Collegamento dell'asse orizzontale est

Dal punto di vista geografico ed economico , Quang Tri si trova all'interno di due strategie di sviluppo nazionale: il Corridoio Economico Est-Ovest e la Zona Economica Centrale Chiave. I pilastri di questo sviluppo sono la Zona Economica del Sud-Est di Quang Tri, la Zona Economica e Commerciale Speciale di Lao Bao e i due valichi di frontiera internazionali di Lao Bao e La Lay. Particolarmente degni di nota sono i porti marittimi di Cua Viet e My Thuy, che fungono da porte d'accesso al Mar Cinese Meridionale e da collegamenti cruciali con gli oceani Pacifico e Indiano. Pertanto, il collegamento tra le regioni orientali e occidentali rappresenta una visione strategica che crea significative opportunità per uno sviluppo rapido e sostenibile di Quang Tri.

Il porto di Cua Viet verrà ampliato e ammodernato per diventare un punto di trasbordo per le merci provenienti dai paesi lungo il Corridoio Economico Est-Ovest. - Foto: HNK

Vantaggi della regione orientale

La parte orientale della provincia di Quang Tri si affaccia sul Mar Cinese Meridionale e vanta una costa lunga 75 km, lungo la quale si trovano le foci di due grandi fiumi: Cua Tung e Cua Viet. L'ecosistema marino è ricco, con vaste zone di pesca e preziose risorse acquatiche e marine. La costa di Quang Tri offre numerose spiagge incantevoli come Cua Tung, Cua Viet e My Thuy, creando condizioni favorevoli allo sviluppo del turismo balneare.

Inoltre, l'isola di Con Co possiede un notevole potenziale per lo sviluppo del turismo marittimo e insulare. La scoperta di giacimenti di gas nei blocchi 112 e 113, situati a circa 130 km dalla costa di Quang Tri, rappresenta un'opportunità per lo sviluppo delle industrie energetiche.

In particolare, si prevede che la creazione della Zona Economica multisettoriale di Quang Tri Sud-orientale rappresenti una svolta per l'economia, costituendo un importante centro per la trasformazione di prodotti agricoli, forestali e ittici, la produzione di materiali da costruzione, la generazione di energia elettrica, il turismo, il commercio e i servizi, nonché per i porti marittimi nella regione centrale.

Grazie a questo progetto, la Zona Economica del Sud-Est di Quang Tri si trasformerà in uno dei centri commerciali dell'ASEAN e della regione Asia-Pacifico, dando impulso allo sviluppo socio-economico e contribuendo a rafforzare la posizione della provincia di Quang Tri nella regione centro-settentrionale.

Attualmente, il progetto del porto di My Thuy, finanziato dalla My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), ha un capitale totale di 14.234 miliardi di VND e una durata di 50 anni. Dopo un periodo di interruzione dovuto a problemi di acquisizione dei terreni e ad alcune procedure connesse, il progetto è ripreso nel primo trimestre del 2024 e si prevede che la costruzione inizi alla fine di marzo 2024.

Questo è il momento opportuno per procedere, poiché le infrastrutture tecniche per lo sviluppo del porto di My Thuy stanno gradualmente venendo completate. Ciò include la connettività regionale, le infrastrutture di trasporto e le strutture aeroportuali, per le quali si sta investendo simultaneamente allo sviluppo della logistica. Pertanto, la costruzione del porto in acque profonde di My Thuy è cruciale, in quanto apre l'accesso al Mar Cinese Meridionale e crea un ulteriore polo di crescita economica per la provincia, nel contesto dell'integrazione e dello sviluppo globale.

Attualmente, il porto di Cua Viet ha una superficie di 42.000 m², un piazzale di stoccaggio merci di 7.200 m², una capacità di 2 milioni di tonnellate di merci all'anno e la possibilità di accogliere navi con una portata lorda di 1.000 DWT. L'impianto di stoccaggio di petrolio e gas di Cua Viet ha un'area edificata di 11 ettari con una capacità di stoccaggio di 45.000 m³, un porto specializzato per l'importazione di petrolio e gas con una capacità di 40.000 DWT e può accogliere navi di dimensioni massime di circa 50.000 m³; il terminal petrolifero e del gas di Cua Viet ha una capacità di 1,5 milioni di tonnellate all'anno. La provincia ha inoltre approvato un progetto di investimento per la costruzione di infrastrutture tecniche e la creazione di spazio per l'ampliamento del porto di Cua Viet con un investimento totale di oltre 80 miliardi di VND per soddisfare le future esigenze di trasbordo merci.

