Conversione di motociclette a benzina in elettriche: è necessario un approccio prudente.

Se le motociclette a benzina potessero essere convertite in veicoli elettrici con un quadro giuridico chiaro e sicuro, non si tratterebbe solo di una soluzione tecnica, ma anche di un passo significativo nel percorso di transizione ecologica del Vietnam.

Riutilizzare vecchie auto o modificarle con materiali potenzialmente pericolosi?

Il Dipartimento delle Costruzioni di Ho Chi Minh City ha recentemente inviato un documento all'Agenzia vietnamita per la registrazione e l'ispezione, richiedendo consulenza e orientamento per lo sviluppo e il perfezionamento del quadro giuridico necessario a legalizzare il sistema di conversione dei veicoli a benzina in veicoli elettrici.

Quella che potrebbe sembrare una questione puramente tecnica ha attirato una notevole attenzione da parte del pubblico. Attualmente, 74 milioni di veicoli circolano sulle strade, rappresentando la linfa vitale della vita urbana vietnamita, dei mezzi di sussistenza e delle emissioni. Pertanto, la possibilità di dotare questi veicoli di familiarità di motori elettrici non sarebbe solo una questione meccanica, ma l'inizio di un profondo cambiamento.

"Possiamo convertire le auto a benzina in auto elettriche per soli 8 milioni di VND", afferma un'azienda. La cifra sembra irrisoria, ma dietro di essa si celano molti interrogativi: quanto è sicura? Come viene ispezionata? Chi si assume la responsabilità in caso di incendio o esplosione dell'auto? Queste domande non intendono suscitare dubbi, ma piuttosto incoraggiare un'attenta preparazione prima di procedere.

Dal telaio alla trasmissione, dal baricentro all'impianto elettrico, le motociclette a benzina e quelle elettriche sono due storie completamente diverse. La loro realizzazione non si può fare con un semplice kit di montaggio rapido; richiede un'ingegneria meticolosa e un ecosistema sufficientemente ampio per garantire che, quando le persone premono il pulsante di avviamento, non mettano a repentaglio la propria sicurezza.

In Vietnam, le motociclette sono considerate la linfa vitale della vita urbana. (Immagine a scopo illustrativo)

Domande relative a prestazioni, durata della batteria, propulsione, resistenza alle esplosioni e all'acqua, sistemi frenanti adeguati al nuovo peso, ecc., devono essere tutte supportate da dati tecnici specifici, e non solo dall'esperienza in officina. È inoltre importante ricordare che, data l'elevata quantità di motociclette presenti in Vietnam, anche un tasso di guasti tecnici dell'1% potrebbe mettere a rischio migliaia di veicoli.

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Le case automobilistiche si affrettano a offrire sconti in vista della bassa stagione.Dall'inizio di giugno 2026, una serie di case automobilistiche ha lanciato programmi di incentivi su larga scala, che vanno dal sostegno del 50-100% delle spese di immatricolazione, ai tassi di interesse dello 0% sui prestiti, all'assicurazione completa gratuita, fino a sconti per centinaia di milioni di VND.

Inoltre, senza un controllo rigoroso, un'ondata di modifiche spontanee potrebbe inondare il mercato con kit economici e non sicuri, venduti senza alcuna ispezione. In tal caso, questi veicoli elettrici modificati rappresenterebbero un rischio, contraddicendo completamente l'obiettivo della mobilità ecologica.

È necessario armonizzare il quadro giuridico.

In un contesto in cui la maggior parte dei veicoli viene utilizzata per il trasporto e il sostentamento, la scelta di conservare un'auto familiare, ma con un "cuore" nuovo – senza fumo, silenzioso e inodore – è un desiderio autentico. Non si tratta di seguire le mode, ma piuttosto di un modo per i vietnamiti di stare al passo con i tempi, a modo loro.

Ad Hanoi , a partire dal 1° luglio 2026, non sarà più consentita la circolazione di motociclette e scooter alimentati a combustibili fossili all'interno della Tangenziale 1, considerata la prima fase di un piano per limitare i veicoli a benzina nel centro città. A Ho Chi Minh City è in corso un programma pilota per la modifica dei veicoli. Le autorità centrali stanno studiando il quadro normativo. In questo contesto, i cittadini comuni, come i tassisti in moto, i venditori online e i giovani studenti, rivestono un ruolo centrale. A loro non basta un semplice veicolo; hanno bisogno della certezza di non essere lasciati indietro in questa trasformazione.

Pertanto, la conversione dei veicoli non può essere un gioco gestito da poche piccole officine indipendenti. Deve essere una strategia: deve prevedere standard tecnici, ispezioni, immatricolazione, assicurazione, supporto finanziario, stazioni di ricarica, manuali d'uso e, soprattutto, fiducia.

Immaginate un giorno in cui, tra le strade di Ho Chi Minh City, Hanoi, Hue o Da Nang ..., motociclette dall'aspetto familiare scivolino silenziose e fluide lungo le strade. Niente fumo, niente rombo del motore, niente odore persistente di benzina. Queste motociclette non sono nuove, ma sono rinate. Ognuna racconta una storia, a dimostrazione che non solo sappiamo come acquistare cose nuove, ma anche come apprezzare quelle vecchie, rinnovandole con cura e responsabilità.

Durante tutto questo percorso, lo Stato svolge un ruolo di facilitatore attraverso politiche chiare, standard specifici e un sostegno tempestivo, garantendo che tutti i cittadini si sentano partecipi di questa trasformazione.

È necessario istituire un programma pilota, partendo da pochi gruppi di veicoli, alcune città e alcuni kit tecnicamente approvati. Ogni fase deve essere accompagnata da rapporti indipendenti sull'efficacia, la sicurezza e il feedback del pubblico. In caso di successo, il programma dovrebbe essere esteso. Se dovessero sorgere problemi, deve essere immediatamente interrotto per apportare le modifiche necessarie. Il traffico non è un laboratorio. Ogni veicolo rappresenta una vita e ogni cambiamento è un impegno di responsabilità.

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L'infrastruttura delle stazioni di ricarica è un fattore trainante per il mercato dei veicoli elettrici in Vietnam.Dagli enti regolatori alle imprese, tutti stanno accelerando le soluzioni per migliorare il quadro giuridico, espandere la rete pubblica di ricarica e promuovere un ecosistema di trasporti ecologici a supporto della transizione energetica.

Inoltre, è necessario un meccanismo di incentivi trasparente: ispezione iniziale gratuita, sussidi sui tassi di interesse per i prestiti di conversione e assicurazione contro i rischi per le imprese pioniere. Per il pubblico, sono necessarie indicazioni specifiche per distinguere tra kit conformi agli standard e prodotti contraffatti. Questi dettagli, apparentemente di poco conto, sono cruciali per l'efficace attuazione della politica.

La questione centrale rimane il modo in cui percepiamo il "trasporto verde". Non si tratta solo del numero di veicoli elettrici prodotti o del numero di chilometri di strade in cui è vietata la circolazione dei veicoli a benzina. Si tratta di come una nazione formula le politiche per i suoi cittadini, per coloro che respirano l'aria delle città ogni giorno e per coloro che saranno direttamente colpiti dai cambiamenti climatici se non agiamo.

Fonte: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html