Il percorso di trasformazione delle auto a benzina in veicoli elettrici.

Convertire un'auto a benzina in un'auto elettrica può costare fino a quattro volte meno rispetto all'acquisto di un nuovo veicolo elettrico. L'organizzazione Autolibre offre consulenza a privati ​​e aziende in 14 paesi su come effettuare questa conversione.

L'utilizzo di veicoli usati riduce i costi ed è ecologico.

Nel 2010, il presidente eletto dell'Uruguay, José Mujica, attirò l'attenzione quando si recò alla cerimonia di insediamento a bordo di un pick-up.

Il veicolo, che a prima vista sembra un normale pick-up, è stato utilizzato per trasmettere il messaggio che l'Uruguay prende sul serio i suoi sforzi per diventare più rispettoso dell'ambiente. Il veicolo, originariamente a benzina, è stato convertito in elettrico dall'azienda uruguaiana Organización Autolibre.

La copertura mediatica ha portato l'azienda alla ribalta, attirando l'attenzione degli appassionati di veicoli elettrici sia in Uruguay che all'estero, che desideravano convertire le proprie auto a benzina in veicoli elettrici a basso consumo.

“Questa notizia, riportata da numerosi media in tutta l'America Latina, ha attirato molta attenzione su questa tecnologia e, ancora oggi, viaggiamo annualmente in tutta la regione, tra Perù, Messico e Argentina”, ha affermato Gabriel González Barrios, fondatore e CEO di Organización Autolibre. “I distributori dei sistemi Autolibre ci invitano regolarmente a formare i tecnici necessari per creare un ecosistema locale per lo sviluppo di questo settore.”

Nel corso degli anni, González Barrios e il suo team di Organización Autolibre hanno contribuito alla conversione di migliaia di veicoli tradizionali in auto elettriche in 14 paesi dell'America Latina. L'azienda forma privati ​​e meccanici attraverso corsi online e supervisiona le conversioni per le flotte aziendali. Ad oggi, almeno 40 aziende si sono avvalse dei servizi di Organización Autolibre. Mentre alcuni paesi hanno sollevato preoccupazioni in merito alla sicurezza delle conversioni dei veicoli, González Barrios afferma che la sua azienda è all'avanguardia negli sforzi per rendere questa pratica più sicura e standardizzata in tutta l'America Latina.

"Vogliamo dimostrare che si tratta di un processo industrializzato", ha affermato Andrés García, titolare di un'officina di restauro a Bogotá, in Colombia, che collabora con Autolibre. "Non è un lavoro per appassionati o per chi non ha esperienza."

González Barrios ha concepito l'idea per l'azienda nel 2006 dopo aver visto un documentario di Al Gore sui cambiamenti climatici intitolato "Una scomoda verità". All'epoca, in qualità di distributore di prodotti chimici per veicoli a benzina, si sentì ispirato ad affrontare le problematiche ambientali nella sua comunità.

"Abbiamo deciso di sostituire il motore a combustione interna della nostra auto con un motore elettrico a zero emissioni", ha affermato González Barrios. L'esperimento si è rivelato un successo e conveniente, portandolo a fondare Organización Autolibre.

Inizialmente, González Barrios utilizzò diversi kit per veicoli elettrici americani per modificare l'auto, ma quando questi divennero troppo costosi, Autolibre strinse una partnership con Zhuhai Enpower Electric, un'azienda cinese specializzata in sistemi di alimentazione.

Negli ultimi anni, con la crescente popolarità dei veicoli elettrici, è aumentata anche la domanda di ammodernamento dei veicoli convenzionali, secondo Bruno González, direttore vendite di Autolibre. Nel 2011, l'azienda ha modernizzato una flotta di furgoni per le consegne per Bimbo, il più grande produttore di pane al mondo . Bimbo non ha risposto alle domande di Rest of World.

Nel suo rapporto del 2020 su questa attività, l'Associazione latinoamericana per il trasporto sostenibile ha rivelato che almeno 145 veicoli modificati erano stati ufficialmente immatricolati.

L'Associazione Latinoamericana per la Conversione di Veicoli, cofondata da González Barrios, conta oggi oltre 30 membri in tutta la regione. Tutti sono distributori di kit per la conversione di veicoli elettrici o dispongono di officine specializzate in questo processo.

