Il delta del Mekong ha bisogno di più strade.

La nuova superstrada di 550 km è vista come un segnale positivo per il Delta del Mekong, ma gli esperti ritengono che le sole infrastrutture di trasporto non siano sufficienti. Senza impianti di stoccaggio a freddo, porti logistici e imprese sufficientemente solide, questa regione agricola strategica continuerà a perdere valore aggiunto a favore di altre aree.

Oggi (28 maggio), nella città di Can Tho, la Camera di Commercio e Industria del Vietnam (VCCI) e la Fulbright School of Public Policy and Management (FSPPM) hanno presentato ufficialmente il Rapporto Economico Annuale del Delta del Mekong 2025, il cui tema centrale è "Sviluppo delle Imprese: un Fattore Chiave per la Crescita". Il rapporto dimostra che investire semplicemente in autostrade non è sufficiente per favorire lo sviluppo del Delta del Mekong.

Nel delta del Mekong esistono molti paradossi.

Nel complesso, l'economia del Delta del Mekong ha mantenuto una crescita stabile negli ultimi anni. Nel 2025, si prevede che il PIL regionale crescerà di circa il 7,24%, contribuendo per l'8,39% al tasso di crescita complessivo e rappresentando il 12,2% del PIL nazionale. La regione continua ad affermare il suo ruolo strategico nel garantire la sicurezza alimentare e nel mantenere il valore delle esportazioni dei principali prodotti agricoli, contribuendo per oltre il 50% alla produzione di riso, per il 65% all'acquacoltura, per il 70% alla frutta e per oltre il 90% alle esportazioni di riso del paese.

Il signor Ho Sy Hung, presidente della Federazione vietnamita del commercio e dell'industria, ha pronunciato un discorso di benvenuto in occasione della presentazione del rapporto economico annuale per il Delta del Mekong per il 2025. Foto: HX

Tuttavia, dietro questi dati positivi si cela un profondo paradosso evolutivo e limitazioni intrinseche che stanno gradualmente diventando evidenti.

Il principale ostacolo nella regione del Delta del Mekong è il grave declino del ruolo del settore imprenditoriale nel panorama economico nazionale. Mentre nel 2000 il Delta del Mekong rappresentava circa il 22% del numero totale di imprese a livello nazionale, nel 2024 questa percentuale era crollata a circa il 7%.

L'intera regione si trova ad affrontare una carenza di medie imprese. Le imprese private nazionali – che dovrebbero essere la forza trainante – sono bloccate nel settore delle microimprese. Entro il 2024, se si considera la dimensione della forza lavoro, le microimprese rappresenteranno l'87,8% del totale delle imprese nella regione, mentre le piccole imprese costituiranno il 9,5%, le medie imprese l'1,8% e le grandi imprese appena lo 0,9%.

Ancor più preoccupante è il fatto che la percentuale di microimprese che si sono ingrandite fino a diventare piccole imprese sia crollata dal 9,1% nel periodo 2001-2002 a solo l'1,3% nel periodo 2022-2023. Al contrario, il segmento delle medie imprese è il più vulnerabile, in continuo declino e riduzione dimensionale fino a trasformarsi in piccole imprese.

Inoltre, la struttura agricola del Delta del Mekong presenta notevoli paradossi. Nonostante l'agricoltura svolga un ruolo fondamentale, rappresentando oltre il 30% del PIL regionale, il numero di imprese operanti nel settore agricolo è inferiore al 5%.

In particolare, il principale ostacolo che incide direttamente sui margini di profitto delle imprese è rappresentato dalla debolezza delle infrastrutture logistiche e dalla frammentazione del mercato regionale. Il delta del Mekong movimenta circa 18 milioni di tonnellate di merci destinate all'esportazione ogni anno, ma i costi logistici rappresentano il 20-25% del prezzo dei prodotti, poiché fino al 70% delle merci deve essere trasbordato attraverso i porti di Ho Chi Minh City e della regione sud-orientale.

Sebbene il sistema di trasporto di base includa autostrade, non è ancora sincronizzato con le infrastrutture tecniche sottostanti. Nello specifico, il percorso da Can Tho al porto di Cat Lai, lungo solo 165 km, richiede fino a 5 ore di percorrenza.

Il delta del Mekong ha bisogno di ben più che semplici autostrade; questo non basta.

Per spezzare la suddetta spirale discendente, la mentalità di sviluppo economico del Delta del Mekong nel prossimo periodo necessita di una trasformazione radicale. Innanzitutto, il governo centrale deve riconoscere con chiarezza che il Delta del Mekong non svolge solo un ruolo puramente di sicurezza alimentare, ma deve anche essere un potente motore di crescita con forti ricadute intersettoriali e interregionali.

Il signor Vu Thanh Tu Anh, direttore della Fulbright School of Public Policy and Management, ha sottolineato che investire esclusivamente nelle autostrade non è sufficiente per favorire lo sviluppo del Delta del Mekong. (Foto: HX)

Il signor Vu Thanh Tu Anh, direttore della Fulbright School of Public Policy and Management, ha sottolineato che la prosperità del Delta del Mekong entro il 2030 non sarà più misurata dal tentativo di produrre più tonnellate di riso, pesce o frutta. Sarà invece determinata dalla sua capacità di trasformarsi da una regione focalizzata esclusivamente sulla fornitura di materie prime in un ecosistema economico agricolo innovativo che operi secondo il principio di "armonizzazione con la natura" e si adatti ai cambiamenti climatici.

All'interno di tale ecosistema, la soluzione fondamentale consiste nel formare una comunità imprenditoriale in grado di trasformare le risorse locali in vantaggi competitivi sostenibili attraverso catene del valore profondamente integrate tra agricoltura, trasformazione, logistica, finanza e tecnologia in un mercato globale verde e digitalizzato.

Per realizzare questa visione, la costruzione sincronizzata del secondo strato infrastrutturale dopo le superstrade è un prerequisito fondamentale per preservare il valore aggiunto per la regione. "La buona notizia per il Delta del Mekong è che esistono circa 550 km di superstrade. Tuttavia, questo rappresenta solo lo strato infrastrutturale di base; dobbiamo disporre di ulteriori strati infrastrutturali a valle di questo strato di base per poter sfruttare e sviluppare il potenziale, creando un effetto moltiplicatore", ha affermato il signor Tu Anh.

Se utilizzata isolatamente, questa nuova autostrada di 550 km contribuirà solo a velocizzare il trasporto delle materie prime fuori dalla regione. Pertanto, le amministrazioni locali devono concentrarsi sulla pianificazione e sull'attrazione di investimenti per un ecosistema infrastrutturale completo a valle dell'autostrada. Nello specifico, ciò include un sistema di distribuzione a freddo, porti per vie navigabili interne, centri di controllo qualità, centri di servizi urbani, ecc.

Parallelamente allo sviluppo delle infrastrutture, anche l'apparato amministrativo deve cambiare mentalità, orientandosi verso il sostegno al settore privato. I leader locali dovrebbero creare condizioni favorevoli all'attività delle imprese, concentrandosi non sul numero di nuove licenze commerciali, ma sulla misurazione del tasso di sopravvivenza delle imprese, sulla loro effettiva operatività e sulla loro capacità di espansione, fornendo un adeguato supporto al loro sviluppo.

Fonte: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html