Posizionamento del marchio attraverso progetti.

Nata come impresa di costruzioni affiliata al Sindacato del Settore dei Trasporti, la Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company ha compiuto notevoli progressi in termini di dimensioni e capacità, contribuendo in modo significativo alla realizzazione di importanti progetti infrastrutturali nazionali. Forte di questi successi, il Presidente del Consiglio di Amministrazione Pham Van Khoi ritiene che il marchio Phuong Thanh si sia affermato e posizionato sul mercato grazie ai progetti a cui ha partecipato.

Il presidente del consiglio di amministrazione, Pham Van Khoi.

Un punto di svolta nella trasformazione del modello.

- Dopo quasi 20 anni di sviluppo, come valuteresti il ​​punto di svolta per Phuong Thanh Transconsin, ovvero il momento in cui ha iniziato la transizione verso un modello di società per azioni?

Phuong Thanh Tranconsin, precedentemente nota come Construction and Transportation Services Company, è stata fondata nel novembre 1999 dal Sindacato dei Lavoratori dei Trasporti del Vietnam con un capitale iniziale pressoché nullo.

Il vantaggio, all'epoca, era che l'azienda raramente doveva partecipare a gare d'appalto, occupandosi di piccoli progetti tramite contratti diretti. Il valore delle costruzioni era basso e il fatturato annuo dell'azienda, con circa 100 dipendenti, era inferiore a 100 miliardi di VND.

Nel 2004, in conformità con la politica del Ministero dei Trasporti e del sindacato di settore, l'azienda è stata trasformata in società per azioni.

Ricordo che alla fine del 2003 e all'inizio del 2004, il capitale accumulato della società ammontava a soli 2 miliardi di VND circa. Dopo aver dedotto le spese per il processo di privatizzazione e l'emissione di azioni privilegiate ai dipendenti (circa 600 milioni di VND), i restanti 1,6 miliardi di VND sono stati utilizzati come contributo di capitale statale all'impresa operante secondo il nuovo modello.

Venti giorni dopo la decisione del Ministero dei Trasporti di trasformare la società statale in una società per azioni (3 giugno 2004), la società ha tenuto con successo la sua prima assemblea degli azionisti il ​​23 giugno 2004. Il capitale azionario iniziale totale era di soli 7,5 miliardi di VND (di cui 1,6 miliardi di VND di capitale statale, mentre il resto è stato raccolto dai dipendenti dell'azienda e da altre organizzazioni e privati).

Procedendo con cautela con un nuovo modello e con capacità limitate sia in termini di finanziamenti che di attrezzature, l'azienda non è ancora riuscita ad accedere a progetti di costruzione su larga scala come quelli finanziati dalla JICA.

Fu durante questa "tempesta" che Phuong Thanh si rese conto di essere sulla strada giusta, ovvero che avevamo fatto bene a scegliere un approccio multiforme, partecipando a progetti che utilizzavano diverse fonti di finanziamento.

Il signor Pham Van Khoi - Presidente del Consiglio di Amministrazione e Direttore Generale di Phuong Thanh Transconsin

Fortunatamente, il processo di privatizzazione ha permesso a Phuong Thanh di soddisfare il requisito di essere un'impresa statale con un contributo di capitale statale inferiore al 50%, qualificandosi così per partecipare a progetti finanziati dalla Banca Mondiale. Mentre sotto la gestione del sindacato di settore, il valore dei contratti stipulati da Phuong Thanh si aggirava intorno ai 30-50 miliardi di VND, dopo la privatizzazione abbiamo collaborato con diverse grandi aziende per partecipare e aggiudicarci progetti/contratti di valore molto elevato, a partire da 250 miliardi di VND, come ad esempio: il progetto di ristrutturazione e ammodernamento della strada statale 37, tratto Dinh Tram - Pho Huong, e il progetto di ristrutturazione e ammodernamento della strada statale 38B, tratto Trang Bridge - Hai Duong… nel periodo 2005-2006.

L'elevato numero di progetti finanziati dalla Banca Mondiale ha contribuito alla rapida crescita del fatturato annuo dell'azienda, che è passato gradualmente da 100 miliardi a 200 e 300 miliardi di VND negli anni successivi.