La zona costiera della provincia riveste un'importanza particolare, favorendo lo sviluppo socio-economico, e comprende la Zona Economica del Sud-Est di Quang Tri e la rotta turistica e dei servizi costiera. Mentre l'area di My Thuy, nel distretto di Hai Lang, è destinata a svilupparsi in una zona economica complessa e multisettoriale che includa industrie, centrali termoelettriche, logistica e porti marittimi, l'area di Cua Viet, nel distretto di Gio Linh, è orientata a diventare un centro turistico, culturale e di servizi sociali, una località balneare collegata alla Zona Economica del Sud-Est di Quang Tri.

Questo orientamento di sviluppo riflette una visione strategica all'interno del piano di sviluppo complessivo, che prevede la trasformazione di Cua Viet in un'area urbana di IV classe entro il 2050. In particolare, Cua Viet rappresenta il punto di arrivo del Corridoio Economico Est-Ovest e della Subregione del Grande Mekong, fungendo da porta d'accesso al Mar Cinese Meridionale e creando condizioni favorevoli per lo sviluppo economico e i collegamenti con i paesi limitrofi per uno sviluppo reciproco. Pertanto, l'orientamento di pianificazione volto a trasformare l'area costiera in un polo economico multisettoriale, quale motore dello sviluppo socio-economico, è coerente con le realtà attuali e le future esigenze di sviluppo.

" Aprire l'Occidente"

Il valico di frontiera internazionale di La Lay è strategicamente posizionato per lo sviluppo delle relazioni internazionali, del commercio e dei servizi, fungendo da porta di collegamento tra le province centrali del Vietnam con le province meridionali del Laos e la Thailandia nord-orientale. Negli ultimi anni, il volume di merci e passeggeri che transitano attraverso il valico di frontiera è aumentato significativamente. Nel 2023, il volume totale degli scambi commerciali bilaterali ha superato i 261 milioni di dollari, con entrate per il bilancio statale pari a 575 miliardi di dong, di cui oltre 500 miliardi di dong derivanti dalle importazioni di carbone.

Nel prossimo futuro, con l'apertura della strada di oltre 70 chilometri che collegherà il valico di frontiera internazionale di La Lay alla zona economica di Quang Tri sud-orientale e al porto di My Thuy, si creerà un nuovo corridoio economico parallelo al Corridoio economico Est-Ovest.

Al fine di creare una zona economica dinamica nell'ovest, sfruttando il potenziale e i vantaggi per promuovere lo sviluppo economico nell'area del valico di frontiera e lungo le vie di trasporto interregionali di collegamento, la provincia ha urgente bisogno di sviluppare il Progetto per lo sviluppo economico dell'area del valico di frontiera internazionale di La Lay entro il 2030, con una visione al 2035.

Oltre a mobilitare diverse risorse di investimento per le infrastrutture nelle aree di confine, incoraggiando, sostenendo e agevolando le imprese nell'attuazione di progetti di investimento, il Comitato popolare provinciale ha incaricato dipartimenti, agenzie e autorità locali di basare i propri piani di sviluppo sui piani regolatori esistenti per creare un nuovo corridoio economico parallelo al Corridoio economico Est-Ovest e un centro di servizi logistici. Il capitale totale necessario per l'attuazione del piano è stimato in oltre 3.000 miliardi di VND.

Il 5 gennaio 2024, il Governo ha emanato la Risoluzione n. 04/NQ-CP relativa all'investimento nella costruzione di un sistema di nastri trasportatori per il trasporto del carbone dal Laos al Vietnam attraverso il valico di frontiera internazionale di La Lay. Di conseguenza, è in procinto di essere realizzato il progetto per il trasporto del carbone dalla miniera di Kaleum nella provincia di Sekong (Laos) al porto di My Thuy tramite un sistema di nastri trasportatori lungo complessivamente 160 km, attraverso il valico di frontiera internazionale di La Lay.

