È forse giunto il momento di "decomprimere" il centro urbano di Da Nang?

Il cedimento del terreno verificatosi nei giorni scorsi nel cantiere del progetto Capital Square 3 non solo ha causato crepe nella superficie di via Nguyen Cong Tru (quartiere An Hai), ma ha anche sollevato preoccupazioni circa l'eccessivo carico a cui è già sottoposto il centro urbano di Da Nang.

Una serie di grattacieli che stanno sorgendo lungo il fiume Han hanno sollevato preoccupazioni circa il sovraccarico infrastrutturale nel centro urbano di Da Nang . Foto: TRUONG SON

Questa questione si pone nel contesto della continua costruzione di numerosi grattacieli lungo le rive del fiume, che sta esercitando una pressione crescente sulle infrastrutture, sull'ambiente di vita e sugli spazi pubblici della città.

Tensioni nel centro città

Secondo quanto riportato, numerosi grattacieli stanno sorgendo lungo il fiume e la costa nel centro di Da Nang. Ciò dimostra che il mercato immobiliare di Da Nang si sta rianimando dopo un lungo periodo di stasi. In particolare, il segmento degli appartamenti sta vivendo un boom, con grandi progetti che lanciano continuamente nuove unità abitative.

Recentemente, durante la consueta conferenza stampa di dicembre, in merito a questa questione, il direttore del Dipartimento Edilizia della città, Nguyen Ha Nam, ha commentato che si tratta di un segno di sviluppo locale. Oltre agli aspetti positivi, il signor Nam ha anche menzionato che la gestione, il coordinamento e l'attuazione dei progetti nel settore edile diventeranno più impegnativi con l'aumento del numero di edifici multipiano.

Il signor Nguyen Ha Nam ha dichiarato che la località sta attualmente attuando la pianificazione per la nuova città di Da Nang, mentre la vecchia area urbana di Da Nang è in fase di pianificazione secondo la Decisione n. 359/QD-TTg emessa nel 2021. L'area urbana è suddivisa in 9 sottoaree, e la città ha approvato pienamente tutte e 9 le sottoaree.

Riguardo alla pianificazione delle sottoaree, il signor Nam ha affermato che l'amministrazione locale ha anche calcolato le infrastrutture tecniche (trasporti, approvvigionamento idrico, elettricità, trattamento delle acque reflue) e le infrastrutture sociali ( istruzione , sanità, parchi, cultura) per ciascuna sottoarea, limitando la popolazione per garantire gli indicatori. "Tuttavia, attualmente, l'area centrale presenta un traffico maggiore, molti incroci sono frequentemente congestionati e la pressione sulle infrastrutture tecniche è più evidente dopo l'accorpamento", ha francamente ammesso il signor Nam.

Attualmente, il Comitato Popolare della Città si sta concentrando sulla ricerca di soluzioni tecniche, sulla riallocazione degli spazi e sulla risoluzione di questioni legali relative alla gestione urbana.

I modelli di compressione ostacolano lo sviluppo.

L'architetto Vu Quang Hung, membro del Comitato permanente dell'Associazione degli architetti del Vietnam, ha osservato che il modello urbano compatto era molto efficace quando Da Nang era una città di piccole dimensioni, con una densità di popolazione moderata e funzioni urbane concentrate in un'area limitata. Tuttavia, dopo l'annessione a Quang Nam, la struttura urbana è completamente cambiata: la popolazione è più che raddoppiata, mentre l'area naturale si è quasi decuplicata, rendendo Da Nang la città più grande del paese in termini di superficie. Di conseguenza, le attività residenziali ed economiche si estendono su un vasto territorio, comprendendo aree urbane, industriali, agricole, ecologiche e turistiche.

In questo contesto, secondo l'architetto Vu Quang Hung, il modello urbano compatto non è più adeguato per tre ragioni principali. In primo luogo, continuare a concentrare le funzioni nell'area centrale sovraccaricherà le infrastrutture e ridurrà la qualità della vita, mentre il vecchio centro non è più in grado di accogliere le nuove dimensioni della popolazione.

In secondo luogo, il modello compatto ostacola lo sviluppo di nuovi poli urbani, impedendo alla città di cogliere opportunità per una ridistribuzione equilibrata della popolazione e degli investimenti verso sud, sud-ovest e nord-ovest.

In terzo luogo, una città dieci volte più grande delle sue dimensioni originali non può funzionare efficacemente se si affida esclusivamente a un unico centro; ha invece bisogno di una struttura multicentrica con funzioni razionalmente distribuite, infrastrutture integrate ed effetti di ricaduta a livello regionale.

Pertanto, il passaggio a un modello urbano multicentrico non è solo un requisito di pianificazione, ma una necessità essenziale affinché Da Nang possa operare efficacemente nella nuova fase di sviluppo: una grande città con una popolazione molto più numerosa e la capacità di guidare l'intera regione economica in espansione.

Secondo il signor To Van Hung, presidente dell'Associazione degli architetti di Da Nang, l'espansione dello spazio urbano è stata una priorità sin dai precedenti adeguamenti urbanistici. Dopo la fusione, Da Nang dispone di maggiore spazio per lo sviluppo, il che facilita l'espansione urbana verso sud e ovest, riducendo la pressione sull'area centrale.

Ha sostenuto che attribuire la congestione del traffico ai grattacieli è ingiusto, poiché tutti i progetti autorizzati rispettano le quote di altezza, densità edilizia e popolazione e sono conformi alle varie normative urbanistiche. Il problema non è il numero di grattacieli, ma il fatto che le infrastrutture urbane – in particolare i trasporti – non siano state oggetto di investimenti in linea con gli obiettivi approvati e che la gestione del traffico non sia stata adeguata. Una città intelligente richiede una gestione del traffico intelligente.

Nel breve termine, la città deve rivedere e investire per garantire che le infrastrutture di trasporto soddisfino gli standard richiesti, fornire un numero sufficiente di parcheggi pubblici e imporre agli edifici commerciali, agli hotel e ai complessi residenziali di rispettare le normative sui parcheggi. Allo stesso tempo, è necessaria una gestione del flusso del traffico nelle ore di punta per limitare l'accesso dei veicoli di grandi dimensioni agli incroci complessi; ridurre il numero di veicoli privati ​​attraverso soluzioni come gli scuolabus nel centro città; e adeguare gli orari di transito degli autobus turistici sulle linee più trafficate.

A lungo termine, la priorità dovrebbe essere data al miglioramento degli incroci complessi con strade a livelli sfalsati, all'aggiunta di corsie di svolta a destra e all'ammodernamento dei marciapiedi per migliorare la fluidità del traffico. Ancora più importante, è necessario cambiare la mentalità di "aprire le strade quando c'è traffico", poiché questo approccio crea solo un circolo vizioso: apertura delle strade - aumento del traffico - traffico persistente. La città deve rivedere e riattivare tempestivamente il piano di sviluppo del trasporto pubblico, ridurre il numero di veicoli privati ​​e riorganizzare le zone funzionali urbane all'interno del piano regolatore per rendere il sistema di trasporto pubblico più efficiente.

Lo sviluppo di aree urbane, zone residenziali, centri educativi, centri commerciali e di servizi e luoghi di intrattenimento a sud e a ovest di Da Nang contribuirà ad alleviare la densità di popolazione nel centro città e a ridurre la congestione del traffico. Tutte queste soluzioni devono essere implementate in modo sincrono e graduale, secondo i piani di sviluppo urbano.

Fonte: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html