- Nel periodo in cui Phuong Thanh stava trasformando il proprio modello di business, la maggior parte dei progetti infrastrutturali di trasporto erano ancora realizzati da società di costruzione di trasporti di proprietà statale. Come ha fatto Phuong Thanh Transconsin a trovare una propria strada per la sopravvivenza?

In seguito alla storica svolta nell'accesso ai progetti della Banca Mondiale, nel 2007, si sono presentate ulteriori opportunità per le imprese edili quando la Banca Asiatica di Sviluppo (ADB) ha fornito al Vietnam risorse relativamente ingenti per prestiti destinati allo sviluppo di progetti infrastrutturali, in particolare autostrade e tangenziali costiere.

Purtroppo, i progetti finanziati dalla ADB non prevedono la partecipazione di imprese statali.

Non volendo perdere questa preziosa opportunità, l'azienda ha coraggiosamente proposto al sindacato di settore di cedere il capitale statale, ottenendo l'approvazione dall'organo di gestione di livello superiore. Circa 1,6 miliardi di VND di capitale statale sono stati riacquistati dal personale e dai lavoratori di Phuong Thanh.

Da allora, Phuong Thanh ha continuato a partecipare a molti grandi progetti. Dal suo primo progetto autostradale, l'autostrada Cau Gie - Ninh Binh , nel 2014-2015, la società ha continuato a partecipare al pacchetto 7 del progetto Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay; al progetto del Corridoio Costiero Sud-Occidentale (pacchetto CW7.3, del valore di 550 miliardi di VND); e al pacchetto CW2C del progetto Cao Lan - Vam Cong, del valore di oltre 1.000 miliardi di VND.

Quando è stato avviato il progetto dell'autostrada Noi Bai - Lao Cai , Phuong Thanh Tranconsin è entrata a far parte del progetto come subappaltatore per diverse società straniere. Tuttavia, durante la realizzazione del progetto, grazie alla reputazione consolidata per il rispetto delle tempistiche e l'alta qualità del lavoro svolto, Phuong Thanh ha successivamente ottenuto incarichi di maggiore entità da parte di importanti imprese di costruzione. Il progetto Noi Bai - Lao Cai ha portato a Phuong Thanh contratti per un valore fino a 500 miliardi di VND e ha generato un fatturato di 1.000 miliardi di VND al termine dei lavori.

Questo rappresenta un importante passo avanti per il marchio Phuong Thanh, che potrà così rafforzare la propria competitività nelle gare d'appalto per importanti progetti di trasporto.

Stabilire record in progetti infrastrutturali vitali.

- Ripensando a oltre 20 anni di attività nel settore delle costruzioni e dello sviluppo, qual è, a suo avviso, il più grande traguardo raggiunto dalla Phuong Thanh Transportation Construction and Investment Joint Stock Company?

Per parlare della svolta e della crescita di Phuong Thanh, i numeri sono forse la prova più oggettiva.

Sebbene il suo fatturato annuo massimo come impresa statale fosse inferiore a 100 miliardi di VND, nel 2014 – decimo anniversario della sua privatizzazione – il fatturato di Phuong Thanh ha raggiunto i 1.000 miliardi di VND. Nel 2022 ha raggiunto i 2.000 miliardi di VND e l'obiettivo per i prossimi anni è di 3.000-5.000 miliardi di VND.

Autostrada Ha Long - Van Don.

Negli ultimi 20 anni, grazie a un impegno costante e all'accumulo di esperienza, Phuong Thanh, da impresa edile con capacità limitate nella costruzione di ponti, ha gradualmente acquisito padronanza di tecnologie avanzate a livello mondiale, partecipando alla realizzazione di progetti di ponti su larga scala e tecnicamente impegnativi, come: il ponte Bach Dang, il più grande del paese e terzo tra i 7 ponti strallati con il maggior numero di campate al mondo; il ponte Ben Rung, con la sua struttura permanente, comprendente 4 moderne campate extradosate…

Rispetto a molte altre aziende di trasporto, godiamo di un vantaggio significativo perché abbiamo già consolidato e posizionato il nostro marchio sul mercato. Questo posizionamento si basa sui progressi e sulla qualità dei progetti che abbiamo realizzato.