Nell'ambito del progetto di investimento per il nastro trasportatore di carbone, l'investitore costruirà un porto specializzato e le relative infrastrutture portuali, in grado di accogliere navi da 50.000 tonnellate di portata lorda, con una capacità operativa di 30 milioni di tonnellate di merci all'anno. Una volta operativo, il progetto del nastro trasportatore di carbone, che trasporterà il carbone dal Laos al Vietnam attraverso il valico di frontiera internazionale di La Lay, creerà condizioni favorevoli per gli investimenti delle imprese nella produzione e nel commercio; amplierà le partnership con la provincia di Salavan in materia di investimenti, commercio e logistica, sfruttando efficacemente i vantaggi della sua posizione sul Corridoio Economico Est-Ovest (PARA-EWEC), rafforzando ulteriormente il collegamento tra le province di Sekong, Champasak, Salavan e Quang Tri e la regione economica chiave del Vietnam centrale attraverso il valico di frontiera internazionale di La Lay, creando un nuovo polo di crescita economica nella parte occidentale della provincia.

Connettività dei trasporti, collegamenti per lo sviluppo.

La zona costiera orientale della provincia occupa una posizione particolarmente importante e favorevole per lo sviluppo socio-economico, includendo la Zona Economica Sud-orientale di Quang Tri e la rotta turistica e dei servizi costiera. In particolare, vanta un efficiente sistema di trasporti, che comprende la Strada Statale 9 che collega il porto di Cua Viet con il valico di frontiera internazionale di Lao Bao, la Strada Statale 9D che collega le destinazioni turistiche e dei servizi di Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc e la Strada Statale 49C che collega il centro della Zona Economica Sud-orientale al valico di frontiera internazionale di La Lay.

Inoltre, sono in fase di urgente costruzione numerosi progetti chiave e opere infrastrutturali, come la strada costiera che collega il Corridoio Economico Est-Ovest, il tratto dell'autostrada Nord-Sud da Van Ninh (Quang Binh) a Cam Lo (Quang Tri), la strada che collega i rami est e ovest dell'autostrada Ho Chi Minh e la tangenziale est della città di Dong Ha. Attualmente, Quang Tri sta anche invitando investitori, nell'ambito del modello PPP, a partecipare alla realizzazione dell'autostrada Cam Lo - Lao Bao e della strada 15D che collega il porto di My Thuy con il valico di frontiera internazionale di La Lay.

Una volta che si investe e si costruiscono infrastrutture cruciali come strade e ferrovie, insieme a meccanismi e politiche aperti, stabili e a lungo termine, si creeranno svolte economiche significative. In particolare, con la rapida crescita della domanda di trasporto marittimo in Vietnam dopo il completamento dell'autostrada transasiatica, si creano opportunità favorevoli per la provincia di sviluppare il complesso portuale in acque profonde di My Thuy e il porto di Cua Viet, situati alla fine della Strada Statale 9 del Corridoio Economico Est-Ovest e del Corridoio Economico Orizzontale Est-Ovest.

Inoltre, le politiche internazionali e regionali, come il Forum di cooperazione del Corridoio Economico Est-Ovest, gli accordi di libero scambio (FTA) (la Comunità Economica dell'ASEAN mira a un mercato unificato e alla connettività delle basi produttive; l'accordo tariffario preferenziale CEPTAFTA...), l'accordo di cooperazione trilaterale Vietnam-Laos-Thailandia e l'accordo di partenariato trans-pacifico (TPP), stanno progredendo attraverso un processo di profonda integrazione, creando opportunità per Quang Tri di integrarsi nell'economia regionale e accelerare lo sviluppo economico della provincia grazie al collegamento tra regioni economiche dinamiche che si sono formate e si stanno formando, di cui il collegamento orizzontale Est-Ovest è un esempio lampante.

Una volta che i due corridoi economici paralleli convergeranno a My Thuy, ciò faciliterà lo sviluppo di settori economici chiave, favorendo al contempo la condivisione dei benefici, la connessione e la cooperazione con i paesi limitrofi per uno sviluppo reciproco. Questo creerà un nuovo polo di crescita, contribuendo a una rapida trasformazione della struttura economica e trasformando Quang Tri in uno dei centri di scambio e cooperazione con i paesi della sottoregione del Grande Mekong.

