Scenario completo proposto per la superstrada settentrionale

Sono stati elaborati i piani preliminari per scenari completi, basati sulla scala di pianificazione dei singoli progetti componenti del progetto di costruzione dell'autostrada Nord-Sud (sezione orientale) per i periodi 2017-2020 e 2021-2025.

Scenario completo proposto per l'autostrada nord-sud orientale.

Sono stati elaborati i piani preliminari per scenari completi, basati sulla scala di pianificazione dei singoli progetti componenti del progetto di costruzione dell'autostrada Nord-Sud (sezione orientale) per i periodi 2017-2020 e 2021-2025.

Un tratto del progetto relativo al tratto Mai Son - Strada Statale 45.

Passa in anticipo

Esattamente 20 giorni dopo aver ricevuto l'incarico di coordinare la ricerca completa sugli investimenti, secondo la scala di pianificazione, per i tratti dell'autostrada Nord-Sud Est nei periodi 2017-2020 e 2021-2025, questa settimana il Comitato di gestione del progetto n. 6 e la Società di progettazione e consulenza dei trasporti (GTVT) hanno elaborato un piano di investimenti preliminare da sottoporre alla dirigenza del Ministero delle Costruzioni per eventuali commenti.

In precedenza, con l'Avviso n. 29/TB-BGTVT del 7 febbraio 2025, il Ministro dei Trasporti (ora Ministero delle Costruzioni), Tran Hong Minh, aveva richiesto agli enti competenti di esaminare e studiare con urgenza un piano di investimenti completo, in conformità con il piano generale, per le sezioni autostradali del progetto dell'autostrada Nord-Sud orientale, Fase I (2017-2020), già completata, e Fase II (2021-2025), il cui completamento è previsto per il 2025.

"Oltre a completare il progetto secondo le dimensioni previste, il completamento anticipato delle sezioni che non soddisfano ancora gli standard ci consente anche di sfruttare le condizioni esistenti in termini di bonifica del terreno, materiali, attrezzature, macchinari e manodopera già presenti in cantiere", ha affermato il signor Tran Hong Minh.

Questo è anche uno dei compiti principali del Ministero delle Costruzioni per il 2025, al fine di adempiere alla direttiva del Primo Ministro Pham Minh Chinh contenuta nel Dispaccio Ufficiale n. 16/CD-TTg del 21 febbraio 2024, relativa alla ricerca urgente di opzioni di investimento per l'ammodernamento delle superstrade che sono state oggetto di interventi per raggiungere lo status di superstrade a tutti gli effetti.

Va aggiunto che, nell'attuazione delle risoluzioni dell'Assemblea Nazionale sulla politica di investimento per il progetto di costruzione dell'autostrada Nord-Sud (sezione orientale) per i periodi 2017-2020 e 2021-2025, il Ministero delle Costruzioni ha finora reso operativi 1.206 km e ne sta attualmente costruendo 842 km. Il completamento delle sezioni in costruzione è previsto per il 2025, ad eccezione della sezione di 43 km dal valico di frontiera di Huu Nghi a Chi Lang e della sezione di 15 km del ponte Can Tho 2, che non hanno ancora ricevuto investimenti.

Secondo il Comitato di Gestione del Progetto 6, i progetti componenti della Fase I della Sezione Orientale dell'Autostrada Nord-Sud non hanno ricevuto investimenti nella misura prevista dagli standard e dalla pianificazione, poiché gli indicatori economici calcolati nella relazione di pre-fattibilità si basavano su dati di pianificazione precedentemente registrati.

Inoltre, a causa delle limitate risorse statali, al fine di soddisfare i requisiti di connettività e le esigenze di trasporto nell'immediato futuro, alcune superstrade della Fase I del Progetto dovranno essere realizzate in fasi con una scala di 2 corsie, 4 corsie limitate con corsie di arresto di emergenza non continue.

"L'investimento a fasi nella prima fase dell'autostrada Nord-Sud presenta alcune carenze e limitazioni in termini di qualità del servizio, in particolare la mancanza di corsie di emergenza continue per i veicoli in panne, e l'attuale velocità di esercizio è di soli 90 km/h. Pertanto, è necessario un investimento completo al più presto per soddisfare le esigenze di trasporto", ha affermato il signor Tran Chung, presidente dell'Associazione vietnamita degli investitori nella costruzione di strade.

