Le vaste foreste incontrano l'oceano, formando un'unica dimora.

Kon Tum si fuse con Quang Ngai e Gia Lai con Binh Dinh, creando un corridoio commerciale che collegava le montagne all'oceano. Un'analisi dei documenti storici dimostra chiaramente l'esistenza di questa via commerciale da lungo tempo.

Il pericoloso passo di An Khê funge da confine naturale che divide gli altopiani centrali dalla regione costiera centro-meridionale.

Queste antiche "vie del sale" stanno gradualmente riemergendo, collegando le alte montagne al mare profondo e accelerando lo sviluppo.

Negli ultimi giorni del 2025, la provincia di Gia Lai ha completato le procedure finali per la cerimonia di posa della prima pietra dell'autostrada Quy Nhon - Pleiku, iniziando con le prime palate di terra.

Nel frattempo, nella provincia di Quang Ngai, è stata progettata l'autostrada Quang Ngai - Bo Y, la cui realizzazione è prevista per il 2026. Queste strade strategiche aprono nuove opportunità per due regioni storiche: la costa centro-meridionale e gli altopiani centrali.

Echi dal passato

La mattina del 15 aprile 2025, la nebbia di Mang Den oscurava i pini, ma la sala riunioni dove i Comitati permanenti delle province di Quang Ngai e Kon Tum si erano riuniti per discutere il piano di fusione era pervasa da un'atmosfera calda, quasi da rimpatriata. L'ex segretario del Comitato provinciale del Partito di Kon Tum, Duong Van Trang, e molti altri funzionari presentarono le loro famiglie, originarie di Quang Ngai, e le loro risate riempirono l'aria, rendendo l'atmosfera ancora più familiare.

Quel senso di familiarità non è solo un'emozione. È l'eco della storia, di centinaia di anni di scambi commerciali che hanno collegato gli altopiani centrali con la costa.

La "Tah ia klũ", la via del sale che collega le regioni settentrionali e meridionali, esiste fin dall'antichità. Documenti dell'etnografo G. Condominas (Nous avons mangé la forêt, 1957) e ricerche di Georges Maspéro indicano chiaramente che centinaia di anni fa, il popolo H're di Quang Ngai trasportava sale e pesce essiccato attraverso le foreste fino alle regioni di Bahnar e Xơ Đăng (Kon Tum) per commerciare e scambiare prodotti forestali. Questi antichi sentieri, chiamati "tah ia klũ", duravano decine di giorni, e ogni viaggio di ritorno portava con sé il profumo del miele e cesti pieni di rattan.

Città e porto di Quy Nhon, importante porta d'accesso al mare per le regioni centro-meridionali e degli altopiani centrali del Vietnam, nonché per la Cambogia nord-orientale, la Thailandia e il Laos meridionale - Foto: T.LỰC

Nel "Dai Nam Nhat Thong Chi" (Compendio geografico completo del Dai Nam), i funzionari della dinastia Nguyen registrarono anche che la "Via Superiore di Quang Ngai - Via Superiore di Cong Tam" era abitata da persone che "commerciavano tra loro". La montagna, ritenuta un confine, in realtà celava solo una rete commerciale esistente da secoli.

Il legame commerciale che unisce le vaste foreste all'oceano è evidente nel ruolo del porto commerciale di Thu Xa: un'armoniosa unione tra le foreste di Kon Tum e il mare di Quang Ngai. Gli studi di Léopold Cadière e la Monografia della provincia di Quang-Ngai (1930) descrivono Thu Xa come la porta d'accesso per i prodotti di Kon Tum, che si integravano così nel flusso commerciale costiero del Vietnam centrale.

Dal legno di agar alla cera d'api, dal rattan ai legni pregiati, tutto ha seguito i popoli H're e Bahnar fino alle pianure, confluendo nei vivaci mercati degli antichi porti commerciali. La foresta nutre il mare, il mare nutre la foresta; questo filo vitale è naturalmente connesso come il respiro.

