Riposizionamento dell'industria cantieristica

Le informazioni relative al rimorchiatore denominato RSD-E 2513, costruito dal consorzio Damen Song Cam (un'unità con capitale conferito dalla Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), che ha recentemente vinto il Guinness dei primati come "Rimorchiatore elettrico più potente del mondo", possono essere considerate un segnale positivo, che infonde nuova speranza all'industria cantieristica nazionale, un settore che un tempo era considerato uno dei pilastri dello sviluppo economico marittimo.

Le informazioni relative al rimorchiatore denominato RSD-E 2513, costruito dal consorzio Damen Song Cam (un'unità con capitale conferito dalla Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), che ha recentemente vinto il Guinness dei primati come "Rimorchiatore elettrico più potente del mondo ", possono essere considerate un segnale positivo, che infonde nuova speranza all'industria cantieristica nazionale, un settore che un tempo era considerato uno dei pilastri dello sviluppo economico marittimo.

Va aggiunto che, dopo un periodo di rapido sviluppo (2001-2010), l'industria cantieristica vietnamita sta attraversando una fase molto difficile, in quanto ha dovuto ristrutturare drasticamente la Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) portando al fallimento la società madre - SBIC - e 7 sue controllate.

Nonostante si trovasse nella fase più bassa del suo ciclo di sviluppo, nel 2024 il Vietnam si classificava ancora al 7° posto nel mondo, con una quota dello 0,61% del mercato globale della cantieristica navale, superando persino cantieri navali affermati e rinomati come la Finlandia (0,36%, all'8° posto).

Oltre a SBIC (che rimane un complesso leader nella costruzione e riparazione navale, rappresentando oltre il 50% della capacità di costruzione navale del paese), il Vietnam conta anche 87 imprese di costruzione di navi d'alto mare e 411 cantieri navali per la costruzione di imbarcazioni per la navigazione interna.

Si tratta di un patrimonio prezioso che l'industria cantieristica ha accumulato negli ultimi 20 anni, con molti successi e anche importanti lezioni apprese.

Nel frattempo, con lo sviluppo del commercio globale, si prevede che la domanda di trasporto marittimo in Vietnam aumenterà notevolmente (circa il 10% all'anno nel periodo 2025-2030). In questo contesto, l'obiettivo della flotta vietnamita è quello di incrementare la propria quota di mercato nel trasporto di importazione ed esportazione, soddisfacendo al contempo il 100% del fabbisogno di trasporto interno.

Si prevede che la domanda totale di nuove costruzioni e di sostituzione della flotta di trasporto marittimo del Vietnam da qui al 2030 sarà di circa 4-5 milioni di DWT, con una media di circa 0,7-0,8 milioni di DWT all'anno (compresa sia la costruzione di nuove navi che la sostituzione della flotta obsoleta).

A livello globale, il tasso di crescita dei nuovi ordini di costruzione navale è in aumento, raggiungendo i 220,52 miliardi di dollari nel 2024 (un incremento del 6,5% rispetto al 2023). Si prevede che il mercato della costruzione navale crescerà di 22,1 miliardi di dollari tra il 2024 e il 2028, con un tasso di crescita medio annuo di circa il 3,95%, arrivando a circa 195 miliardi di dollari entro il 2030.

La maggior parte delle navi che verranno costruite nel prossimo futuro dovrà seguire una tendenza più moderna, con un tonnellaggio maggiore per soddisfare la crescente domanda di tecnologie ecocompatibili e l'utilizzo di combustibili puliti. Naturalmente, questo rappresenterà un'opportunità per l'industria cantieristica mondiale, Vietnam compreso.

Per cogliere questa opportunità unica, gli enti governativi, tra cui il Ministero delle Costruzioni e il Ministero dell'Industria e del Commercio, devono tempestivamente ricercare e proporre soluzioni per potenziare le capacità delle imprese cantieristiche nazionali al fine di sostenere, mantenere e sviluppare il settore.

Pertanto, il compito immediato è quello di esaminare e valutare nello specifico le attuali attività del settore cantieristico, concentrandosi su aspetti quali la gestione aziendale; la capacità e le qualifiche della forza lavoro; la formazione, lo sviluppo e il reclutamento dei lavoratori; gli investimenti in ricerca e sviluppo; e i meccanismi e le politiche vigenti per il settore cantieristico…

Ciò fornisce una base per proporre obiettivi e orientamenti specifici che siano "corretti ed efficaci" al fine di migliorare e potenziare la capacità esistente dell'industria cantieristica, nonché di espandere in futuro la portata di nuove imprese di costruzione navale.

Analogamente a molti altri settori dell'ingegneria meccanica, la cantieristica navale è un'industria pesante che richiede ingenti investimenti infrastrutturali e meccanismi e politiche innovativi per il suo sviluppo. In particolare, è necessario istituire al più presto un ente nazionale per la cantieristica navale, in grado di utilizzare efficacemente le infrastrutture, le strutture tecniche e la forza lavoro qualificata di SBIC, svolgendo al contempo un ruolo guida nello sviluppo del settore e nell'orientamento dello sviluppo di altri settori.

Questa è la base su cui l'industria cantieristica vietnamita può fondare le proprie risorse per cogliere le opportunità, ridefinire la propria posizione e contribuire così alla riuscita attuazione della Strategia vietnamita per lo sviluppo economico marittimo sostenibile fino al 2030, con una visione al 2045.

Fonte: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html