Il signor Pham Van Khoi - Presidente del Consiglio di Amministrazione e Direttore Generale di Phuong Thanh Transconsin

Nei progetti di costruzione stradale, Phuong Thanh ha stabilito diversi record, tra cui: il record per il muro di sostegno in terra rinforzata più alto del Vietnam (16 m) nel progetto Noi Bai - Lao Cai e il più lungo nel progetto Da Nang - Quang Ngai (600-700 m di lunghezza)...

Oltre ai grandi progetti infrastrutturali, Phuong Thanh ha lasciato il segno anche in progetti in siti storici, come l'ammodernamento della Strada Statale 37 attraverso il Passo Lung Lo; l'ammodernamento della Strada Statale 6 attraverso il Passo Pha Din, della Strada Statale 1 attraverso il Passo Bong Lau, il Passo Khe, il Passo Ro Tuong, ecc.

Tra questi figurano anche progetti di ampio impatto, situati in aree remote come i ponti di Pac Ma e Nam Khao, i più grandi ponti che attraversano il fiume Da, situati nel punto più a monte. Per costruirli, gli operai di Phuong Thanh hanno compiuto sforzi strenui e costanti, percorrendo itinerari che un tempo raggiungevano i 60 chilometri, trasportando macchinari e materiali da costruzione.

Per quanto riguarda le soluzioni costruttive, Phuong Thanh afferma con sicurezza di aver padroneggiato tutte le tecnologie per il trattamento di fondazioni su terreni deboli, come ad esempio: drenaggi a stoppino, pozzi di sabbia, pali rinforzati con cemento, pompaggio a vuoto, ecc.

Sfruttando la propria esperienza nel settore delle costruzioni e le risorse finanziarie accumulate, nel 2014 la Phuong Thanh Transportation Construction and Investment Joint Stock Company è diventata ufficialmente un membro chiave, svolgendo un ruolo importante nel consorzio di investitori per una serie di progetti su larga scala realizzati con il modello contrattuale BOT (Build-Operate-Transfer), come ad esempio: il progetto di ristrutturazione e ammodernamento dell'autostrada Phap Van - Cau Gie, del ponte Bach Dang e dell'autostrada Ha Long - Van Don.

Superare le difficoltà attraverso una strategia basata su un "approccio multiforme".

- Nonostante tutti i vantaggi, se doveste parlare del periodo più difficile per Phuong Thanh Transconsin, quale fase ricordate maggiormente?

Nel 2011, Phuong Thanh si è aggiudicata appalti per quasi 10 progetti, sei dei quali sono stati sospesi durante l'attuazione della Risoluzione governativa n. 11 sulle soluzioni chiave per contenere l'inflazione, stabilizzare la macroeconomia e garantire la sicurezza sociale nel contesto della recessione economica. In alcuni progetti, l'azienda aveva anticipato denaro per l'acquisto di macchinari e attrezzature, che avrebbe dovuto rimborsare agli investitori, mentre i prestiti bancari erano limitati o prevedevano tassi di interesse molto elevati, talvolta pari al 22-24% annuo.

Autostrada Noi Bai - Lao Cai.

La situazione era estremamente difficile. Fortunatamente, in quel periodo, la partecipazione ai progetti di aiuto pubblico allo sviluppo (APS) si rivelò una vera e propria "ancora di salvezza" per le imprese.

Fu durante questa "tempesta" che Phuong Thanh si rese conto di essere sulla strada giusta, ovvero che avevamo fatto bene a scegliere un approccio multiforme, partecipando a progetti che utilizzavano diverse fonti di capitale, non concentrandoci solo su progetti di investimento pubblico, ma anche espandendoci e partecipando attivamente a progetti che utilizzavano capitali esteri per garantire un sostegno reciproco quando necessario.

Fino al 2018, i finanziamenti statali per i progetti di trasporto erano limitati. L'azienda aveva pianificato di continuare a investire in diversi progetti nell'ambito del modello PPP (Partenariato Pubblico-Privato), ma a causa del fallimento di precedenti progetti BOT (Build-Operate-Transfer), gli istituti di credito hanno perso fiducia e ridotto l'accesso ai prestiti per l'azienda. L'azienda ha continuato a trovarsi ad affrontare una carenza di lavoro e di opportunità occupazionali per i propri dipendenti, essendo stata costretta ad abbandonare i piani per nuovi progetti BOT.

