Porta d'accesso al Sud-est asiatico per gli aerei "Made in China".

C919 non nasconde la sua ambizione di vendere nel Sud-est asiatico, ma conquistare questo mercato aeronautico in più rapida crescita al mondo non è un'impresa facile.

Nella sua ricerca di clienti internazionali, la prima destinazione al di fuori della Cina per il velivolo C919 "Made in China" è stata il Sud-est asiatico.

Secondo quanto riportato da Nikkei, la sua presenza al Singapore Airshow, il più grande evento aerospaziale asiatico, il mese scorso ha segnalato che il Sud-est asiatico sarebbe stata la prima tappa per il produttore COMAC nella sua espansione globale.

Alla fiera, COMAC ha firmato due accordi con compagnie aeree cinesi per il velivolo a fusoliera stretta C919 e per il più piccolo ARJ21. China Eastern Airlines aveva già messo in servizio il C919 lo scorso anno. Tuttavia, la Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ambisce ad espandersi oltre il mercato interno.

"Ci siamo riuniti al Salone aeronautico di Singapore per assistere al volo in anteprima mondiale dei grandi aerei passeggeri C919 e ARJ21", ha dichiarato all'epoca un rappresentante di COMAC.

L'aereo C919, esposto al Salone aeronautico di Singapore, fa parte della flotta di China Eastern. Foto: Anh Tú

In seguito al Salone aeronautico di Singapore, i velivoli C919 e ARJ21 sono stati presentati in cinque paesi del Sud-est asiatico: Vietnam, Laos, Cambogia, Malesia e Indonesia. "L'obiettivo principale era dimostrare le eccellenti prestazioni del velivolo e gettare le basi per la futura espansione del mercato nel Sud-est asiatico", ha dichiarato COMAC.

Ad oggi, il C919 ha ricevuto oltre 1.000 ordini, principalmente da compagnie aeree e società di leasing aeronautico cinesi. AviationSource, una piattaforma di informazioni di settore, valuta chiaramente che il C919 si rivolge al fiorente mercato dell'aviazione nel Sud-est asiatico.

Questa regione è uno dei mercati aeronautici in più rapida crescita al mondo. Secondo la società di ricerche di mercato Mordor Intelligence, il mercato aeronautico del Sud-est asiatico (compresi l'aviazione commerciale, militare e generale) è stato stimato a circa 34,4 miliardi di dollari nel 2023 e si prevede che raggiungerà i 43,57 miliardi di dollari entro il 2028.

Randy Tinseth, ex vicepresidente del marketing commerciale di Boeing, ha valutato che, grazie a una classe media in crescita, alla continua liberalizzazione del mercato e a un'industria turistica in forte espansione, il Sud-est asiatico è diventato uno dei maggiori mercati aeronautici al mondo. "Tre paesi del Sud-est asiatico – Vietnam, Thailandia e Indonesia – sono tra i primi 10 paesi che hanno aggiunto il maggior numero di posti aerei dal 2010", ha affermato.

Lo scorso anno, GallopAir, una compagnia aerea low-cost con sede in Brunei che non ha ancora iniziato le operazioni, ha firmato un piano per l'acquisto di 15 velivoli di ciascun tipo, C919 e ARJ21. Secondo Reuters , la compagnia aerea è di proprietà dell'imprenditore cinese Yang Qiang.

Nel frattempo, la joint venture sino-indonesiana TransNusa ha iniziato a operare con l'ARJ21. Sono diventati il ​​primo cliente straniero ad utilizzare questo tipo di velivolo. L'ARJ21 ha effettuato il suo primo volo commerciale nel 2016.

La China Aircraft Leasing Company (CALC), società statale cinese sostenuta dal gruppo China Everbright, controlla il 49% di TransNusa. La compagnia aerea indonesiana ha noleggiato degli ARJ21 da CALC e li ha utilizzati su diverse rotte, tra cui la tratta Giacarta-Kuala Lumpur.

In termini di prospettive, il C919 presenta diversi vantaggi che potrebbero attrarre le compagnie aeree del Sud-est asiatico. L'aeromobile ha un'efficienza nei consumi di carburante paragonabile a quella dei suoi concorrenti, il Boeing 737 e l'Airbus A320. Inoltre, COMAC può offrire prezzi competitivi per attirare i clienti.

Il C919 ha un'autonomia di circa 5.500 km, sufficiente a collegare molte delle principali città del Sud-est asiatico. Ad esempio, un volo da Singapore a Ho Chi Minh City è lungo circa 1.200 km. Con una capacità di 192 passeggeri, il C919 si colloca tra gli aerei a lungo raggio più piccoli e quelli più grandi, il che lo rende una scelta adatta per le rotte più popolari nella regione.

Tuttavia, le sfide che gli aerei "Made in China" devono superare per conquistare il Sud-est asiatico sono considerevoli. Molte compagnie aeree in quella regione si concentrano principalmente sui collegamenti con i principali hub internazionali, piuttosto che sulle rotte regionali. Pertanto, il C919 potrebbe non essere la soluzione ideale per queste rotte a lungo raggio.

Inoltre, i modelli C919 e ARJ21 sono stati omologati dalla Cina, ma sono soggetti all'approvazione della Federal Aviation Administration (FAA) statunitense o dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA). Nel frattempo, le autorità aeronautiche del Sud-est asiatico generalmente riconoscono le licenze rilasciate dagli enti regolatori occidentali.

Luc Tytgat, direttore ad interim dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), ha dichiarato di non sapere quando il C919 verrà certificato. "A dire il vero, non so quando saremo in grado di farlo. Questo aereo è così nuovo che non sappiamo quanto sarà facile o difficile", ha affermato.

Christian Scherer, CEO della divisione aerei commerciali di Airbus, ha dichiarato che il C919 "non offre in realtà alcuna differenziazione specifica significativa per il mercato". Secondo lui, Airbus considera COMAC un "futuro concorrente" e "accogliamo con favore la concorrenza".

Dave Schulte, direttore marketing di Boeing per l'Asia nord-orientale e sud-orientale, prevede che la regione avrà bisogno di 4.200 nuovi aeromobili nei prossimi 20 anni. Schulte ritiene che il C919 sarà un aereo con cui Boeing inizierà a competere, oltre al suo tradizionale rivale Airbus.

"Credo che entrambe le aziende (Boeing e Airbus) dovranno affrontare sfide simili per quanto riguarda l'aumento della concorrenza sul mercato", ha affermato.

Secondo fonti interne al settore, attualmente in Cina sono operativi solo quattro C919. L'anno scorso, COMAC ne ha consegnati due. La società di consulenza aeronautica IBA prevede che entro il 2024 potrebbero essere consegnati dai 7 ai 10 C919.

Mike Yeomans, responsabile delle valutazioni presso la società di consulenza aeronautica IBA, ha affermato che, dato che le linee di aeromobili a fusoliera stretta di Airbus e Boeing, tra cui l'A320neo e il 737 MAX, sono state vendute per gran parte di questo decennio, il C919 ha una grande opportunità di conquistare quote di mercato, soprattutto nel mercato interno.

"Le sfide immediate per COMAC ruotano attorno alla produzione per soddisfare la domanda locale e all'ottenimento delle certificazioni necessarie per penetrare i mercati internazionali", ha affermato.

Phiên An ( secondo Nikkei, Reuters, AviationSource )

Link alla fonte: https://vnexpress.net/cua-vao-dong-nam-a-cua-may-bay-made-in-china-4723158.html