In Etiopia si sta assistendo a una graduale sostituzione delle auto a benzina con veicoli elettrici.

Ma l'esperienza di Mikial Belayneh, guidatore di un veicolo elettrico, è completamente diversa. "Non devo più fare la fila per fare benzina", ha dichiarato Belayneh alla CNN. Una carica completa della Toyota bZ4X può durare due giorni.

Ha svolto un ruolo importante nella transizione verso i veicoli elettrici ad Addis Abeba, una città in rapida espansione nel Corno d'Africa, con l'obiettivo di sollevare milioni di persone dalla povertà.

Ad oggi, in Etiopia circolano circa 100.000 veicoli elettrici, tra cui autobus, automobili e motociclette elettriche. Il governo etiope stima che questo numero quadruplicherà entro il 2032.

All'inizio di quest'anno l'Etiopia ha fatto qualcosa di "straordinario": ha vietato l'importazione di tutti i veicoli passeggeri a benzina, diventando il primo paese al mondo a prendere una decisione del genere.

Secondo il Ministero delle Finanze etiope, è stata modificata anche la politica doganale sulle auto importate: prima del divieto, le tasse sui veicoli a benzina arrivavano fino al 200%, mentre i dazi di importazione sui veicoli elettrici completamente assemblati sono solo del 15%.

Questo rientra negli sforzi del governo per incoraggiare un maggior numero di persone a utilizzare veicoli elettrici.

Questa tassa incentiva anche una maggiore produzione nazionale di veicoli elettrici. Besufekad Shewaye, direttore del gruppo di veicoli elettrici Belayneh Kindie, ha affermato: "Oggigiorno, la maggior parte dei proprietari di auto preferisce i veicoli elettrici, soprattutto quelli di piccole dimensioni. La domanda è in costante aumento".

Un operaio ricarica un autobus elettrico in una fabbrica ad Addis Abeba, in Etiopia. Foto: Michael Tewelde/Xinhua/Alamy

Il rapido passaggio dai veicoli a benzina a quelli elettrici.

L'Etiopia sta passando rapidamente ai veicoli elettrici, in parte a causa dell'elevato costo del carburante importato. Inoltre, il 96% dell'elettricità del paese proviene da fonti idroelettriche: un doppio vantaggio sia per le finanze che per l'ambiente.

Jane Akumu, responsabile di programma per il Programma delle Nazioni Unite per l'ambiente in Kenya, ha affermato: "Perché importare petrolio quando possiamo usare l'elettricità?"

Il governo etiope ha riconosciuto le proprie abbondanti risorse energetiche interne quando ha avviato la transizione verso i veicoli elettrici. Tuttavia, il divieto totale di importazione di auto a benzina, approvato a gennaio, ha destato notevole preoccupazione.

In Etiopia il numero di automobili rimane relativamente basso, attestandosi intorno a 1,2 milioni, a fronte di una popolazione di oltre 123 milioni di abitanti. Per fare un confronto, la Nigeria, il paese più popoloso dell'Africa con oltre 218 milioni di abitanti, possiede 11,8 milioni di veicoli. Solo negli Stati Uniti, oltre il 91% della popolazione possiede almeno un'automobile.

Sebbene il governo abbia ridotto o eliminato alcune tasse sui veicoli elettrici, acquistarne uno rimane incredibilmente costoso in Etiopia. "Gli acquirenti di veicoli elettrici sono per lo più persone con redditi elevati", afferma Iman Abubaker, residente in Etiopia e impegnata nello sviluppo di trasporti sostenibili presso il World Resources Institute.

Nonostante gli alti costi, l'Etiopia ha registrato un aumento costante del numero di veicoli elettrici che sostituiscono le auto con motore a combustione interna. A due anni dall'obiettivo decennale del paese di mettere in circolazione oltre 100.000 veicoli elettrici – a partire dal 2022 – questi rappresentano quasi il 10% del parco auto nazionale, secondo il sito web CleanTechnica.

L'Etiopia si sta concentrando sui veicoli elettrici in parte a causa dell'alto costo del carburante importato e perché il 96% dell'elettricità del paese proviene da fonti idroelettriche. Foto: Amanuel Sileshi/AFP/Getty Images

I veicoli elettrici stanno riscuotendo un enorme successo in Africa.

Attualmente, l'Etiopia è l'unico Paese che vieta l'importazione di auto a benzina. Moses Nderitu, CEO di BasiGo, una compagnia di autobus elettrici in Kenya, ha affermato che il divieto imposto dal Paese "non cambierà certamente".

Ma la crescita dei veicoli elettrici in tutto il continente continua a prescindere da eventuali divieti. A Nairobi, la capitale del Kenya, la crescita delle motociclette elettriche è notevole. L'anno scorso, Uber ha lanciato una flotta di vistose motociclette gialle, conosciute localmente come boda boda.

In seguito all'approvazione da parte del governo keniota di incentivi fiscali, il numero di motociclette elettriche in circolazione è aumentato del 500% in un solo anno, passando da poche centinaia a circa 3.000 nelle strade di Nairobi, secondo quanto riferito da esperti del settore alla CNN.

A seguito dell'approvazione avvenuta ad aprile, le autorità della città di Addis Abeba hanno implementato misure più severe, tra cui il rifiuto di rilasciare licenze per motociclette a benzina.

All'inizio di marzo di quest'anno, la città ha introdotto la sua prima flotta di autobus elettrici per il trasporto pubblico. Questi autobus elettrici in stile americano – meno appariscenti dei coloratissimi matatu a benzina con impianto stereo del Kenya – hanno iniziato a circolare con maggiore frequenza per le strade di Nairobi.

Sia Mose che Nderitu prevedono un aumento dei veicoli elettrici in tutto il continente africano, con alcuni paesi che puntano a sostituire il petrolio con l'elettricità. Molte località necessitano di miglioramenti infrastrutturali e di sussidi governativi per incoraggiare un maggior numero di persone a passare ai veicoli elettrici.

"Considero il mercato dei veicoli elettrici simile a quello dei telefoni cellulari di 30 anni fa", ha dichiarato Nderitu alla CNN. "Quando il mondo ha iniziato a utilizzare i telefoni cellulari, solo una piccolissima percentuale di persone in Africa poteva averne uno. Oggi, a Nairobi, è difficile trovare qualcuno senza un telefono."

Ha Trang (secondo la CNN)

Fonte: https://www.congluan.vn/quoc-gia-duy-nhat-cam-nhap-khau-xe-xang-nay-da-chung-kien-luong-xe-dien-tang-vot-post308331.html