Quattro scenari

Il punto saliente più importante del rapporto completo sullo studio degli investimenti relativo alla portata prevista dei tratti dell'autostrada Nord-Sud nella parte orientale per i periodi 2017-2020 e 2021-2025 è che il Comitato di gestione del progetto n. 6 ha proposto quattro scenari per l'ammodernamento di questa importante autostrada, portandola alla portata prevista di 6 corsie.

Nello specifico, secondo lo Scenario 1, l'unità incaricata di studiare e proporre investimenti in 6 progetti componenti per il periodo 2017-2020, attualmente con una capacità limitata a 4 corsie ma con un volume di traffico superiore a 45.000 veicoli standard al giorno e alla notte, comprende le seguenti tratte: Mai Son - Strada Statale 45; Strada Statale 45 - Nghi Son; Nghi Son - Dien Chau; Dien Chau - Bai Vot; Phan Thiet - Dau Giay; e la strada di accesso al Ponte My Thuan. La lunghezza totale degli investimenti per questi 6 progetti componenti è di circa 312 km, con una configurazione a 6 corsie, e richiede circa 38.228 miliardi di VND di risorse.

Nello Scenario 2, il Comitato di Gestione del Progetto 6 ha proposto di dare priorità agli investimenti in tutti e 9 i progetti componenti per il periodo 2017-2020, escludendo i progetti componenti Cao Bo - Mai Son e Cam Lo - La Son attualmente in fase di investimento. La lunghezza totale di questi 9 progetti componenti è di circa 534 km. Per investire in un'autostrada a 6 corsie, sono necessarie risorse per circa 60.507 miliardi di VND.

Nell'ambito dello Scenario 3, il Comitato di Gestione del Progetto 6 propone di investire in tutti i 21 progetti componenti nelle fasi 2017-2020 e 2021-2025, escludendo i progetti componenti Cao Bo - Mai Son e Cam Lo - La Son attualmente in fase di investimento, per una lunghezza totale di circa 1.262 km. Per realizzare un'autostrada a 6 corsie, si stima che saranno necessari circa 190.401 miliardi di VND di investimenti.

Nello Scenario 4, il Comitato di Gestione del Progetto 6 ha proposto di investire in 19 progetti componenti durante i periodi 2017-2020 e 2021-2025, escludendo i progetti componenti Cao Bo - Mai Son e Cam Lo - La Son attualmente in fase di investimento, e le sezioni Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau che richiedono la bonifica del terreno per 4 corsie con una lunghezza di investimento di circa 1.151 km. Si stima che per realizzare un'autostrada a 6 corsie siano necessarie risorse per investimenti pari a circa 153.335 miliardi di VND.

Nel suo studio, il Comitato di gestione del progetto 6 ha raccomandato di selezionare lo scenario 1. Tuttavia, per garantire coerenza, allineamento con le politiche del Partito e del Governo, nonché con le normative e gli standard vigenti, e per utilizzare i terreni, i materiali e le attrezzature disponibili, oltre a garantire un investimento completo basato sul capitale disponibile, gli scenari 3-4-2-1 potrebbero essere presi in considerazione in ordine di priorità.

"Se tutto procederà senza intoppi, il processo di approvazione della politica di investimento e l'approvazione del progetto preparatorio per l'investimento saranno completati entro agosto 2026; la costruzione inizierà ad agosto 2026; e sarà sostanzialmente completata nel 2027", ha calcolato un rappresentante del Comitato di gestione del progetto n. 6.

Stato attuale dell'intero percorso

Secondo il progetto, l'autostrada nord-sud orientale (CT.01), dal valico di frontiera di Huu Nghi, nel distretto di Cao Loc, provincia di Lang Son, fino alla città di Ca Mau, provincia di Ca Mau, è lunga circa 2.063 km (pari al 22% della lunghezza totale della rete autostradale) e comprende 38 sezioni con 6-12 corsie.

Nello specifico, gli 11 progetti componenti del periodo 2017-2020 includono la sezione Cao Bo - Mai Son, la sezione Mai Son - Strada Statale 45, la sezione Strada Statale 45 - Nghi Son, la sezione Nghi Son - Dien Chau, la sezione Dien Chau - Bai Vot, la sezione Cam Lo - La Son, la sezione Nha Trang - Cam Lam, la sezione Cam Lam - Vinh Hao, la sezione Vinh Hao - Phan Thiet, la sezione Phan Thiet - Dau Giay e il ponte My Thuan 2.

