Via libera ai lavori di ammodernamento dell'aeroporto internazionale di Van Don.

È prevista la costruzione di un nuovo terminal T3 presso l'aeroporto internazionale di Van Don, situato a nord della torre di controllo del traffico aereo, con una capacità di circa 12,5 milioni di passeggeri all'anno, portando così la capacità totale dell'intero aeroporto a 20 milioni di passeggeri all'anno.

Una veduta dell'aeroporto internazionale di Van Don.

Il Ministero delle Finanze ha recentemente inviato la Lettera Ufficiale n. 15321/BTC-QLQH al Ministero delle Costruzioni, richiedendo commenti sul documento di pianificazione per l'aeroporto internazionale di Van Don - provincia di Quang Ninh per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050.

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Secondo il Ministero delle Finanze, il piano dettagliato rivisto per l'aeroporto internazionale di Van Don per il periodo fino al 2020, con una visione al 2030, è stato approvato dal Ministero dei Trasporti con la Decisione n. 497/QD-BGTVT del 15 marzo 2018, con la funzione di aeroporto internazionale a duplice uso, sia civile che militare.

Nel periodo fino al 2020, si prevede che l'aeroporto internazionale di Van Don gestirà 2-2,5 milioni di passeggeri all'anno; l'obiettivo per il 2030 è che l'aeroporto internazionale di Van Don raggiunga 5 milioni di passeggeri all'anno e 51.000 tonnellate di merci all'anno.

Secondo il Piano generale per lo sviluppo del sistema aeroportuale nazionale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, approvato dal Primo Ministro con la Decisione n. 648/QD-TTg del 7 giugno 2023, l'aeroporto internazionale di Van Don dovrebbe raggiungere una capacità di progetto di 5 milioni di passeggeri all'anno entro il 2030, con una visione al 2050.

Secondo la Decisione n. 655/QD-TTg del 16 luglio 2024, emanata dal Primo Ministro, che promulga il Piano di attuazione del Piano generale per lo sviluppo del sistema aeroportuale nazionale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, si stabilisce chiaramente che: nel periodo 2021-2025, saranno completati i lavori di pianificazione per 30 aeroporti (incluso l'aeroporto internazionale di Van Don), garantendo la sincronizzazione con il Piano generale per lo sviluppo del sistema aeroportuale nazionale per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050.

"Pertanto, per garantire che la pianificazione dell'aeroporto internazionale di Van Don sia coerente con il piano generale di sviluppo del sistema aeroportuale nazionale, è necessaria la redazione del piano regolatore dell'aeroporto internazionale di Van Don", ha sottolineato il ministro delle Finanze.

Attualmente, in attuazione della Risoluzione n. 66.2/2025/NQ-CP del 28 agosto 2025 del Governo, i ministeri e gli enti locali stanno adeguando la loro pianificazione per il periodo 2021-2030. Pertanto, il Ministero delle Finanze richiede al Ministero delle Costruzioni di rivedere il contenuto del progetto di pianificazione per l'aeroporto internazionale di Van Don, garantendo coerenza e sincronizzazione con i piani correlati.

Nella lettera ufficiale n. 15321, il Ministero delle Finanze ha richiesto una valutazione specifica del grado di raggiungimento della capacità prevista dal piano approvato fino ad oggi; un'analisi chiara delle cause e delle carenze che hanno impedito al volume di passeggeri di soddisfare le aspettative, al fine di fornire una base per proporre soluzioni adeguate e realizzabili che contribuiscano all'efficace attuazione del piano nel prossimo periodo.

È stato inoltre richiesto al Ministero delle Costruzioni di integrare l'analisi e chiarire il ruolo e la funzione dell'aeroporto internazionale di Van Don all'interno della rete nazionale di aeroporti internazionali, in particolare all'interno del sistema aeroportuale internazionale settentrionale (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Secondo il Ministero delle Finanze, l'obiettivo della costruzione di una seconda pista è quello di migliorare la flessibilità e la capacità operativa. Tuttavia, le dimensioni attualmente proposte per la seconda pista sono di 3.000 x 45 metri, con una distanza di 215 metri tra i centri delle due piste.