Da oltre 30 anni, in tutto il mondo si stanno realizzando progetti di conversione all'elettrico per i veicoli, con paesi come il Giappone e l'Australia che hanno definito linee guida nazionali per questo processo. Un rapporto della Latin American Sustainable Mobility Association elenca 21 aziende che attualmente vendono kit di conversione all'elettrico per diverse tipologie di veicoli in tutto il mondo.

González Barrios afferma che la motivazione principale per migliorare un veicolo è l'accessibilità economica. La maggior parte dei nuovi veicoli elettrici disponibili in America Latina è ancora fuori dalla portata dell'utente medio. Uno dei modelli più popolari, l'auto elettrica Renault Kwid, costa circa 18.100 dollari. La conversione di un veicolo a benzina o diesel esistente in elettrico utilizzando il processo di Autolibre parte da 6.000 dollari.

Poiché questa attività è in gran parte un processo fai-da-te, non esistono statistiche ufficiali sul settore del ricondizionamento in America Latina. Molti ricondizionamenti vengono eseguiti "da meccanici che vogliono prolungare la vita utile dei veicoli a benzina perché non possono permettersi nuove auto elettriche", afferma Adolfo Rojas, presidente dell'Associazione degli imprenditori che promuovono i veicoli elettrici in Perù.

Autolibre forma meccanici e tecnici su come convertire i veicoli tradizionali in veicoli elettrici attraverso i suoi corsi online.

Il processo di miglioramento comporta ancora dei rischi.

Il processo di modifica richiede tecnici specializzati in veicoli elettrici per rimuovere il motore, il serbatoio del carburante, lo scarico e altri componenti interni di un veicolo convenzionale e installare il motore elettrico, la batteria, il caricabatterie di bordo e il computer nello spazio vuoto. Il peso deve essere distribuito con cura in modo che il veicolo non si inclini da un lato. I componenti elettrici originali, come airbag e sensori, devono funzionare correttamente e la batteria non deve surriscaldarsi. L'Autolibre Academy, la divisione formativa dell'azienda, offre corsi online su queste competenze fondamentali per tutti gli appassionati di veicoli elettrici interessati alla modifica, ha affermato González.

Rojas ha però affermato che il processo di ristrutturazione comporta dei rischi. Molti kit per la ristrutturazione venduti su piattaforme online come Alibaba o MercadoLibre spesso non garantiscono "standard minimi di sicurezza e qualità per le attrezzature da ristrutturazione".

Secondo gli esperti di modifiche, dopo essere stati modificati, questi veicoli devono essere muniti di un permesso governativo per poter circolare sulle strade di determinati paesi specifici.

Nel 2021, il Ministero dei Trasporti cileno ha approvato una legge che vieta la conversione di tutti i veicoli passeggeri usati. Rodrigo Salcedo, presidente dell'Associazione cilena dei veicoli elettrici, ha dichiarato: "Sono state effettuate delle conversioni, ma il mantenimento dei livelli di sicurezza dei veicoli è stato trascurato". Il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Energia stanno preparando un regolamento sulla conformità in materia di sicurezza.

In Colombia, dove i veicoli modificati non incontrano ostacoli legali, alcuni protestano contro normative più severe.

García, titolare di un'officina a Bogotá, ha dichiarato di collaborare con altri esperti e appassionati di modifiche per promuovere normative specifiche, incontrando il Ministero dei Trasporti colombiano e il SENA, il servizio nazionale di formazione professionale e tecnica. Ha inoltre affermato che la sua azienda vende kit di modifica esclusivamente a tecnici certificati.

Jairo Novoa, uno dei clienti di García, che ha modernizzato la sua BMW del 1981, ha affermato che il processo è valso la pena per un'auto vecchia come la sua, perché i pezzi di ricambio o di riparazione sono costosi e difficili da trovare.

Sebbene la maggior parte degli oltre 11.000 veicoli elettrici presenti in Colombia siano nuovi di zecca, quelli aggiornati "non hanno motivo di invidiarli", ha affermato Novoa. Tranne, forse, "per quelli davvero costosi come Tesla".

Fonte: https://baoquocte.vn/hanh-trinh-bien-hoa-xe-xang-thanh-xe-dien-284425.html