All'inizio del XX secolo, i documenti del Residente di Kontum mostrano che molte famiglie H're provenienti da Ba To e Son Ha migrarono a Kon Tum, fondando villaggi e coltivando i campi. Quando i francesi effettuarono i rilievi per la rotta Quang Ngai - Kon Tum (l'antenata dell'attuale Strada Statale 24), la maggior parte dei portatori proveniva da Quang Ngai. Costruirono la strada e si stabilirono, lasciandosi alle spalle piccoli villaggi immersi nella foresta, con le loro voci che conservano ancora inconfondibilmente l'accento di Quang Ngai.

Dopo il 1975, un'ondata di migrazione spontanea ha continuato a riversarsi negli Altipiani Centrali. Il fatto che gli abitanti di Quang Ngai abbiano fondato villaggi nelle vaste foreste di Kon Tum dimostra che questo legame non è solo nei libri di storia, ma è presente in ogni famiglia.

Non solo Quang Ngai e Kon Tum condividono un legame tra il Vietnam centrale e gli altopiani centrali, ma anche Gia Lai e Binh Dinh. Al passo di An Khe, al confine tra Binh Dinh e Gia Lai, la storia del recupero di terre segue un ritmo simile.

Alzando lo sguardo verso il passo di An Khê dalla valle del fiume Kôn, è difficile immaginare che questo luogo un tempo fosse il punto di controllo più invalicabile che collegava la costa con gli altipiani. Durante la sua missione di ricognizione del 14 dicembre 1885, il Commissario di Quy Nhơn, Auguste Eugène Navelle, descrisse il faticoso percorso: ci volevano 3 ore per raggiungere la cima del passo, a 450 metri di altitudine, e poi altre 6 ore per attraversare la foresta e raggiungere gli Altipiani Centrali.

La strada che un tempo sfiancava i pionieri ora dista solo 20 minuti di auto, annunciando una nuova era di connettività mentre l'autostrada attraverso le montagne prende forma.

Una veduta notturna della città di Quy Nhon, provincia di Gia Lai - Foto: TAN LUC

Ma An Khe è molto più di un semplice passo di montagna. Fin dai tempi più antichi, divenne un centro di scambi commerciali tra gli altipiani e le pianure, dove il popolo Kinh incontrava le tribù indigene per scambiare attrezzi agricoli, salsa di pesce e sale con miele, avorio e prodotti forestali.

Fu proprio questa importanza a spingere la corte di Hue a organizzare campagne migratorie per bonificare le terre a partire dal 1864. Dopo due tentativi falliti, la terza campagna (1877-1885), guidata dal governatore Phan Van Dien, ebbe successo, portando 590 famiglie a stabilirsi e a coltivare 854 acri di risaie, formando una struttura equivalente a un distretto sull'altopiano.

Secondo il ricercatore Andrew Hardy dell'Istituto francese di studi sull'Estremo Oriente, questa fu la prima volta che i vietnamiti diedero ufficialmente inizio a successive ondate migratorie verso gli Altipiani Centrali, passando dal Programma di reinsediamento alle Nuove Zone Economiche.

Dal faticoso viaggio di Navelle, dai primi villaggi Kinh sugli altipiani, è chiaro che An Khe è stato un ponte storico, che ha collegato la foresta al mare, unendo le pianure agli altipiani per oltre un secolo.

Il passo di An Khê, un tempo insidioso, ora si percorre in meno di un'ora in auto. Ma il significato di questa strada rimane immutato: collega persone, culture e destini.

Mentre la regione di Quang Ngai - Kon Tum storicamente possedeva il porto commerciale di Thu Xa, la regione di Gia Lai - Binh Dinh aveva il porto commerciale di Thi Nai, fondato intorno all'XI secolo durante la dinastia Champa, quando la capitale Vijaya (la cittadella di Do Ban) aprì il suo porto marittimo al commercio con la Cina, l'India, Giava e altre nazioni marittime del Sud-est asiatico.

Tra il XII e il XIV secolo, Thi Nai fu uno dei porti commerciali internazionali più attivi di Champa, da cui transitavano merci provenienti dalla regione di Truong Son - Altipiani Centrali, come legno di agar, cera d'api, legni pregiati e avorio, dirette al mare, e da cui venivano trasportati sale, tessuti e oggetti in ferro verso le zone montuose.

Dopo il 1471, Dai Viet ne assunse il controllo e continuò a sfruttarne il ruolo di porto commerciale, mantenendo il flusso degli scambi tra le pianure costiere, la regione interna e le rotte marittime internazionali. Grazie a questo collegamento tra la foresta e il mare, Thi Nai divenne un centro commerciale regionale per quasi un millennio.