Pertanto, il Ministero delle Finanze propone di chiarire la funzione della pista numero 2 (riserva, rotazione o funzionamento parallelo) e di selezionare una distanza adeguata tra i centri delle due piste in funzione di tale funzione, al fine di avere un piano di investimenti graduale e ragionevole e garantirne la fattibilità. Allo stesso tempo, è necessario chiarire l'orientamento operativo per i tipi di aeromobili e le distanze di volo (medio raggio, lungo raggio) nel piano, e quindi calcolare e selezionare una lunghezza di pista appropriata.

Un'occasione d'oro per sfondare.

L'aeroporto internazionale di Van Don, il primo aeroporto privato del Vietnam, strategicamente situato nella regione settentrionale, è classificato come aeroporto 4E. L'aeroporto vanta strutture moderne, tra cui una pista di 3.600 m x 45 m in grado di gestire gli aeromobili più avanzati al mondo, come il Boeing 787. Il piazzale dispone di 7 piazzole di parcheggio, di cui 3 remote e 4 ravvicinate. Il terminal passeggeri ha una capacità di 2,5 milioni di passeggeri all'anno; l'area merci ha una capacità di 10.000 tonnellate all'anno.

Secondo il piano regolatore rivisto, il costo totale di costruzione ammonta a 46.279 miliardi di VND (11.155 miliardi di VND per il periodo 2021-2030; 35.124 miliardi di VND per il periodo 2030-2050). Si prevede che i capitali di investimento per le varie componenti dell'aeroporto internazionale di Van Don saranno mobilitati da diverse fonti: bilancio statale, governo locale, imprese, prestiti e altre fonti.

In questo piano, si prevede che la quota maggiore sarà costituita da capitali non provenienti dal bilancio statale. Tuttavia, la bozza del piano non specifica la struttura del capitale d'investimento e manca di una valutazione preliminare dell'efficienza economica e finanziaria del progetto. Pertanto, il Ministero delle Finanze non ha elementi per esprimere un parere sul fabbisogno di capitale d'investimento del progetto.

"Chiediamo chiarimenti sulle soluzioni per la mobilitazione delle fonti di capitale e sui metodi di investimento per garantire la fattibilità dell'attuazione del piano. Sulla base di ciò, dovrebbe essere elaborata una specifica tabella di marcia per gli investimenti per ciascun periodo a breve, medio e lungo termine, in linea con le effettive esigenze di sfruttamento e la capacità di attrarre investimenti", si legge nella lettera ufficiale del Ministero delle Finanze.

Per quanto riguarda l'assegnazione di capitali dal bilancio statale, il Ministero delle Finanze richiede chiarimenti in merito al fabbisogno di capitale per gli investimenti, alla struttura del capitale e alla capacità di mobilitazione, al fine di garantire la fattibilità, l'equilibrio delle fonti di capitale e la conformità alla Legge sugli investimenti pubblici, alla Legge sul bilancio statale e ad altri documenti legali pertinenti.

In precedenza, il Ministero delle Costruzioni aveva emesso la Lettera Ufficiale n. 9446/BXD-KHTC richiedendo pareri ai ministeri e agli enti competenti in merito al piano urbanistico per l'aeroporto internazionale di Van Don per il periodo 2021-2030, con una prospettiva al 2050.

Il primo punto rilevante è che, nel periodo 2021-2030, si prevede di mantenere l'attuale terminal passeggeri T1 dell'aeroporto internazionale di Van Don, con una capacità di 2,5 milioni di passeggeri all'anno, e di progettare un nuovo terminal passeggeri T2, con una capacità di circa 2,5 milioni di passeggeri all'anno, situato a sud.

Entro il 2050, l'aeroporto internazionale di Van Don manterrà il suo terminal passeggeri T1 esistente, amplierà il terminal passeggeri T2 a sud per raggiungere una capacità di 5 milioni di passeggeri all'anno e progetterà un nuovo terminal T3 a nord della torre di controllo del traffico aereo, con una capacità di circa 12,5 milioni di passeggeri all'anno, portando la capacità totale dell'aeroporto a 20 milioni di passeggeri all'anno.

L'area dedicata all'aviazione generale è situata separatamente all'interno del terminal passeggeri, poiché serve principalmente aerei privati ​​e viaggiatori d'affari.

