOD, Transit-Oriented Development), che includono solo elementi come la stazione, i collegamenti infrastrutturali, la città o gli spazi verdi, il passaggio diretto al modello TOD più avanzato (con elementi quali stazione, collegamenti infrastrutturali, città, spazi verdi ed elementi esperienziali) rappresenta un'opportunità strategica per ridurre i tempi e realizzare una visione integrata e completa tra trasporti e sviluppo urbano.

Attualmente, l'area intorno alla stazione di Thu Thiem è ancora in fase di sviluppo del proprio ecosistema, offrendo grandi opportunità per una struttura urbana innovativa. Il vantaggio principale del modello TOD (Transit-Oriented Development) più avanzato risiede nella sua capacità di ristrutturare lo spazio: trasformare la stazione in un hub centrale che collega direttamente tutte le componenti, dal commercio ai servizi, fino alle infrastrutture pubbliche. Questo modello ottimizza il valore dell'uso del suolo nell'area centrale, riduce la pressione sulle infrastrutture e crea una città integrata in grado di sostenere le proprie risorse economiche.

Fonte: https://baotintuc.vn/kinh-te/cu-hich-ha-tang-tu-tuyen-metro-so-2-ben-thanh-thu-thiem-20260520114639650.htm