L'altopiano di Mang Den, una gemma verde sulla nuova mappa turistica della provincia di Quang Ngai lungo la Strada Statale 24 - Foto: TAN LUC

Gli altopiani centrali si protendono verso il mare aperto.

Arricchirsi grazie al mare non è un concetto astratto, ma una realtà in tutto il mondo, e il Vietnam non fa eccezione.

Nel 1975, il paese fu unificato, ma gli Altipiani Centrali e la regione costiera centrale rimasero due sottoregioni separate. La catena montuosa meridionale di Truong Son funse da linea di demarcazione naturale e le province montuose e costiere furono istituite secondo un modello di governo adatto a un'epoca caratterizzata da strade limitate, mezzi di trasporto rudimentali e comunicazioni ristrette.

Parallelamente al rapido sviluppo del Paese, gli equilibri di potere regionali stanno iniziando a mutare. Gli Altipiani Centrali, un tempo "terra promessa" che attraeva migranti dalle regioni costiere, sono rimasti indietro rispetto alle zone costiere orientali.

Decenni fa, coloro che lasciarono le loro città natali nelle province di Quang Ngai e Binh Dinh per stabilirsi sugli altipiani consideravano ancora la terra rossa di basalto come un luogo in cui avrebbero potuto cambiare la propria vita. Ora, al loro ritorno nelle terre ancestrali, rimangono stupiti dal rapido sviluppo della regione costiera.

Le province costiere beneficiano della presenza di una costa, il che porta a notevoli progressi. Il mare offre porti e rotte commerciali globali, che a loro volta stimolano l'industria pesante, la manifattura, il turismo e i servizi, creando un ciclo di crescita sostenibile.

Nel 2024, prima della fusione, le entrate di bilancio della provincia di Quang Ngai ammontavano a 29.500 miliardi di VND, mentre quelle di Binh Dinh a 15.600 miliardi di VND, superando di gran lunga le prospere regioni montuose di Gia Lai e Kon Tum, le cui entrate di bilancio erano rispettivamente di 6.300 e 4.600 miliardi di VND. Queste cifre dimostrano chiaramente come le regioni costiere aride e soggette a tempeste abbiano prosperato grazie al mare.

Portare gli Altipiani Centrali, ricchi di caffè, durian e gomma, verso il mare aperto non è un'impresa difficile. Dal 1° luglio 2025, il processo di accorpamento delle province sarà completato e tutte le province degli Altipiani Centrali avranno accesso al mare. I valichi di frontiera, gli altipiani e il mare formano un'inevitabile catena di sviluppo; le procedure amministrative sono unificate e la pianificazione non è frammentata. Si aprono nuove opportunità.

Con urgenza e senso di responsabilità, subito dopo la fusione, il signor Nguyen Hoang Giang, membro del Comitato Centrale del Partito e presidente del Comitato Popolare della provincia di Quang Ngai, ha riconosciuto che i trasporti rappresentavano una questione cruciale. Pertanto, ha immediatamente incaricato il Dipartimento delle Costruzioni di predisporre le procedure per l'ampliamento della Strada Statale 24 e di completare immediatamente le procedure di compensazione e di sgombero dei terreni per la superstrada che collegherà il porto di Dung Quat con il valico di frontiera di Bo Y.

Gli artigiani Jarai eseguono l'arte della musica gong degli altopiani centrali a Pleiku, Gia Lai - Foto: TAN LUC

"Dobbiamo agire rapidamente e assicurarci che tutto venga fatto nel modo giusto. Dobbiamo spianare la strada per sfruttare appieno i vantaggi della provincia di Quang Ngai dopo l'annessione; c'è un enorme potenziale inespresso nell'ovest", ha affermato Giang. Anche Gia Lai si sta rapidamente "aprendo la strada verso il mare" con una superstrada di collegamento.

Tra la lunga fila di camion portacontainer nel porto di Quy Nhon, si percepisce distintamente il vibrante ritmo economico. Si tratta di uno dei 10 porti più grandi del Vietnam, che accoglie navi tutto l'anno.

