Proposta di piano di investimenti integrati per l'autostrada Dong Dang.

Proposta di piano di investimenti per un'autostrada sincrona a 4 corsie tra Dong Dang e Tra Linh.

L'ampliamento della superstrada Dong Dang - Tra Linh fino alle dimensioni previste di 4 corsie e una larghezza della carreggiata di 17 metri dovrebbe essere realizzato come progetto separato dalla fase 1 attualmente in fase di finanziamento.

Vista prospettica della superstrada Dong Dang - Tra Linh, fase 1.

Il consorzio composto da Deo Ca Group Joint Stock Company, ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company, Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company e Construction Company 568 Joint Stock Company ha inviato il documento n. 313/2024/DCG al Consiglio provinciale di gestione dei progetti di investimento e costruzione di infrastrutture di trasporto di Cao Bang, relativo al piano di investimento complessivo per l'intera superstrada Dong Dang - Tra Linh, utilizzando la formula del partenariato pubblico-privato (PPP).

È noto che il consorzio formato da Deo Ca Group Joint Stock Company, ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company, Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company e Construction Company 568 Joint Stock Company è l'investitore selezionato per realizzare la prima fase del progetto di costruzione dell'autostrada Dong Dang - Tra Linh con la formula PPP (Partenariato Pubblico-Privato), che prevede la costruzione di circa 93 km di nuova strada a due corsie con una carreggiata di 13,5 metri di larghezza.

Il completamento dell'autostrada Dong Dang – Tra Linh secondo il progetto previsto includerà l'ampliamento del tratto dal km 0+00 al km 93+35, dove la carreggiata è larga 13,5 m, a 4 corsie con una carreggiata di 17 m e la realizzazione di corsie di emergenza discontinue. Inoltre, anche il tratto dal km 93+350 (punto finale della fase 1) al km 121+060, lungo 27,71 km, sarà realizzato con una carreggiata di 17 m e 4 corsie, con la realizzazione di corsie di emergenza discontinue.

Attualmente, la Fase 1 del progetto è oggetto di investimento nell'ambito di un contratto BOT (Build-Operate-Transfer) di partenariato pubblico-privato (PPP) e viene realizzata dalle parti interessate sulla base del contratto di progetto firmato e di altri accordi. L'impresa responsabile del progetto sta inoltre espletando le procedure per la stipula di un accordo di finanziamento per la Fase 1 del progetto con VP Bank.

"Pertanto, la modifica della Fase 1 del Progetto richiederà un adeguamento del capitale investito, il che avrà ripercussioni sulla stipula dei contratti di credito e sull'erogazione del credito per la Fase 1 del Progetto", ha dichiarato il consorzio di investitori.

Sulla base di ciò, l'investitore propone di proseguire con la Fase 1 del Progetto secondo il Contratto di Progetto già sottoscritto tra le parti. L'investimento per il completamento dell'intero tracciato sarà realizzato come progetto indipendente (Progetto Fase 2) in regime di partenariato pubblico-privato (PPP) e sarà suddiviso in due progetti componenti.

Nello specifico, il Progetto Componente 1 investirà nella costruzione e nell'ampliamento del tratto dal Km0+00 al Km93+350, che comprenderà una carreggiata larga 17 metri con 4 corsie ad alta velocità e la realizzazione di corsie di arresto di emergenza intermittenti. L'investimento totale stimato è di circa 4.343 miliardi di VND, finanziato con fondi pubblici provenienti dal bilancio statale.

Il Progetto Componente 2 prevede investimenti in partenariato pubblico-privato per la costruzione del tratto dal Km 93+350 al Km 121+060 con una carreggiata di 17 metri di larghezza, 4 corsie ad alta velocità e corsie di arresto di emergenza intermittenti.

L'investimento totale per il Progetto Componente 2 è di circa 5.608 miliardi di VND, di cui il 70% (circa 3.900 miliardi di VND) è coperto dal bilancio statale, mentre il restante 30% (circa 1.708 miliardi di VND) è fornito dall'investitore tramite capitale proprio e altre forme di finanziamento. Il periodo di ammortamento per il Progetto Componente 2 è di 41 anni e 7 mesi.

Il consorzio di investitori ha richiesto al Comitato popolare della provincia di Cao Bang di riferire al Governo e all'Assemblea nazionale affinché vengano stanziati ulteriori 4.343 miliardi di VND dal bilancio statale per il Progetto Componente 1 e 3.900 miliardi di VND per il Progetto Componente 2 (l'ammontare totale dei fondi aggiuntivi richiesti dal bilancio statale è di 8.243 miliardi di VND).

Il Comitato popolare della provincia di Cao Bang sta preparando una proposta per la Fase 2 del progetto, composta da due progetti componenti. Verrà organizzata una procedura di gara per selezionare un investitore che realizzerà il Progetto Componente 2 in conformità con le normative vigenti.

Date le attuali difficoltà del progetto, quali la congestione del traffico che comporta lunghi tempi di riscossione dei pedaggi, la complessità del terreno di costruzione e i costi di investimento molto bassi, è necessario lo sforzo congiunto delle imprese delle minoranze etniche e degli istituti di credito. Pertanto, il consorzio di investitori propone che il Ministero dei Trasporti e il Ministero della Pianificazione e degli Investimenti creino le condizioni affinché le imprese che sono anche appaltatrici e investono in complessi progetti PPP (come le autostrade Dong Dang - Tra Linh e Huu Nghi - Chi Lang) possano partecipare alla costruzione di opere pubbliche finanziate dal governo centrale (dove l'impresa investitrice accumula solo profitti derivanti dalla costruzione e dall'ammortamento di macchinari e attrezzature per reinvestirli nei progetti).

Inoltre, il Ministero delle Costruzioni e il Ministero dei Trasporti devono valutare la possibilità di rimuovere tempestivamente gli ostacoli relativi alle normative edilizie e ai prezzi unitari, al fine di garantire che i costi di realizzazione siano vicini alla realtà, creando così le risorse necessarie affinché le imprese edili nazionali possano sopravvivere e svilupparsi.

In precedenza, nel Dispaccio Ufficiale n. 16, il Primo Ministro aveva incaricato il Ministero dei Trasporti di assumere la guida e il coordinamento con le autorità locali competenti per studiare con urgenza le opzioni di investimento e ammodernamento delle superstrade realizzate, con l'obiettivo di raggiungere la piena omologazione, in conformità con gli standard di progettazione e le esigenze di trasporto, come indicato dal Primo Ministro nei suddetti documenti; concentrando gli investimenti, il prima possibile, sulle superstrade a due corsie. Contemporaneamente, si dovrebbe procedere a una revisione e a un potenziamento completi e coordinati delle infrastrutture lungo i percorsi (come sistemi di trasporto intelligenti, aree di sosta, ecc.); una relazione in merito dovrebbe essere presentata al Primo Ministro entro marzo 2024.

Fonte: https://baodautu.vn/de-xuat-phuong-an-dau-tu-dong-bo-cao-toc-dong-dang---tra-linh-4-lan-xe-d211105.html