Proseguendo il suo percorso dalla fine del 2020 ad oggi, Phuong Thanh è stata selezionata per partecipare a numerosi progetti relativi alla sezione orientale dell'autostrada Nord-Sud. Tuttavia, come altre imprese appaltatrici, l'azienda ha dovuto affrontare gli effetti devastanti della pandemia e l'impennata dei prezzi dei materiali. Ciononostante, più forte di prima e con risorse accumulate, l'azienda ha superato con successo queste difficoltà, portando a termine il progetto nei tempi previsti dal Governo e dal Ministero dei Trasporti.

5 pilastri che garantiscono la competitività

- Proseguendo con questo mandato, nei restanti sei anni, gli investimenti nelle infrastrutture di trasporto rimarranno molto significativi. Qual è la sua valutazione delle opportunità per Phuong Thanh nel prossimo periodo?

Innanzitutto, occorre affermare che, grazie agli ambiziosi obiettivi di sviluppo infrastrutturale stabiliti dal XIII Congresso del Partito, unitamente ai cinque documenti di pianificazione dei trasporti approvati dal Primo Ministro, che includono specifiche tabelle di marcia per gli investimenti in progetti stradali, ferroviari, fluviali, marittimi e aeronautici, le opportunità per le imprese di trasporto vietnamite in generale, e per la società Phuong Thanh in particolare, sono immense.

Consapevole delle opportunità e del potenziale di questo periodo di innovazione, Phuong Thanh Tranconsin rimane impegnata nella costruzione di infrastrutture di trasporto. Oltre alla semplice realizzazione di ponti e strade, l'azienda intende espandere il proprio mercato delle costruzioni includendo diverse altre tipologie di progetti, come ferrovie ad alta velocità, aeroporti e porti marittimi.

Il ponte di Vinh An, che attraversa il fiume Ma e fa parte del progetto dell'autostrada Nord-Sud (tratto Mai Son - Strada Statale 45), è in costruzione secondo i tempi previsti da parte dell'impresa appaltatrice Phuong Thanh Tranconsin.

Le opportunità sono immense, ma con l'attuale proliferazione di appaltatori privati, la concorrenza nel settore degli investimenti per la costruzione di infrastrutture di trasporto è agguerrita. Quali sono dunque i punti di forza che consentono a Phuong Thanh Tranconsin di entrare con sicurezza in progetti chiave?

Il primo punto da sottolineare è che vantiamo un vantaggio significativo rispetto a molte altre aziende di trasporto, in quanto abbiamo già consolidato e posizionato il nostro marchio sul mercato. Tale posizionamento si basa sui progressi e sulla qualità dei progetti che abbiamo realizzato.

In secondo luogo, per quanto riguarda le infrastrutture autostradali, si può affermare che, ad oggi, Phuong Thanh rimane una delle imprese che ha costruito il maggior numero di autostrade in Vietnam (circa 180 km). L'azienda ha partecipato a tutti i progetti ad alta tecnologia, compresi i ponti strallati, il che rappresenta un significativo vantaggio competitivo.

In terzo luogo, grazie a un portfolio diversificato di progetti completati, la Phuong Thanh Transportation Investment and Construction Joint Stock Company dispone di un team di personale e ingegneri altamente esperti, in grado di intraprendere progetti su larga scala e gestire situazioni di forte pressione.

In quarto luogo, l'azienda investe e acquisisce regolarmente e costantemente macchinari e attrezzature ad alta tecnologia, come macchine per la pavimentazione in calcestruzzo aeroportuale del valore di milioni di dollari e macchine per la perforazione profonda in grado di scavare centinaia di metri per la costruzione di ponti, garantendo così la possibilità di gestire tutti i progetti più grandi nel settore dei trasporti.