Ogni anno, il porto movimenta oltre 12 milioni di tonnellate di merci, perlopiù destinate all'esportazione. Ma l'attrattiva di Quy Nhon non risiede solo nella sua posizione strategica come porta d'accesso alle regioni centro-meridionali e degli altopiani centrali, bensì anche come rotta marittima per le merci provenienti dalla Cambogia nord-orientale, dal Laos meridionale e da alcune zone della Thailandia.

Al valico di frontiera di Bo Y, abbiamo incontrato l'autista Nguyen Duc Chinh, che stava completando le procedure per il suo camion portacontainer per entrare in Laos. Ci ha detto: "Le quattro province più prospere del Laos si trovano nel sud, ma per molto tempo abbiamo acquistato prodotti agricoli e forestali attraverso il valico di frontiera di Lao Bao, per poi fare un giro fino al porto di Chan May (Hue) per esportarli. Se la Strada Statale 24 venisse ampliata e venisse costruita un'autostrada che colleghi il valico di frontiera di Bo Y con il porto di Dung Quat, sceglieremmo immediatamente quella strada. È più breve, riducendo significativamente costi e tempi."

Quando Gia Lai e Binh Dinh si uniranno per formare la provincia di Gia Lai e inizierà il progetto dell'autostrada Quy Nhon-Pleiku, il porto di Quy Nhon diventerà una "leva" per trasportare le merci dagli altipiani al mare nel modo più rapido, breve ed economico.

È emerso un nuovo e dinamico flusso commerciale. Le autostrade nazionali 24 e 19 sono diventate molto trafficate sin dalla fusione delle province. Secondo le statistiche delle due autorità locali, in pochi mesi il volume di traffico su queste due autostrade è aumentato di oltre il 100% rispetto al periodo precedente alla fusione. Naturalmente, tra questi veicoli transitano anche camion portacontainer e altri mezzi pesanti che trasportano prodotti agricoli dal Laos e dalla Cambogia verso i due porti marittimi di Dung Quat e Quy Nhon.

Il Corridoio Economico Est-Ovest era un tempo considerato un tassello incompiuto del puzzle. Bo Y e Le Thanh sono le "finestre" del Vietnam sul triangolo Laos-Cambogia-Vietnam, ma mancava un porto in acque profonde nelle vicinanze per completare la catena logistica. I porti di Dung Quat e Quy Nhon, i due più grandi porti in acque profonde del Vietnam centrale, in grado di accogliere navi da 70.000-100.000 tonnellate, sono ora diventati le porte d'accesso all'intero Altopiano Centrale. Le merci ora arrivano direttamente ai porti, mentre la regione costiera può contare su un approvvigionamento stabile di beni provenienti dalle zone economiche di confine, riducendo la dipendenza dall'industria pesante.

Le foreste nutrono il mare, il mare protegge la foresta; industria e agricoltura ora dipendono l'una dall'altra, progredendo insieme.

Turismo tra foresta e mare: una gita di un giorno

Un lunedì mattina, in piazza Mang Den, un gruppo di giovani turisti provenienti da Ho Chi Minh City, con gli zaini in mano, si è messo in viaggio da questa terra da sogno soprannominata la "seconda Da Lat" del Vietnam. I giovani hanno promesso di tornare a Mang Den per una "gita di un giorno dalla foresta al mare".

"Ho sentito che amplieranno la strada statale e costruiranno una nuova superstrada. Spero che Quang Ngai possa realizzare presto questi progetti. In tal caso, un viaggio in provincia sarebbe ancora più emozionante. Potremmo passare la notte a Mang Den, fare colazione a Quang Ngai la mattina e nuotare nella spiaggia di My Khe. Nel pomeriggio, potremmo prendere una barca per Ly Son per vedere il vulcano e gustare del buon pesce", ha pianificato Hoai Anh con entusiasmo.

Il settore turistico della provincia sta attualmente sperimentando tour che collegano Mang Den, Quang Ngai, Sa Huynh e Ly Son, combinando il clima temperato, le culture indigene Ba Na e Xo Dang con il mare, le isole, la gastronomia e il patrimonio vulcanico.

TRAN MAI - TAN LUC

Fonte: https://tuoitre.vn/dai-ngan-ve-voi-dai-duong-mot-nha-20260204102624985.htm