Le corse di motoscafi F1H2O e la loro emozione unica.

«...Una mano stringeva il volante, l'altra poggiava sul pulsante di avviamento. La tensione nell'abitacolo aumentava mentre i piloti attendevano il segnale di partenza. Fuori dall'abitacolo, un silenzio inquietante avvolgeva l'intera area, con tutta l'attenzione concentrata sul momento della partenza...»

Il team di motonautica Binh Dinh - Vietnam al Gran Premio d'Indonesia. Foto: F1H2O

Cos'è l'F1H2O? Il Campionato del Mondo UIM F1H2O è la serie internazionale di punta per le competizioni di motonautica. Altamente competitivo, incredibilmente impegnativo, avventuroso e divertente, il Campionato del Mondo F1H2O è l'emozione per eccellenza ed è considerato uno degli sport più spettacolari ed emozionanti al mondo. Questa serie attrae fino a 20 tra i migliori piloti del mondo ed è uno sport che va considerato una gara di fede, con i catamarani che affrontano curve strette a velocità superiori a 145 km/h e raggiungono velocità massime di 225 km/h in rettilineo. Nell'immagine generale, da 18 a 20 catamarani eleganti, potenti e leggeri si allineano sul ponte di poppa. All'interno di ogni abitacolo, un singolo pilota siede da solo, scrutando attraverso il piccolo parabrezza. Una mano stringe il volante, l'altra poggia sul pulsante di partenza. La tensione all'interno dell'abitacolo aumenta mentre i piloti attendono il segnale di partenza. All'esterno, un silenzio inquietante avvolge l'intera area, tutta l'attenzione concentrata sul momento della partenza. E una volta liberate, le barche balzeranno in aria, un'esplosione di potenza dai loro motori da 425 cavalli, tutte ruggenti mentre sfrecciano verso la prima curva. Ciò che segue non è altro che uno spruzzo di schiuma bianca... In una gara ad alta velocità, il pericolo è sempre presente. I piloti affrontano una pressione immensa; in curva, l'alta velocità genera una forza G fino a 4,5 che agisce sul pilota, il che significa che il suo peso aumenta di 4,5 volte. Questo in confronto alla Formula 1 su terra, dove la forza G è solo di 2,5 in curva. Gli scossoni e le vibrazioni sono terrificanti, mentre la visibilità è praticamente nulla. Iniziato nel 1981, il Campionato del Mondo F1H2O è simile alla Formula 1 e applica le stesse regole. Ogni gara dura circa 30 minuti più due giri segnalati da una bandiera verde in un luogo preselezionato, di solito un lago, un fiume o una baia riparata. Controversie... Nel corso di quattro decenni, il Campionato del Mondo F1H2O ha visto cambiamenti e sviluppi significativi. Negli anni '70 e '80, numerosi promotori e due colossi del settore, OMC e Mercury, si contendevano il dominio delle competizioni. OMC offriva un motore V8 da 3,5 litri chiamato OZ, mentre Mercury promuoveva il suo motore da 2,0 litri chiamato ON; la disparità di potenza portò presto a intensi conflitti interni e rivalità tra i concorrenti. Nel 1981 si verificò una scissione: la FONDA, fondata in quell'anno, scelse il motore della classe ON, mentre OMC preferì la PRO ONE, che utilizzava il motore OZ per la serie. Entrambe rivendicavano il diritto di utilizzare il nome di Campionato del Mondo, una controversia che fu risolta dall'organo di governo dello sport. La UIM (International Motorboat Federation) si pronunciò a favore dell'OZ nello stesso anno. Il 1984 segnò l'inizio di un'altra svolta, poiché la sicurezza divenne una preoccupazione primaria con lo sviluppo del motore V8 e la sua crescente potenza, portando a tragiche conseguenze e segnalando il graduale declino dell'OZ a livello internazionale, conclusosi nel 1986. Si aprì la strada alla serie FONDA World Grand Prix per reinventarsi. Dal 1987 al 1989, senza un Campionato del Mondo UIM ufficiale e senza rivali, l'UIM ripristinò il suo status di Campionato del Mondo e, nel 1990, la serie FONDA World Grand Prix divenne il Campionato del Mondo UIM F1H2O, con il motore Mercury da 2 litri come scelta preferita all'epoca. Il motore Mercury da 2,5 litri apparve nel 2000 ed è tuttora in uso. Nel 1993, l'UIM nominò Nicolo di San Germano come suo promotore. Il suo mandato trentennale ha portato stabilità, una nuova direzione, una maggiore sicurezza e una presenza geografica in continua espansione che abbraccia Europa, Americhe, Medio Oriente e Asia, insieme a questa espansione e al crescente valore commerciale. E lo sviluppo: in oltre quattro decenni, lo sport ha visto circa 300 Gran Premi disputati in più di 30 paesi in cinque continenti, 15 piloti hanno vinto titoli mondiali e 48 sono entrati a far parte del prestigioso Grand Prix Winners Club. Dei 15 campioni del mondo, otto hanno vinto più di un titolo: Guido Cappellini (Italia) è quello con il maggior numero di vittorie, con 10, seguito da Alex Carella (Italia) e Scott Gillman (USA) con 4 ciascuno, Philippe Chiappe (Francia), Renato Molinari (Italia) e Shaun Torrente (USA) con 3 ciascuno, Sami Selio (Finlandia), Jonathan Jones (Inghilterra) e Jonas Andersson (Svezia) con 2 ciascuno. Sebbene i catamarani F1H2O odierni non differiscano molto nell'aspetto da quelli degli anni '80, ci sono state differenze significative in termini di protezione del pilota e sicurezza generale. Le prime imbarcazioni erano realizzate in compensato sottile con il pilota seduto in un abitacolo aperto ed esposto, il che comportava un alto rischio di lesioni in caso di incidente. Con la sicurezza come priorità assoluta nello sviluppo delle imbarcazioni, il progettista e pilota britannico Chris Hodges si propose di migliorare la situazione e creò una cabina di sicurezza realizzata in un materiale composito estremamente resistente. Invece di essere parte integrante della struttura principale, l'abitacolo di Hodges era separato e integrato nello scafo e nella parte centrale. Per la prima volta, i piloti erano realmente "assicurati" ai loro sedili. L'idea era che, in caso di collisione, lo scafo in legno si sarebbe potuto rompere e assorbire la forza dell'impatto, mentre il pilota sarebbe rimasto ben protetto all'interno della sua cabina. Alla fine degli anni '90, ulteriori sviluppi portarono all'introduzione di airbag nell'abitacolo che si gonfiavano in caso di impatto per garantire che la cabina di comando non affondasse prima dell'arrivo dei soccorsi. Nel corso degli anni, la costruzione di imbarcazioni si è evoluta e oggi pochissime barche sono costruite in legno, sostituite invece da moderni materiali compositi. Gli appassionati di sport vietnamiti avranno l'opportunità di assistere alle gare di motoscafi al Gran Premio di Binh Dinh alla fine di marzo. Inoltre, il Vietnam, paese ospitante, avrà una squadra che parteciperà al Campionato del Mondo 2024: il Team Binh Dinh - Vietnam. La serie di eventi, parte della settimana di sport, cultura e turismo Amazing Binh Dinh Fest 2024, si svolgerà dal 22 al 31 marzo, principalmente intorno alla baia di Thi Nai, per commemorare il 49° anniversario della liberazione della provincia di Binh Dinh (31 marzo 1975 - 31 marzo 2024).