In quinto luogo, per quanto riguarda le risorse finanziarie, Phuong Thanh accumula annualmente fondi da reinvestire. Come accennato in precedenza, mentre oltre 20 anni fa Phuong Thanh era una piccola impresa con un capitale di soli 7,5 miliardi di VND, attualmente questa cifra ha raggiunto i 1.500 miliardi di VND. Questa è una forza e una base che consente a Phuong Thanh di resistere a molte circostanze impreviste che potrebbero verificarsi durante la realizzazione dei progetti.

Dopo aver costruito esclusivamente ponti e strade, l'azienda esplorerà ora la possibilità di espandere il proprio mercato delle costruzioni includendo diverse altre tipologie di progetti, come ferrovie ad alta velocità, aeroporti e porti marittimi.

Il signor Pham Van Khoi - Presidente del Consiglio di Amministrazione e Direttore Generale di Phuong Thanh Transconsin

Puntando al costante miglioramento della propria solidità interna e della competitività sul mercato, Phuong Thanh, dopo aver destinato una parte dei profitti alla distribuzione di dividendi agli investitori, investe nell'ammodernamento di macchinari e attrezzature e nel miglioramento del reddito e del tenore di vita dei propri dipendenti.

- Le risorse di Phuong Thanh non vengono utilizzate solo per investire e costruire progetti su larga scala, ma anche per collaborare con lo Stato allo sviluppo di progetti di grandi dimensioni. Qual è il mercato di riferimento di Phuong Thanh, signore?

La strategia di Phuong Thanh è quella di continuare ad accumulare risorse in modo che, una volta finalizzata la legge sui partenariati pubblico-privato (PPP) e con una visione più favorevole dei progetti BOT (Build-Operate-Transfer) da parte della società, l'azienda possa collaborare con istituti di credito e altri investitori per studiare e avviare nuovi progetti PPP con piani finanziari sostenibili. Questa soluzione creerà posti di lavoro per dipendenti, ingegneri e operai, e contribuirà a generare ricavi a lungo termine per l'azienda.

Concentrati sui tuoi punti di forza per progredire con costanza.

- Hai menzionato che Phuong Thanh si muove sempre su più fronti, non solo su uno, utilizzando le risorse esistenti. L'azienda mira ad espandersi in altri settori per continuare a generare risorse a supporto della sua attività principale, ovvero investire e costruire infrastrutture di trasporto?

Quando il settore dei trasporti non offrirà più molte opportunità di investimento, Phuong Thanh valuterà la possibilità di espandersi in altri settori. Finché il settore dei trasporti continuerà a offrire opportunità, l'azienda si concentrerà sullo sfruttamento dei propri punti di forza negli investimenti e nelle costruzioni infrastrutturali per raggiungere una solida crescita.

- Da persona che opera da tempo nel settore dei trasporti, qual è la sua maggiore preoccupazione in questo momento?

Avendo lavorato nel settore dei trasporti per quasi 35 anni, credo che ci siano ancora molte opportunità di sviluppo, dato che la costruzione di nuove superstrade, ferrovie ad alta velocità, aeroporti e porti marittimi sta solo ora iniziando ad accelerare.

Tuttavia, in passato, alcuni meccanismi non hanno realmente agevolato le imprese di trasporto, come ad esempio: i prezzi unitari standard non sono in linea con la realtà degli investimenti e le autorità locali annunciano prezzi unitari per i materiali che non sono accurati, con conseguenti ripercussioni sulle risorse degli appaltatori...

Inoltre, nonostante sia un settore molto impegnativo e mal remunerato, quello dei trasporti non è realmente valorizzato o apprezzato dalla società, e il numero di persone che intraprendono una carriera in questo ambito è in graduale diminuzione. Data questa realtà, le imprese di trasporto auspicano vivamente che i meccanismi e le normative in materia di investimenti e costruzioni vengano studiati e migliorati in modo esaustivo, e che vengano potenziate le politiche per attrarre e trattenere risorse umane nel settore dei trasporti. Ciò darebbe alle imprese appaltatrici l'impulso per accelerare la loro crescita e garantire una fornitura sufficiente di risorse umane qualificate per soddisfare le esigenze di sviluppo e modernizzazione delle infrastrutture di trasporto del paese.

Grazie, signore!

Fonte: https://www.baogiaothong.vn/dinh-vi-thuong-hieu-bang-chinh-cac-du-an-19223101012102657.htm