La lunghezza totale di questi 11 progetti componenti è di 654 km, di cui 3 progetti componenti sono finanziati secondo il modello PPP (Partenariato Pubblico-Privato) e i restanti secondo il modello di investimento pubblico. 654/654 km sono già operativi, mentre i progetti componenti rimanenti sono in fase di completamento.

L'investimento previsto riguarda una strada a 4 corsie di dimensioni limitate, con una carreggiata di 17 m e ponti di dimensioni proporzionate alla carreggiata; fanno eccezione il tratto Phan Thiet - Dau Giay, per il quale è previsto un investimento in una strada a 4 corsie completa con una carreggiata di 25 m, e il tratto Cam Lo - La Son, per il quale è previsto un investimento in una strada a 2 corsie con una carreggiata di 12 m e ponti di dimensioni proporzionate alla carreggiata; il progetto del ponte My Thuan 2 prevede una larghezza del ponte compresa tra 25 e 28 m (la sezione del ponte di accesso ha una larghezza di 25 m, mentre la sezione del ponte strallato ha una larghezza di 28 m).

I progetti relativi alla componente principale hanno sgomberato il terreno per la fase completa a 6 corsie come previsto, ad eccezione del tratto Cam Lo - La Son che richiederà lo sgombero del terreno per una fase a 4 corsie. Il Ministero delle Costruzioni sta attualmente attuando le procedure di investimento per l'ampliamento di diverse sezioni, tra cui Cao Bo - Mai Son (per una superstrada completa a 6 corsie) e Cam Lo - La Son (per una superstrada completa a 4 corsie).

Il periodo 2021-2025 comprende 12 progetti componenti: Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Quang Ngai - Hoai Nhon, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang, Can Tho - Hau Giang e Hau Giang-Ca Mau.

I progetti componenti, lunghi 721 km, sono iniziati il ​​1° gennaio 2023, con completamento previsto per il 2025. Ad oggi, 12 progetti componenti hanno sostanzialmente completato la fase di cessione dei terreni e sono attualmente in costruzione, raggiungendo circa il 68% del valore contrattuale. Si prevede che alcuni progetti saranno completati con 3-6 mesi di anticipo rispetto alla data prevista.

Questi progetti componenti vengono realizzati su scala limitata, con 4 corsie, una larghezza della carreggiata di 17 metri e la bonifica del terreno per la fase completa a 6 corsie come previsto; nello specifico, per le sezioni Can Tho - Hau Giang e Hau Giang - Ca Mau è già stata effettuata la bonifica del terreno per 4 corsie.

Oltre ai 23 tratti su cui si è investito tra il 2017 e il 2020 e tra il 2021 e il 2025, su un totale di 38 tratti dell'autostrada Nord-Sud orientale, sono stati realizzati e messi in funzione anche altri tratti, soddisfacendo sostanzialmente i requisiti di connettività.

Tra questi figurano il tratto Huu Nghi - Chi Lang, attualmente oggetto di investimenti nell'ambito del modello PPP con una carreggiata di 17 m; il tratto Hanoi - Bac Giang, per il quale si sta richiedendo l'approvazione per un investimento completo al fine di operare secondo gli standard autostradali, attualmente percorribile con veicoli a motore e non a motore; e i tratti La Son - Hoa Lien e Hoa Lien - Tuy Loan, che vengono ampliati fino a raggiungere una carreggiata completa a 4 corsie con una larghezza di 22 m nell'ambito del modello di investimento pubblico, parallelamente al tratto autostradale Da Nang - Quang Ngai, che dispone anch'esso di un accesso autostradale a 4 corsie.

Inoltre, il tratto Da Nang - Quang Ngai è attualmente operativo come superstrada a 4 corsie; il tratto Ben Luc - Long Thanh è in fase di completamento accelerato; i tratti di accesso ad Hanoi, come la superstrada Phap Van - Cau Gie, e i tratti di accesso a Ho Chi Minh City, come le superstrade Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, Trung Luong - My Thuan e My Thuan - Can Tho, sono anch'essi a 4 corsie; e il ponte Can Tho 2 è attualmente oggetto di uno studio di fattibilità.

"In sostanza, le sezioni escluse dagli studi di investimento nelle fasi I e II sono tutte oggetto di studio per valutare la fattibilità degli investimenti, al fine di garantire i requisiti tecnici e soddisfare le esigenze di trasporto attraverso diverse modalità di investimento", ha informato un rappresentante del Comitato di gestione del progetto n. 6.

Fonte: https://baodautu.vn/de-xuat-kich-ban-hoan-chinh-tuyen-cao-toc-bac---nam-phia-dong-d251266.html