Alcune informazioni sulle barche a motore F1: Forma: Catamarano a doppio scafo con scafo a tunnel. Produttori: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory. Materiale dello scafo: Fibra di carbonio, Kevlar, fibra composita, Airex e Nomex. Lunghezza: 5,10 metri (minimo). Larghezza: 2,1 metri (minimo). Peso: 550 kg (inclusi carburante e olio in eccesso, pilota con equipaggiamento personale), circa 380 kg (escluso pilota e motore). Serbatoio carburante: Costruzione in fibra di carbonio, circa 120 litri. Motore: Mercury o equivalente fuoribordo a 6 cilindri a 2 tempi. Cilindrata del motore: da 2,5 litri a un massimo di 3 litri. Sterzo: Azionato da cavo con servosterzo elettronico, rapporto di trasmissione regolabile. Cambio: Trasmissione diretta a rapporto fisso. Elica: Come per il cambio a rapporto fisso, diametro da 10,5 x 16 pollici o superiore (a seconda della lunghezza della carreggiata). Lega di acciaio inossidabile forgiata lavorata a CNC. Potenza: circa 400 cavalli, 10.000 giri/min. Velocità massima: oltre 220 km/h. Accelerazione: da 0 a 100 km/h in circa 3 secondi. Controllo del treno: il sistema idraulico controlla l'angolo e l'altezza del motore, azionato da una serie di interruttori sul volante, sul cruscotto e sui poggiapiedi. Il pedale dell'acceleratore controlla la potenza del motore.

Laodong.vn

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