Inoltre, con una visione che si estende fino al 2050, l'aeroporto internazionale di Van Don prevede la costruzione di una pista parallela aggiuntiva, 215 metri a ovest di quella esistente, di 3.000 x 45 metri, con banchine realizzate a norma di legge.

Un altro punto degno di nota è che, secondo il documento di pianificazione attualmente al vaglio di ministeri, dipartimenti e autorità locali, l'aeroporto internazionale di Van Don dovrebbe avere il sistema di servizi di riparazione e manutenzione di aeromobili (hangar) più grande e completo della regione settentrionale.

Nello specifico, nel periodo 2021-2030, l'aeroporto internazionale di Van Don dovrebbe disporre di un'area hangar per ospitare le operazioni delle compagnie aeree, con una configurazione in grado di accogliere 4 aeromobili a fusoliera larga e 2 aeromobili a fusoliera stretta, con riserve per eventuali ampliamenti futuri.

Entro il 2050, l'aeroporto internazionale di Van Don prevede di ampliare il proprio hangar per la riparazione degli aeromobili al fine di ospitare 6 velivoli a fusoliera larga e 3 velivoli a fusoliera stretta.

Secondo quanto riportato, l'aeroporto internazionale di Van Don è stato oggetto di un investimento da parte di SunGroup Corporation, in conformità con il piano approvato nel 2015 (ad eccezione della pista non ancora completata), e ha ufficialmente avviato le operazioni commerciali nel dicembre 2018.

Tuttavia, a causa dell'impatto della pandemia di Covid-19 scoppiata nel 2019, le operazioni di volo presso l'aeroporto internazionale di Van Don sono state gravemente compromesse. Il livello operativo rimane basso, non raggiungendo il 10% della sua capacità prevista.

Secondo la Aviation Construction and Services Consulting Joint Stock Company (AEC), l'aeroporto internazionale di Van Don era stato progettato per servire la maggior parte dei turisti nazionali e internazionali che visitano le famose destinazioni turistiche di Quang Ninh, con un grande potenziale per attrarre visitatori dai mercati del Nord-est asiatico. Tuttavia, a causa dell'impatto della pandemia, il traffico passeggeri è diminuito drasticamente e non si è ancora ripreso.

Inoltre, a causa di limitazioni nella pianificazione, l'aeroporto internazionale di Van Don attualmente non dispone di servizi essenziali come un terminal merci, un hangar per la riparazione di aeromobili, strutture di ristorazione e aree di servizio aeroportuale. Ciò ha ostacolato la sua capacità di attrarre le principali compagnie aeree ad aprire rotte verso Quang Ninh e, in particolare, non ha attratto grandi aziende di manutenzione e riparazione di aeromobili in cerca di investimenti.

Tuttavia, secondo AEC, l'aeroporto internazionale di Van Don si trova di fronte a un'"occasione d'oro" per affermarsi e diventare un importante snodo del trasporto aereo e un centro nevralgico dell'industria aeronautica nel paese e nella regione.

Dal punto di vista geografico, entro un raggio di 2.000 km, l'aeroporto internazionale di Van Don può collegarsi con i principali hub di trasporto aereo merci della regione e del mondo. L'aeroporto dista solo poche ore di volo dai centri economici, finanziari e turistici della regione, facilitando lo sviluppo del turismo e del commercio internazionale.

Se si considera il viaggio in aereo, bastano solo 1-2 ore di volo da Van Don ai centri economici, finanziari e turistici della Cina e alle capitali del Sud-est asiatico; e solo 3-4 ore per raggiungere Pechino (Cina), Seul (Corea del Sud), Tokyo (Giappone) o Dubai (Emirati Arabi Uniti).

In particolare, la Zona Economica di Van Don è stata individuata dal Governo come una delle aree strategiche chiave per lo sviluppo socio-economico del Vietnam. L'obiettivo è che entro il 2030 Van Don diventi una città insulare verde, moderna e intelligente, nonché un centro economico e culturale di primaria importanza nella regione.

“Questa visione sottolinea il ruolo di Van Don come nuovo polo di crescita, in grado di rimodellare il panorama dello sviluppo della regione nord-orientale. In questo contesto strategico, l'aeroporto internazionale di Van Don occupa una posizione chiave”, ha dichiarato un rappresentante dell'AEC.

Fonte: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html