Soluzioni di implementazione

Si può affermare che il potenziale di sfruttamento delle risorse economiche lungo il Corridoio Economico Est-Ovest, in particolare il corridoio economico orizzontale Est-Ovest (PARAEWEC) che collega la Strada Statale 15D attraverso il valico di frontiera internazionale di La Lay con le province del Laos limitrofo e viceversa, è enorme. Pertanto, la politica di collegamento della regione Est-Ovest e di creazione di zone economiche interregionali per investimenti e sviluppo rappresenta una visione strategica della provincia di Quang Tri. Di conseguenza, la provincia di Quang Tri deve organizzare l'attuazione di diverse attività chiave, come di seguito indicato:

In primo luogo, è necessario attuare efficacemente il Piano provinciale di Quang Tri per il periodo 2021-2030, con una visione al 2050, e gli altri piani regionali, edilizi, urbani e rurali. Particolare attenzione deve essere dedicata alla proposta di investimenti in progetti con collegamenti regionali, inclusi nel piano provinciale recentemente approvato dal Primo Ministro, e all'attrazione di investitori per la realizzazione di progetti chiave come l'autostrada Cam Lo - Lao Bao, la Strada Statale 15D, la Strada Statale 9 che collega Dong Ha e Cua Viet, la Zona Economica del Sud-Est di Quang Tri e la Zona di Servizi e Turismo di Cua Viet.

In secondo luogo, continuare a promuovere la riforma delle procedure amministrative, migliorare il contesto degli investimenti e delle imprese e rafforzare la competitività provinciale. Utilizzare efficacemente i capitali pubblici destinati agli investimenti, concentrare gli investimenti su progetti chiave, dare priorità ai progetti con collegamenti regionali e creare slancio per uno sviluppo rapido e sostenibile.

In terzo luogo, massimizzare le risorse di investimento, sfruttando i bilanci degli enti centrali e locali e dando priorità agli investimenti in progetti infrastrutturali essenziali e interconnessi, con un effetto a catena che promuova lo sviluppo economico. Utilizzare in modo proattivo gli aiuti pubblici allo sviluppo (APS), gli investimenti diretti esteri (IDE) e altre fonti di capitale per investire nelle infrastrutture di trasporto, nello sviluppo urbano e nel trattamento delle acque reflue e dei rifiuti nelle zone urbane e industriali.

Incoraggiare e attrarre partner con marchi forti, capacità finanziaria, capacità di investimento a lungo termine e solide relazioni. Attuare politiche che incoraggino le imprese a intraprendere progetti di investimento di varia entità. Promuovere la socializzazione degli investimenti infrastrutturali in aree con potenziale, come porti marittimi, infrastrutture delle zone economiche e parchi industriali.

In quarto luogo, concentrarsi sulla pianificazione e sugli investimenti nello sviluppo di catene urbane costiere con infrastrutture moderne e integrate, creando gradualmente aree ecologiche urbane, turistiche e di servizi, in particolare le aree urbane lungo la strada costiera che collega il Corridoio Economico Est-Ovest; le zone economiche e le aree urbane lungo i due corridoi economici devono essere in grado di soddisfare la scala di sviluppo in termini di popolazione, attività commerciali e scambi, soprattutto per quanto riguarda i servizi logistici... Migliorare la capacità di gestione delle risorse e di protezione ambientale; controllare rigorosamente i requisiti tecnici e gli standard ambientali per i progetti di investimento con rischio di inquinamento.

Quinto, promuovere con forza lo spirito di autosufficienza e di auto-miglioramento, trasformando le difficoltà in opportunità, rendendo possibile l'impossibile e impegnandosi per il progresso grazie alla forza, alla volontà e alle aspirazioni di sviluppo del Comitato del Partito, del governo e del popolo di Quang Tri. Ciò richiede un sostegno decisivo attraverso azioni concrete, che impongano un elevato livello di impegno da parte dell'intero sistema politico, la dedizione e lo sforzo dei leader a tutti i livelli, settori e località, e la responsabilità degli investitori. Solo così la provincia di Quang Tri potrà raggiungere uno sviluppo rapido e sostenibile.

Ho Nguyen Kha

Fonte: https://baoquangtri.vn/kinh-te/ket-noi-truc-ngang-dong-tay-tao-cuc-tang-truong-kinh-te-de-quang-tri-phat-trien/184348.htm